Motori me kompresim të ndryshueshëm / Funksionimi i motorit me kompresim të ndryshueshëm
Përmbajtje
I prezantuar nga Infiniti, por i konsideruar prej kohësh nga shumë prodhues të tjerë, motori i kompresimit të ndryshueshëm tani është i disponueshëm në tregun e automobilave.
Kompresimi?
Para së gjithash, është e rëndësishme të dini se cili është raporti i kompresimit të motorit. Kjo është një marrëdhënie mjaft e thjeshtë midis vëllimit të ajrit të pakompresuar (kur pistoni është në fund: qendra e vdekur e poshtme) dhe kur ai është i ngjeshur (kur pistoni është në krye: qendra e vdekur e sipërme). Kjo shpejtësi nuk ndryshon, sepse pozicioni i pistonit në pjesën e poshtme ose të sipërme mbetet gjithmonë i njëjtë, kështu që rrethrrotullimet shkojnë nga pika A (PMB) në pikën B (PMH).
Në këtë motor klasik V, ne shohim TDC dhe PMA në të njëjtën kohë. Ajri i kompresuar në të majtë dhe ajri i pakompresuar në të djathtë
PMB: pistoni në fund
TDC: pistoni është në krye
Avantazhi i një raporti të lartë kompresimi?
Vini re se sa më shumë të rrisni raportin e kompresimit, aq më shumë rritni efikasitetin e motorit, kështu që ai bëhet më pak i uritur për energji. Prandaj, qëllimi i stilistëve është ta ngrenë atë sa më lart. Megjithatë, është logjike që sa më i madh të jetë presioni, aq më e madhe është ngarkesa në elementët mekanikë, ndaj duhet pasur kujdes që të mos e teproni. Përveç kësaj, ngjeshja e gazit rrit temperaturën e tij, që është parimi fizik i motorëve me naftë. Në një fazë të caktuar, nëse e ngjeshim shumë benzinën në gaz (pra ajri), temperatura do të jetë aq e lartë sa që benzina do të digjet vetvetiu edhe para se qiri ta ndezë atë... Atëherë ndezja do të ndodhë shumë shpejt. , duke shkaktuar dëmtime të cilindrave (por edhe valvulave) dhe shkakton trokitje.
Fenomeni i goditjes do të intensifikohet me një sasi të madhe karburanti, domethënë gjatë ngarkimit (sa më shumë të shtypni pedalin, aq më shumë karburant injektohet).
Në një rast të tillë, do të ishte ideale të kishim një raport të lartë ngjeshjeje në ngarkesë të ulët dhe një raport që “qetësohet” pak kur shtypet fort.
Raporti i Kompresimit të Ndryshëm: Por Si?
Duke ditur që raporti i ngjeshjes varet nga lartësia në të cilën mund të lëvizë pistoni (TDC), atëherë mjafton që të jeni në gjendje të ndryshoni gjatësinë e shufrave lidhës (këto janë "shufrat" që mbajnë pistonët dhe i lidhin ato me bosht me gunga). Sistemi, i shpikur nga Infiniti, e ndryshon këtë lartësi falë sistemit elektromagnetik, kështu që fiksimet tani mund të zgjaten! Pastaj dy raportet e mundshme ndryshohen nga 8: 1 në 14: 1, pas së cilës përzierja e gazit dhe karburantit mund të kompresohet deri në 8 ose 14 herë, gjë që bën një ndryshim të madh!
Po flasim për një bosht me gunga të lëvizshëm, njohësit do të vërejnë shpejt se nuk duket si ajo që jemi mësuar të shohim.
Kjo është në kontrast me një motor konvencional, shufrat lidhës të të cilit janë shufra të thjeshtë të lidhur me boshtin me gunga.
Këtu janë dy etiketat që Infiniti ka caktuar për të përfaqësuar dy TDC -të e mundshme.
Në ngarkesë të ulët, raporti do të jetë në maksimum, domethënë 14: 1, ndërsa në ngarkesë të lartë do të bjerë në 8: 1 për të shmangur djegien spontane përpara se kandela të ketë kryer punën e saj. Prandaj, ne duhet të presim të shohim kursime kur keni një këmbë të lehtë, drejtimi sportiv në fund të fundit nuk ndryshon asgjë pasi kompresimi bëhet përsëri "normal". Mbetet për t'u parë nëse ky lloj fiksimi lëvizës do të jetë i besueshëm në planin afatgjatë, sepse shtimi i pjesëve lëvizëse është gjithmonë i rrezikshëm ...
Të gjitha komentet dhe reagimet
dernier komenti i postuar:
pianorg (Data: 2019, 10:03:20)
Këtu është një shpjegim i saktë dhe i qartë i teknologjisë premtuese. Për të vazhduar, faleminderit.
Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
- administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2019-10-06 15:24:45): Faleminderit shumë, megjithatë e ardhmja duket se do të largohet nga vapa...
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)
zgjerim Komente 2 :
Lili (Data: 2017, 05:30:18) |
Përshëndetje, Faleminderit për të gjithë artikujt tuaj të cilët janë shpjeguar shumë mirë dhe më kanë mësuar shumë. Nëse e kuptova saktë, motorët me benzinë tani janë të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë, ashtu si naftë. Pra, pse vazhdojmë të "kontrollojmë" raportin e kompresimit për të parandaluar vetëndezjen kur ajri i kompresuar nuk përmban karburant? Il I. 5 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën koment) |
Shkruaj një koment
Çfarë mendoni për radarët e semaforit?
