Motori funksionon me injeksion uji

Ju mund të keni dëgjuar tashmë për sistemin (mjaft të diskutueshëm) Pantone, i cili përdor ujin në motor për të reduktuar konsumin e karburantit dhe ndotjen e mjedisit. Nëse kjo e fundit vlen vetëm për disa "të bërë vetë", kini parasysh se markat e mëdha kanë filluar ta studiojnë këtë çështje, edhe nëse nuk mund të flasim rreptësisht për sistemin Pantone (më shumë detaje këtu).

Në të vërtetë, sistemi këtu është pak më i lehtë për t'u kuptuar, edhe nëse mbetet mjaft i ngjashëm në terma të përgjithshëm.

Vini re se mund të bëjmë një lidhje edhe me oksidin e azotit (që disa e quajnë nitro), të cilin këtë herë është për të bërë presion motorin me oksigjen, shihni këtu për më shumë informacion.

Si funksionon kjo gjë?

Mund t'ju siguroj se parimi i funksionimit të një motori me injeksion uji është mjaft i thjeshtë për t'u mësuar.

Para së gjithash, ju duhet të kuptoni disa baza, të tilla si fakti që një motor funksionon më mirë kur i jepet ajër i ftohtë. Në të vërtetë, ajri i ftohtë zë më pak hapësirë ​​se ajri i nxehtë, kështu që ne mund të vendosim më shumë në dhomat e djegies kur është i ftohtë (më shumë oksidues = më shumë djegie). Është pothuajse i njëjti parim kur fryn një zjarr për të përfituar prej tij).

Do ta kuptoni, qëllimi këtu është të ftohet edhe më shumë ajri që hyn në motor.

Këtu, brenda синий konsum i shumëfishtë

Fakti është se ajri zakonisht hyn në motor në një temperaturë mjaft të ulët, kështu që pse të instaloni një sistem që e ftoh atë edhe më shumë? Epo, duhet të mbahet mend se shumica e motorëve modernë përdorin turbocharging ... Dhe kushdo që thotë atë turbo, thotë se ajri nën presion hyn në marrje (turbo punon këtu). Dhe fizikanët aspirantë do të kuptojnë shpejt se ajri i kompresuar = nxehtësi (ky është gjithashtu parimi i ngjeshjes / zgjerimit që përdoret për të kontrolluar ajrin e kondicionuar).

Me pak fjalë, çdo gaz i kompresuar tenton të nxehet. Pra, në rastin e një motori turbo, ky i fundit nxehet mjaft kur jeni në rrotullime të larta (rritet presioni i turbochargerit). Dhe pavarësisht se ka një intercooler / shkëmbyes nxehtësie për të ftohur ajrin që vjen nga turbo, ajri është ende mjaft i nxehtë!

Këtu është një nga valvulat e marrjes që hapet për të lejuar ajrin të hyjë.

Kështu, qëllimi do të jetë që ftoh ajrin en injeksion uji në formën e mikropikave në hyrje (pak para se ajri të hyjë në cilindra). Kjo metodë funksionimi i ngjan gjithashtu injektimit indirekt, i cili gjithashtu konsiston në injektimin e benzinës në nivelin e marrjes dhe jo në motor.

Pra, kuptoni që ky injeksion uji nuk është konstant, është i dobishëm kur ajri që hyn në hyrje është mjaft i nxehtë.

Kështu, sistemi është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë që kanë të njëjtin problem.

BMW në lëvizje

Ky parim u përdor në prototipet M4 dhe 1i të Serisë 118 me 3 cilindra.

Sipas markës dhe pas shumë testeve do të ketë rritje 10% fuqi për 8% konsumi është më i vogël! E gjitha falë ftohjes së marrjes të 25%.

Megjithatë, duhet theksuar se kursimet

sa më e rëndësishme të përdorni motorin

Në këtë mënyrë, ndihmon për të kufizuar shpenzimin e tepërt të benzinës që shkaktohet nga drejtimi dinamik (motorët me naftë përdorin më pak karburant në një shprehje të mprehtë, proporcionale). Pra, ata që vozisin sportiv do të përfitojnë edhe më shumë nga kursimet. Pikat BMW 8% në ngarje

"i zakonshem"

et pothuajse 30% në ngarje

i gjallë

(Siç e shpjegova më herët, sistemi përdoret kryesisht kur ajri i marrjes nxehet, dhe kjo është kur ngjiteni në kulla).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (Injeksion uji)

Përfitime të tjera?

Ky sistem do të ofrojë përfitime të tjera:

• Raporti i kompresimit mund të rritet, gjë që përmirëson performancën.
• Ndezja (benzina) mund të ndizet më herët, gjë që kontribuon në konsumin e karburantit.
• Ky sistem do të lejojë përdorimin e karburanteve me cilësi më të ulët, gjë që do të ishte një avantazh në disa vende.

Nga ana tjetër, unë shoh vetëm një: sistemi rrit numrin e pjesëve që përbëjnë motorin. Prandaj, besueshmëria është potencialisht më pak e mirë (sa më kompleks të jetë objekti, aq më i lartë është probabiliteti i dështimit të tij).

Nëse keni ndonjë mendim tjetër për të plotësuar artikullin, mos ngurroni ta bëni këtë në fund të faqes!