Motori Toyota G16E-GTS
Inxhinierët e ekipit të bashkuar GAZOO Racing të Toyota kanë projektuar dhe vënë në prodhim një model krejtësisht të ri të motorit. Dallimi kryesor është mungesa e analogëve të modelit të zhvilluar.
Përshkrim
Motori G16E-GTS ka qenë në prodhim që nga viti 2020. Është një njësi benzine me tre cilindra në linjë me një vëllim prej 1,6 litrash. turbocharged, injeksion direkt i karburantit. Projektuar për instalim në gjeneratën e re hatchback GR Yaris, një model homologues i aftë për të marrë pjesë në kampionatet e mitingjeve.
Fillimisht u konceptua si një motor me shpejtësi të lartë, kompakt, mjaftueshëm i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë i lehtë. Zbatimi i projektit bazohet në njohuritë dhe përvojën e fituar gjatë garave të ndryshme të motorsportit.
Sipas informacioneve të disponueshme, modeli në fjalë është krijuar ekskluzivisht për tregun vendas japonez. Ai do të dorëzohet në tregun evropian në një version të degraduar (me një kapacitet prej 261 kuaj fuqi).
Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini.
Pistona alumini, shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Vetë mekanizmi është bërë sipas skemës DOHC, d.m.th. ka dy bosht me gunga, katër valvola për cilindër. Koha e valvulave kontrollohet nga sistemi Dual VVT. Kjo lejoi të përmirësojë ndjeshëm performancën e motorit, duke zvogëluar konsumin e karburantit.
Turbongarkuesi me një rrotullim me vakum WGT meriton vëmendje të veçantë. G16E-GTS ICE është i pajisur me një turbongarkues të anashkalimit të gazit të shkarkimit WGT (zhvilluar nga BorgWarner). Karakterizohet nga një turbinë me një gjeometri të ndryshueshme të fletëve, prania e një valvule vakumi për shkarkimin e gazrave të shkarkimit në atmosferë duke anashkaluar turbinën.
Për shkak të optimizimit të turbocharger, përsosjes së sistemit turbocharging në tërësi, ishte e mundur të arrihet fuqi dhe çift rrotullues i lartë në një gamë të gjerë funksionimi të një njësie të re cilësore të energjisë.
Технические характеристики
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1618 |
| Fuqia, hp | 272 |
| Çift rrotullues, Nm | 370 |
| Raporti i kompresimit | 10,5 |
| Numri i cilindrave | 3 |
| Diametri i cilindrit, mm | 87,5 |
| Goditje pistoni, mm | 89,7 |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Kontrolli i kohës së valvulave | VVT e dyfishtë |
| Numri i valvulave | 12 |
| Sistemi i karburantit | D-4S injeksion direkt |
| Turbo-ngarkimi | turbocharger |
| Karburanti i përdorur | benzinë |
| Interkoler | + |
| Materiali i bllokut të cilindrit | alumin |
| Materiali i kokës së cilindrit | alumin |
| Vendndodhja e motorit | tërthore |
Funksionimi i motorit
Për shkak të funksionimit të shkurtër (në kohë), nuk ka ende statistika të përgjithshme për nuancat e punës. Por në diskutimet në forume auto, u ngrit çështja e besueshmërisë. U shprehën mendime për mundësinë e dridhjeve të larta të një motori me djegie të brendshme me tre cilindra.
Megjithatë, vendosja e një boshti balancues në njësinë e fuqisë është një zgjidhje për këtë problem, besojnë inxhinierët e shqetësimit.
Siç tregon praktika, si rezultat, jo vetëm që dridhja zvogëlohet, por zhurma shtesë zhduket, dhe komoditeti i drejtimit rritet.
Testet e kryera në motor konfirmuan konformitetin e karakteristikave të përcaktuara në të. Pra, GR Yaris përshpejton nga 0 në 100 km/h në më pak se 5,5 sekonda. Në të njëjtën kohë, rezerva e fuqisë në motor mbetet, e cila konfirmohet nga kufiri i shpejtësisë në 230 km / orë.
Zgjidhjet e teknologjisë së lartë të korpusit inxhinierik Toyota bënë të mundur krijimin e një drejtimi inovativ në ndërtimin e motorit, i cili rezultoi në shfaqjen e një njësie energjie të gjeneratës së re.
Ku është instaluar
