Motori Opel Z16XE
Përmbajtje
Motori me benzinë Z16XE u instalua në Opel Astra (midis 1998 dhe 2009) dhe Opel Vectra (midis 2002 dhe 2005). Gjatë viteve të funksionimit, ky motor është vendosur si një njësi e besueshme me një jetë të gjatë shërbimi. Politika e përballueshme e çmimeve për riparimin e motorit dhe karakteristikat e tij teknike i bënë modelet Opel Astra dhe Opel Vectra një nga më të shiturit.
Pak histori
Motori Z16XE i përket familjes ECOTEC, një kompani që është pjesë e famshme botërore General Motors. Kërkesa kryesore e ECOTEC për njësitë e prodhuara është një nivel i lartë i standardeve mjedisore. Performanca e lartë mjedisore vërehet si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë.
Niveli i kërkuar mjedisor u arrit duke ndryshuar strukturën e kolektorit të marrjes dhe një sërë risive të tjera. ECOTEC gjithashtu bëri një paragjykim ndaj prakticitetit, për shembull, për një kohë të gjatë karakteristikat e përgjithshme të motorëve të familjes nuk ndryshuan. Kjo bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit masiv të njësive.
Duhet të kujtojmë se ECOTEC është një prodhues britanik, kështu që nuk ka dyshim për cilësinë e pjesëve dhe montimin e komponentëve.
Duke arritur standarde të larta mjedisore dhe duke minimizuar kostot e prodhimit, kompania i ka vendosur vetes si synim uljen e konsumit të karburantit. Për këtë, u zhvillua dhe u instalua një sistem elektronik i riciklimit të gazit të shkarkimit. Një pjesë e shkarkimit u dërgua në cilindra, ku u përzier me një pjesë të re të karburantit.
Motorët e familjes ECOTEC janë njësi të besueshme dhe të lira që mund të "kalojnë" deri në 300000 km pa ndonjë keqfunksionim serioz. Riparimi i këtyre motorëve është brenda politikës mesatare të çmimeve.
Specifikimet Z16XE
Z16XE është një zëvendësim për modelin më të vjetër, X16XEL, i cili u prodhua nga viti 1994 deri në vitin 2000. Dallime të vogla ishin në sensorin e pozicionit të boshtit të gungës, përndryshe motori nuk ndryshonte nga homologu i tij.
Problemi kryesor me motorin me djegie të brendshme Z16XE është konsumi aktual i karburantit, i cili për qytetin është 9.5 litra. Me një opsion të përzier drejtimi - jo më shumë se 7 litra. Blloku i cilindrit është bërë prej gize me cilësi të lartë, i prodhuar pothuajse pa të meta, me përjashtim të disa njësive. Koka e bllokut të motorit ishte prej alumini.
Specifikimet Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Vëllimi i motorit | 1598 cm 3 |
| Fuqia maksimale | 100-101 HP |
| 74 kW në 6000 rpm. | |
| Çift rrotullues maksimal | 150 Nm në 3600 rpm. |
| konsum | 7.9-8.2 litra për 100 km |
| Raporti i kompresimit | 10.05.2019 |
| Diametri i cilindrit | nga 79 në 81.5 mm |
| Goditje pistoni | nga 79 në 81.5 mm |
| Emetimi i CO2 | nga 173 në 197 g/km |
Numri i përgjithshëm i valvulave është 16 copë, 4 për cilindër.
Llojet e rekomanduara të vajit
Largësia mesatare e njësisë Z16XE para riparimit është 300000 km. I nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë me ndryshimet e vajit dhe filtrit.
Sipas manualit të pronarit të Opel Astra dhe Opel Vectra, vaji duhet të ndërrohet të paktën një herë në 15000 km. Një zëvendësim i mëvonshëm çon në një ulje të jetëgjatësisë së funksionimit të motorit. Në praktikë, shumë pronarë të këtyre makinave këshillojnë ndryshimin e vajit më shpesh - çdo 7500 km.
Vajrat e rekomanduar:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Vaji duhet të ndërrohet vetëm kur motori është i ngrohtë. Sekuenca e zëvendësimit është si më poshtë:
- Ngroheni motorin në temperaturën e tij të funksionimit.
- Zhvidhosni me kujdes bulonën e kullimit të gropës dhe kulloni vajin e përdorur.
- Pastroni anën magnetike të bulonës së kullimit nga mbeturinat, vidhosni përsëri dhe mbushni me vaj të veçantë për pastrimin e motorit.
- Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 10-15 minuta.
- Kullojeni vajin e shpëlarjes, zëvendësoni filtrin e vajit dhe rimbushni me atë të rekomanduar.
Për të ndryshuar vajin do të nevojiten të paktën 3.5 litra.
mirëmbajtje
Mirëmbajtja duhet të kryhet pa dështuar në përputhje me manualin e funksionimit të automjetit. Kjo do të ndihmojë në mbajtjen e komponentëve kryesorë të makinës në gatishmëri të vazhdueshme për nisje.
Lista e artikujve të detyrueshëm të mirëmbajtjes:
- Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit. Siç u përmend më lart, është mirë të ndërroni vajin çdo 7500 km. Kur kryeni të gjitha operacionet, duhet të siguroheni që makina të jetë e fiksuar mirë (duke e fiksuar në fole), si dhe që mjeti ndihmës është në gjendje të mirë. Vaji i mbeturinave duhet të hidhet, është rreptësisht e ndaluar kullimi i tij në tokë.
- Ndërrimi i filtrit të karburantit. Me këshillën e shumë shoferëve, filtri i karburantit në motorët Z16XE duhet të zëvendësohet në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit (çdo 7500 km). Kjo do të ndihmojë në ruajtjen e jo vetëm jetës së motorit, por edhe valvulës EGR.
- Çdo 60000 km, kandelat dhe telat e tensionit të lartë duhet të ndërrohen. Veshja e kandelave çon në konsum të tepruar të karburantit, si dhe në një rënie të fuqisë së motorit dhe burimit CPG.
- Çdo 30000 km, kontrolloni sasinë e gazrave të shkarkimit në shkarkim në një qendër shërbimi ose stacion shërbimi. Nuk është e mundur të kryeni një operacion të tillë vetë; kërkohet pajisje speciale.
- Çdo 60000 km kontrolloni gjendjen e rripit të kohës. Nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të re.
Mirëmbajtja duhet të bëhet më shpesh nëse:
- Automjeti përdoret në zona me lagështi të lartë ose zona me pluhur, si dhe në kushte temperaturash të ulëta ose të larta.
- Transporti i mallrave kryhet vazhdimisht me makinë.
- Makina operohet jo shpesh, por me intervale të gjata kohore.
Mosfunksionimet e shpeshta
Motori Z16XE është vendosur si një njësi e besueshme me komponentë dhe materiale harxhuese të përballueshme. Por gjatë periudhës së funksionimit, pronarët e makinave me këtë motor identifikuan një numër të keqfunksionimeve më të zakonshme.
Lista e defekteve tipike:
- Konsumi i lartë i naftës. Pas një rritje të konsumit të naftës, nuk duhet ta dërgoni njësinë për një riparim të shtrenjtë. Një shkak i zakonshëm është zhvendosja e vulave të rrjedhës së valvulave nga vendet e tyre. Si zgjidhje për problemin, është e nevojshme të zëvendësohen udhëzuesit e valvulave dhe të rregullohen vetë valvulat.
Nëse problemi vazhdon dhe konsumi i vajit mbetet i lartë, atëherë unazat e pistonit duhet të zëvendësohen. Operacioni është i shtrenjtë dhe kërkon përfshirjen e një kujdestari me përvojë.
- Bllokimi i shpeshtë i EGR. Valvula EGR ndihmon në uljen e temperaturës së djegies së përzierjes së karburantit, dhe gjithashtu zvogëlon nivelin e CO2 në shkarkimin e shkarkimit. EGR është instaluar si një element mjedisor. Pasoja e bllokimit të EGR është shpejtësia lundruese e motorit dhe ndoshta një rënie në fuqinë e motorit. Mënyra e vetme për të zgjatur jetëgjatësinë e këtij elementi është përdorimi i karburantit me cilësi të lartë dhe të pastër.
- Ashtu si shumë motorë me 16 valvula me dy bosht me gunga, njësia Z16XE kërkon vëmendje të veçantë për rripin e kohës. Rekomandohet ta ndërroni atë pas 60000 km, por nëse produkti është i cilësisë së dobët ose me defekt, një operacion i tillë mund të kërkohet më herët. Pasojat e një rripi të thyer të kohës nuk janë shumë të këndshme - valvulat e përkulura, përkatësisht, thirrja e një kamioni tërheqës dhe riparimet e mëvonshme të kushtueshme.
- Shumë pronarë të makinave me motorë Z16XE ankohen për një tingull të pakëndshëm metalik që shfaqet pas 100000 km vrapimi. Diagnoza e një stacioni shërbimi me cilësi të ulët do të jetë nevoja për një riparim, por problemi mund të jetë në montimet e lirshme të kolektorit të marrjes. Injorimi i problemit do të çojë në dëmtim të kolektorit. Kostoja e pjesëve është e lartë.
Për të eliminuar një tingull të pakëndshëm, mjafton të hiqni kolektorin (bulonat duhet të zhvidhosen me shumë kujdes), dhe të vendosni unaza fluoroplastike ose guarnicione paranitike në të gjitha vendet e kontaktit metalik, të cilat mund t'i bëni vetë. Lidhjet duhet të trajtohen shtesë me izolues automobilistik.
Nuk vlen për temën e motorëve, por shumë pronarë të Opel Astra dhe Opel Vectra ankohen për instalimet elektrike të menduara dobët të këtyre makinave.
Kjo çon në një apel të vazhdueshëm për elektricistët e automjeteve, kostoja e shërbimeve të të cilëve është mjaft e lartë.
akordim
Akordimi i motorit nuk është domosdoshmërisht i detyruar dhe rritja e fuqisë së tij në lartësi të jashtëzakonshme. Mjafton të përmirësoni disa karakteristika dhe të merrni, për shembull, një konsum të nënvlerësuar të karburantit, një rritje të performancës së shpejtësisë ose një fillim të besueshëm në çdo temperaturë.
Një opsion i shtrenjtë për akordimin e motorit Z16XE është turbocharged-i i tij. Kjo nuk është aspak e lehtë për t'u bërë, pasi do të kërkojë blerjen e pjesëve të përshtatshme dhe përfshirjen e kujdestarëve inteligjentë. Pronarët e Opel Astra dhe Opel Vectra preferojnë të blejnë një motor turbocharged nga modelet e tjera të makinave dhe ta vendosin atë në makinat e tyre. Me gjithë punën, doli shumë më lirë se ripërpunimi i njësisë vendase.
Por për dashamirët e makinave të fuqishme dhe zërit të ashpër, ekziston një mundësi për akordimin e Z16XE. Sekuenca e saj është si më poshtë:
- Instalimi i një pajisjeje që furnizon motorin me ajër të ftohtë. Në këtë rast, duhet të hiqni qafe filtrin e ajrit, i cili gjithashtu mbyt zhurmën e një motori që funksionon.
- Instalimi i një kolektori shkarkimi pa katalizator, për shembull, i llojit "merimangë".
- Instalimi i detyrueshëm i një firmware të ri për njësinë e kontrollit.
Operacionet e mësipërme garantojnë deri në 15 kf. fitimet e fuqisë.
Nga njëra anë, jo shumë, por do të ndihet, sidomos 1000 km e parë. Një akordim i tillë zakonisht shoqërohet me "rrymë përpara". Rezultati: një tingull i shurdhër, guttural dhe një motor më i fuqishëm. Shpenzimet janë brenda kufijve të pranueshëm.
Të mirat dhe të këqijat e Z16XE
Një avantazh i rëndësishëm i Z16XE është një burim i shtuar, pasi jo të gjitha makinat moderne mund të përzënë 300000 km. Por për të arritur një shenjë të tillë është e mundur vetëm nëse mirëmbajtja kryhet në mënyrë korrekte dhe në kohën e duhur.
Përparësitë përfshijnë gjithashtu riparime të përballueshme dhe blerjen e pjesëve të nevojshme rezervë. Çmimi i pjesëve për Z16XE është i tillë që nuk duhet të kërkoni analoge më të lirë, por është më mirë të blini një origjinal me cilësi të lartë.
Por ka edhe disavantazhe:
- Ekonomia e pamjaftueshme. Çmimet e karburantit janë vazhdimisht në rritje, kështu që ekonomia është një karakteristikë e rëndësishme e një makine me kohë të mirë. Z16XE nuk i përket kësaj kategorie, konsumi mesatar i tij është 9.5 litra për 100 km, që është mjaft.
- Problemi i konsumit të lartë të naftës. Eliminimi i këtij problemi nuk do të marrë shumë kohë, por kërkon një investim të caktuar fondesh.
Përndryshe, Z16XE mund të klasifikohet si një motor me djegie të brendshme të besueshme dhe me cilësi të lartë, i cili ka fituar reputacionin e tij për shumë vite funksionimi në modele të ndryshme makinash.
