Motori Toyota 1E
Në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar, menaxhmenti i Toyota Motors vendosi të prezantojë një seri të re motorësh nën përcaktimin e përgjithshëm E. Njësitë ishin të destinuara për makina të vogla dhe të vogla nga gama e prodhimit të korporatës.
Detyra ishte të zhvillohej një motor buxhetor me efikasitet maksimal, megjithëse në kurriz të karakteristikave të fuqisë, i cili nuk kërkon shpenzime të mëdha në funksionim dhe mirëmbajtje. Shenja e parë, e lëshuar në 1984, ishte Toyota 1E ICE, e cila u instalua në Toyota Starlet.
Motori ishte një motor me katër cilindra me valvul të sipërm në linjë me një vëllim pune 999 cm3. Kufiri i zhvendosjes u miratua për hir të stimujve tatimorë. Blloku i cilindrit ishte prej gize, me astar të shtypur. Materiali i kokës së bllokut është aliazh alumini. Është përdorur një skemë me 3 valvola për cilindër, për gjithsej 12 valvola. Nuk kishte ndërrues fazash dhe kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave; kërkohej rregullimi periodik i mekanizmit të valvulave. Lëvizja e kohës u krye me një rrip të dhëmbëzuar. Për të lehtësuar motorin, u instalua një bosht me gunga i uritur. Sistemi i energjisë është një karburator.
Raporti i kompresimit ishte 9,0:1, gjë që bëri të mundur përdorimin e benzinës A-92. Fuqia arriti në 55 kf. Fuqia e reduktuar në një litër vëllim pune përafërsisht korrespondonte me motorin VAZ 2103, i cili filloi të prodhohej njëmbëdhjetë vjet më parë. Prandaj, motori 1E nuk mund të quhet i detyruar.
Por motori 1E u dallua nga efikasiteti i mirë, dhe në një Starlet të lehtë ai ushqeu deri në 300 mijë km pa asnjë problem. Nga ky këndvështrim, detyra e vendosur nga udhëheqja e Toyota Motors mund të konsiderohet e përfunduar.
Avantazhet dhe disavantazhet e motorit 1E
Avantazhi kryesor i këtij motori me djegie të brendshme është konsumi i ulët i karburantit. Toyota Starlet me një motor të tillë përshtatet në 7,3 litra. benzina në ciklin urban, që në atë kohë konsiderohej një tregues i mirë edhe për makinat e vogla.
Disavantazhet përfshijnë:
- burim më i ulët se seria A;
- ndezje të shpeshta për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes;
- e vështirë për të vendosur karburatorin;
- edhe me një mbinxehje të lehtë, thyen guarnicionin e kokës së cilindrit.
Për më tepër, ka pasur raste të shfaqjes së unazave të pistonit me një vrapim prej 100 mijë km.
Specifikimet e motorit 1E
Tabela tregon disa parametra të këtij motori:
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë |
| Vëllimi i punës, cm³ | 999 |
| Sistemi i energjisë | karburator |
| Fuqia maksimale, h.p. | 55 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 75 |
| Bllokon kokën | alumini |
| Diametri i cilindrit, mm | 70,5 |
| Goditje pistoni, mm | 64 |
| Raporti i kompresimit | 9,0: 1 |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | SOHC |
| numri i valvulave | 12 |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Rregullatorët e fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Vaj i rekomanduar | 5W-30 |
| Vëllimi i vajit, l. | 3,2 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 0 |
Në përgjithësi, megjithë disa mangësi, motori ishte i popullarizuar. Blerësit nuk u ndalën nga "disponueshmëria" zyrtare e motorit, e cila më shumë se paguhej me kostot e ulëta të funksionimit dhe disponueshmërinë e motorëve me kontratë. Po, dhe nuk është e vështirë për zejtarët të riparojnë termocentralin, dizajni i thjeshtë kontribuon në këtë.
