Motori Toyota A25A-FXS
Përmbajtje
A25A-FXS është një version i A25A-FKS për Toyota Camry V70 Hybrid dhe Toyota Crown S220 Hybrid. Termocentrali i përgjithshëm quhet THS (Toyota Hybrid System). Në të ardhmen, këta motorë me djegie të brendshme filluan të instalohen në të gjitha versionet hibride të makinave të mesme Toyota dhe Lexus. Motori ndryshon nga homologu i tij në një sistem kontrolli të rikonfiguruar, për shkak të të cilit fuqia dhe çift rrotullimi janë ulur. Nëse A25A-FKS prodhonte rreth 200 kuaj fuqi në 6 rpm, atëherë versioni hibrid ka një kthim prej 700 kf. Me. në 177 rpm Theksi është te ekonomia. Mungesa e fuqisë kompensohet nga një motor elektrik që punon së bashku me motorin me djegie të brendshme, që prodhon 5 kf. Me.
Fuqia hibride nuk është rezultat i shtimit aritmetik të fuqisë së të dy motorëve, pasi arrihet me shpejtësi të ndryshme. Fuqia totale e Toyota Camry hibride është 2,5 litra. - 218 kf
Në të njëjtën kohë, motori A25A-FXS ka një efikasitet shumë të lartë, sipas standardeve të motorit me djegie të brendshme - 41%. Inxhinierët e Toyota-s pohojnë se ky është treguesi më i mirë në botë për këtë klasë motorësh. Një rezultat kaq i lartë u arrit duke përdorur inovacionet e mëposhtme:
- Raporti i lartë i kompresimit - 14:1, i cili kërkonte përdorimin e benzinës AI-98 me oktan të lartë.
- Injeksion i kombinuar D-4S. Karburanti injektohet në kolektorin e marrjes dhe direkt në cilindra, së bashku ose në mënyrë alternative, në varësi të mënyrave të funksionimit të motorit.
- Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave VVT-iE. Boshti me gunga e marrjes kontrollohet nga një motor elektrik, hidraulika e shkarkimit. Fazat ndryshojnë në një gamë të gjerë, gjë që ka një efekt pozitiv në efikasitet.
- Trajtimi me lazer i sediljeve të valvulave ka ndihmuar në reduktimin e turbulencës së përzierjes së karburantit ajër, gjë që përmirëson mbushjen e cilindrit.
- Blloku i cilindrave me goditje të gjatë. Dizajnerët i bënë cilindrat relativisht të gjatë dhe të ngushtë. Pistonët, më afër qendrës së vdekur të sipërme, kanë kohë të marrin shpejtësi të lartë. Motorë të tillë janë më ekonomikë se "katror", por më të ndjeshëm ndaj ngarkesave me shpejtësi të ulët. Ky disavantazh kompensohet nga sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe motori elektrik.
Specifikimet e motorit A25A-FXS
| lloji i motorit | Hibrid: në linjë, 4 cilindra |
| Vëllimi i punës, cm kub | 2487 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 176 - 184 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m në rpm. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-98 |
| Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km | 3,5 - 5,5 |
| Sistemi i energjisë | Injeksion i kombinuar D4-S |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 199 (146 )/6600 200 (147 )/6600 203 (149 )/6600 |
| Raporti i kompresimit | 1:14 |
| Diametri i cilindrit, mm | 87,5 |
| Goditje pistoni, mm | 103,4 |
| Emetimi i CO2 në g / km | 70 - 113 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Sistemi start-stop | po |
| Fazat e ndryshueshme | DVVT-iE |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Konsumi i vajit, gr. / 1000 km | të 1000 |
| Vëllimi i vajit, l | 4,5 |
| intervali i ndërrimit të vajit, mijë km | 7-10 |
| Burimi i motorit, mijë km | më 250 |
| rritja e fuqisë potenciale të hp | më 240 |
Prodhuesi rekomandon mbushjen e llojeve të mëposhtme të vajrave:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Në rajonet me dimër të ashpër, 0W-16 është më mirë, në vendet e ngrohta - 15W-40.
Besueshmëria dhe mirëmbajtja
Motori ka një histori të shkurtër, kështu që është shumë herët për të folur për qëndrueshmërinë e tij. Ky motor karakterizohet nga të njëjtat plagë si homologu i pastër i benzinës A25A-FKS:
- prekja e sistemit DVVT-iE në modalitetin e ngrohjes;
- zinxhiri i kohës jetëshkurtër (burimi - 150 mijë km);
- pompë dhe termostat jo të besueshëm.
Një tipar i këtij versioni të veçantë mund të konsiderohet ndjeshmëria ekstreme ndaj cilësisë së karburantit. Me një raport të tillë kompresimi në karburant me cilësi të ulët, shpërthimet janë të pashmangshme, të cilat sistemi i kontrollit inteligjent, së bashku me të gjitha risitë, nuk mund t'i kompensojë.
Prodhuesi pretendon se motori nuk mund të riparohet. Pasi të jetë shteruar burimi, ekziston vetëm një mënyrë - të zëvendësohet njësia. Pretendimet e zejtarëve për mundësinë e riparimit në një garazh janë të dyshimta. Motori është i teknologjisë së lartë, përveç kësaj, ka mure të hollë cilindrash.
Opsionet e akordimit
Ky motor mund të vihet në jetë relativisht pa dhimbje me akordim të butë dhe të cekët të çipave. Efekti do të jetë i vogël, elasticiteti në shpejtësi të ulëta dhe reagimi i mbytjes do të përmirësohet. Fuqia maksimale mund të rritet pak vetëm duke rikonfiguruar kufizuesin maksimal të shpejtësisë. Natyrisht, çmimi i një ndërhyrjeje të tillë është rritja e konsumit të karburantit, reduktimi i burimeve.
Masat radikale, si instalimi i një turbine, janë të papërshtatshme. Do të kërkohet një ndryshim i thellë i motorit, ngarkesa termike do të rritet. Përveç kësaj, nuk dihet se si do të kalojë me motorin elektrik. Në fakt, në ndjekje të fuqisë, makina hibride nuk blihen; motori A25A-FKS është më i përshtatshëm për këto qëllime.
Cilat makina janë instaluar
