Motori Toyota 1VD-FTV

Karakteristikat teknike të një motori me naftë 4.5 litra 1VD-FTV ose Toyota Land Cruiser 200 4.5 naftë, besueshmëria, burimi, rishikimet, problemet dhe konsumi i karburantit.

Motori 4.5 litra Toyota 1VD-FTV është prodhuar në fabrikën e shqetësimit japonez që nga viti 2007 dhe është instaluar në Land Cruiser 200 SUV, si dhe Lexus LX 450d të ngjashëm. Përveç versionit bi-turbo diesel, ekziston një modifikim me një turbinë për Land Cruiser 70.

Vetëm ky motor përfshihet në serinë VD.

Karakteristikat teknike të motorit me naftë Toyota 1VD-FTV 4.5

Modifikimet me një turbinë:

Lloj	Në formë V
Të cilindrave	8
E valvulave	32
Vëllimi i saktë	4461 cm³
Diametri i cilindrit	86 mm
Goditje pistoni	96 mm

Sistemi i energjisë	Hekurudhor i përbashkët
Pushtet	185 - 205 HP
çift ​​rrotullues	430 Nm
Raporti i kompresimit	16.8
Lloji i karburantit	naftë
Ekologjike normat	EURO 3/4

Modifikimet me dy turbina:

Lloj	Në formë V
Të cilindrave	8
E valvulave	32
Vëllimi i saktë	4461 cm³
Diametri i cilindrit	86 mm
Goditje pistoni	96 mm

Sistemi i energjisë	Hekurudhor i përbashkët
Pushtet	220 - 286 HP
çift ​​rrotullues	615 - 650 Nm
Raporti i kompresimit	16.8
Lloji i karburantit	naftë
Ekologjike normat	EURO 4/5

Pesha e motorit 1VD-FTV sipas katalogut është 340 kg

Përshkrimi i pajisjes motorike 1VD-FTV 4.5 litra

Në vitin 2007, Toyota prezantoi një njësi veçanërisht të fuqishme me naftë për Land Cruiser 200. Njësia ka një bllok prej gize me një xhaketë ftohjeje të mbyllur dhe një kënd cilindri 90 °, koka alumini DOHC me kompensues hidraulikë, një sistem karburanti Common Rail Denso dhe një makinë e kombinuar kohore e përbërë nga një palë zinxhirë dhe një grup ingranazhesh të ndryshme. Ekziston një version i motorit me djegie të brendshme me një turbinë Garrett GTA2359V dhe bi-turbo me dy IHI VB36 dhe VB37.

Numri i motorit 1VD-FTV ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kokën

Në vitin 2012 (tre vjet më vonë në tregun tonë), u shfaq një version i përditësuar i një motori të tillë dizel, i cili ka një numër të madh dallimesh, por gjëja kryesore është prania e një filtri grimcash dhe një sistemi më modern të karburantit me injektorë piezo. të atyre elektromagnetike më parë.

Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme 1VD-FTV

Duke përdorur shembullin e një Toyota Land Cruiser 200 të vitit 2008 me një transmetim automatik:

Qytet	12.0 litra
udhë	9.1 litra
i përzier	10.2 litra

Cilat modele janë të pajisura me njësinë e fuqisë Toyota 1VD-FTV

Toyota

Land Cruiser 70 (J70)	2007 - e tashme
Land Cruiser 200 (J200)	2007 - 2021

Lexus

LX450d 3 (J200)	2015 - 2021

Shqyrtime mbi motorin 1VD-FTV, të mirat dhe të këqijat e tij

Avantazhet:

• I jep makinës një dinamikë të mirë
• Shumë opsione të akordimit të çipave
• Me kujdesin e duhur, një burim i madh
• Janë dhënë kompensues hidraulikë

Disavantazhet:

• Ky naftë nuk është aq ekonomik
• Veshje e zakonshme e cilindrave
• Burimi i ulët i pompës së ujit
• Donatorët dytësorë janë të shtrenjtë

Orari i mirëmbajtjes së motorit Toyota 1VD-FTV 4.5 l

Masloservis

periodicitet	çdo 10 km
Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme	10.8 litra
Nevojitet për zëvendësim	9.2 litra
Çfarë lloj vaji	0W-30, 5W-30

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Lloji i makinës së kohës	zinxhir
Burim i deklaruar	nuk kufizohet
Në praktikë	300 000 km
Në pushim / kërcim	përkulja e valvulës

Hapësirat e valvulave

rregullim	nuk kërkohet
Parimi i rregullimit	kompensatorë hidraulikë

Ndërrimi i materialeve harxhuese

Filter vaji	10 mijë km
Filter ajri	10 mijë km
Filtri i karburantit	20 mijë km
Kandele	100 mijë km
Ndihmës rrip	100 mijë km
Ftohja lëngshme	7 vjet ose 160 km

Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit 1VD-FTV

Problemet e viteve të para

Dieselët e viteve të para të prodhimit vuanin shpesh nga konsumi i naftës, deri në një litër për 1000 km. Zakonisht konsumi i vajit zhdukej pas zëvendësimit të pompës së vakumit ose ndarësit të vajit. Edhe në versionet e para me piezo injektorë, pistonët shpesh shkriheshin nga tejmbushja e karburantit.

Tufa e filtrit të vajit

Disa pronarë dhe madje edhe punonjës shërbimi, kur zëvendësuan filtrin e vajit, hodhën tufën e aluminit së bashku me filtrin e vjetër. Si rezultat, pjesët e brendshme u thërrmuan dhe ndaluan rrjedhjen e lubrifikantit, i cili shpesh shndërrohej në një kthesë të veshjeve.

Kapja në cilindra

Shumë kopje janë thyer rreth shkakut të konsumimit të rëndë të cilindrit dhe pikëzimit. Deri më tani, hipoteza kryesore është ndotja e marrjes përmes sistemit USR dhe mbinxehja e mëvonshme e motorit, por shumë konsiderojnë se pronarët tepër ekonomikë janë fajtorë.

Probleme të tjera

Pikat e dobëta të këtij motori përfshijnë një pompë uji jo shumë të qëndrueshme dhe turbina. Dhe një motor i tillë me naftë shpesh është i akorduar me çip, gjë që zvogëlon shumë burimin e tij.

Prodhuesi pretendon një burim motori 1VD-FTV prej 200 km, por ai shkon deri në 000 km.

Cmimi i motorrit Toyota 1VD-FTV i ri dhe i perdorur

Kosto minimale	500 000 rubla
Çmimi mesatar i rishitjes	750 000 rubla
Kostoja maksimale	900 000 rubla
Motori me kontratë jashtë vendit	8 500 Euro
Bleni një njësi të tillë të re	21 350 Euro

ICE Toyota 1VD-FTV 4.5 litra

850 000 rubla

Kushti:	BOO
Mundësitë e zgjedhjes:	montimi i motorit
Vëllimi i punës:	4.5 litra
fuqia:	220 HP

* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë