Motori Suzuki K14C
Përmbajtje
Motori 1.4 litër Suzuki K14C DITC ose Boosterjet 1.4 turbo është prodhuar që nga viti 2015 dhe është i instaluar në modelet e njohura të kompanisë japoneze, si SX4, Vitara dhe Swift në versionin Sport. Tani kjo njësi e energjisë po zëvendësohet gradualisht nga një modifikim hibrid nën simbolin K14D.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Karakteristikat teknike të motorit turbo Suzuki K14C DITC 1.4
Vëllimi i saktë | 1373 cm³ |
Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 135 - 140 HP |
çift rrotullues | 210 - 230 Nm |
Bllok cilindri | alumini R4 |
Bllokon kokën | alumini 16v |
Diametri i cilindrit | 73 mm |
Goditje pistoni | 82 mm |
Raporti i kompresimit | 9.9 |
Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | DOHC |
Kompensuesit hidraulikë | po |
Koha e vozitjes | zinxhir |
Rregullatori i fazës | në marrjen |
Turbo-ngarkimi | MHI TD02L11-025 * |
Çfarë lloj vaji të derdhni | 3.3 litra 5W-30 |
Lloji i karburantit | AI-95 |
Klasa mjedisore | EURO 5/6 |
Burim i përafërt | 250 000 km |
* - ka versione me një turbinë IHI
Konsumi i karburantit Suzuki K14S
Duke përdorur shembullin e një Suzuki Vitara 2018 me një transmetim manual:
Qytet | 6.2 litra |
udhë | 4.7 litra |
i përzier | 5.2 litra |
Cilat makina vendosin motorin K14C 1.4 l
SX4 2 (TI) | 2016 - e tashme |
Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
Vitara 4 (LY) | 2015 - e tashme |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e K14C
Ky motor është prodhuar për më shumë se pesë vjet dhe deri më tani nuk është vërejtur për ndonjë problem të veçantë.
Prania e injektimit të drejtpërdrejtë këtu kontribuon në formimin e depozitave të karbonit në valvulat e marrjes
Turbina është ende duke shërbyer normalisht dhe rastet e dështimit të saj të shpejtë janë ende të rralla
Ka ankesa në forume për shtrirjen e zinxhirit të kohës në vrapime prej 100 - 150 mijë km
Monitoroni gjendjen e sistemit të ftohjes, motori me djegie të brendshme prej alumini nuk toleron mbinxehjen