Motori Nissan SR18DE

Gama e motorëve SR përfshin motorë me katër cilindra me katër goditje me një zhvendosje prej 1.6, 1.8 dhe 2 litra. Ato bazoheshin në një bllok cilindri alumini dhe kokë cilindri, dhe kolektorët ishin prej çeliku. Këto njësi të energjisë pajisën makina të klasës së mesme dhe të vogël nga Nissan. Përveç kësaj, disa motorë ishin të pajisur me një turbinë. Seria e motorëve SR ka zëvendësuar linjën CA.

Njësia e fuqisë japoneze SR18DE nga Nissan është një motor 1,8 litra, prodhimi i të cilit filloi në 1989 dhe vazhdoi deri në vitin 2001. Ai e ka vendosur veten si një motor me qëndrueshmëri të mirë pa ndonjë të metë dhe sëmundje të rëndësishme të dizajnit.

Historia e motorit Nissan SR18DE

Termocentrali SR18DE nga Nissan u prodhua në të njëjtën kohë me të gjithë motorët e dashur me dy litra SR20 dhe motorin sportiv 1,6 litra SR16VE. SR18DE u pozicionua si një motor i qetë dhe ekonomik me një vëllim prej 1,8 litrash.

Baza e projektit të tij ishte një motor me dy litra SR20 me disa modifikime në formën e pistonëve më të vegjël dhe valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Zhvilluesit gjithashtu zëvendësuan boshtet me gunga, duke ndryshuar kështu parametrat e fazës dhe ngritjes. Për më tepër, një njësi e re kontrolli ishte përgjegjëse për të gjithë funksionimin e motorit, por përndryshe është ende i njëjti SR20DE, vetëm 1,8 litra.

Per referim! Përveç motorit SR18DE, i cili dallohej nga një sistem shpërndarës i injektimit të karburantit, u prodhua edhe një motor alternativ 1,8 litra SR18Di, por me një injeksion të vetëm dhe, në përputhje me rrethanat, një kokë cilindri të ndryshëm (HC)!

Ashtu si versioni i tij i mëparshëm me dy litra, SR18DE ishte i pajisur me ngritës hidraulikë, gjë që ju lejon të harroni rregullimin e valvulave. Boshtet me gunga të mekanizmit të shpërndarjes së gazit kanë një makinë zinxhir (Timing Chain), i cili në vetvete është një sistem shumë i besueshëm që mund të zgjasë më shumë se 200 mijë km. Fotografia e poshtme tregon shpërndarësin e ndezjes (shpërndarësit) SR18DE:

Viti i fundit i prodhimit të këtij motori është 2001. Në të njëjtin vit, u prezantua marrësi SR18DE - një njësi e energjisë QG18DE më e re dhe më e teknologjisë së lartë.

Per referim! Njësia e fuqisë SR18DE është e pajisur me një sistem të injektimit të karburantit me shumë pika MPI (Injeksion me shumë pika), i cili është tipik për modelet e para të motorit. Sidoqoftë, tashmë në versionet e mëvonshme të motorit, u instalua një sistem më i ri i injektimit të karburantit GDI (Gasoline Direct Injection), i cili nuk furnizon karburant në kolektorin e marrjes, por direkt në dhomën e djegies!

Specifikimet e motorit SR18DE

Të gjithë parametrat teknikë më të rëndësishëm të kësaj njësie të energjisë janë paraqitur në tabelën më poshtë:

Indeksi ICE	SR18DE
Vëllimi i punës, cm 3	1838
Fuqia, hp	125 - 140
Çift rrotullues, N * m	184
Lloji i karburantit	AI-92, AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informacioni i motorit	Benzin, me aspirim natyral, me 4 cilindra, me 16 valvula, me sistem shpërndarjeje të injektimit të karburantit
Diametri i cilindrit, mm	82,5 - 83
Raporti i kompresimit	10
Goditje pistoni, mm	86
Sasia e vajit në motor, l	3.4
Ndërrimi i vajit, mijë km	7,5 - 10
Konsumi i vajit, gr. / 1000 km	Rreth vitit 500
Standardet mjedisore	Euro 2/3
Burimi i motorit, mijë km	Mbi 400

Karakteristikat e funksionimit të motorit SR18DE

Motorët e linjës SR, përfshirë SR18DE, dallohen për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Përkundër faktit se ato nuk kanë ndonjë mangësi globale, ndonjëherë ekziston një boshe lundruese, e cila tregon një kontrollues të dështuar të shpejtësisë së boshtit.

XX mund të rregullohet duke zëvendësuar rregullatorin. Shpejtësia e motorit lundrues mund të tregojë gjithashtu përdorimin e karburantit me cilësi të ulët. Për më tepër, duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të këtij motori, një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (DMRV) ndodh periodikisht.

Në përgjithësi, burimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit (GRM) është rreth 300 mijë km, pas së cilës zinxhiri i kohës mund të tronditet. Kjo është shenja e parë që është shtrirë dhe duhet zëvendësuar.

E rëndësishme! Është shumë e rëndësishme të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit të motorit në motor. Në të vërtetë, gjatë urisë së naftës, i gjithë grupi i pistonit i nënshtrohet konsumit të shtuar, duke përfshirë ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse dhe veshjet e boshtit të gungës!

Fotografia e poshtme tregon elementet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit:

Edhe fakti që SR18DE ka një shkallë të lartë besueshmërie nuk i mohon disa nga gabimet e natyrshme në të gjithë motorët. Për shembull, një motor që nuk ndizet ose ndizet keq kur është i ftohtë, mund të tregojë një kandele të gabuar ose një pompë karburanti që nuk prodhon presionin e duhur. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet regjimi i temperaturës së motorit, i cili mund të shqetësohet për shkak të një mosfunksionimi të termostatit, i cili nuk hap një rreth të madh të qarkullimit të ftohësit.

Per referim! Përveç problemeve të motorit SR18DE, ka edhe probleme me transmetimin automatik - shpesh ingranazhet thjesht zhduken, gjë që çon në riparimin ose zëvendësimin e të gjithë kutisë së marsheve. Një tipar i rëndësishëm i këtyre dy njësive është se ato mbajnë njëra-tjetrën, domethënë, motori së bashku me transmetimin automatik janë të fiksuar nga jastëkë të veçantë, njëri prej të cilëve mban motorin dhe kutinë e dytë të marsheve. Për të hequr kutinë e shpejtësisë automatike, është e nevojshme të instaloni një pikëmbështetje shtesë nën motor!

Mbinxehja e motorit mund të prishë integritetin e pistonëve dhe veshjeve të cilindrit, si dhe të drejtojë GCB, gjë që do të çojë në një ulje të ngjeshjes së motorit ose edhe në zëvendësimin e kokës së cilindrit. Për sa i përket sistemit të ftohjes, rekomandohet zëvendësimi i pompës (pompës së ujit) së bashku me zëvendësimin e makinës së kohës. Disa pronarë të makinave me motorë SR18DE ankohen për rritjen e dridhjeve të motorit. Këtu mund të fajësohet montimi i motorit, i cili është konsumuar dhe ka humbur ngurtësinë e tij.

Per referim! Temperatura e hapjes së termostatit varion nga 88 në 92 gradë. Prandaj, nëse motori ka hyrë në modalitetin e tij të funksionimit, dhe ftohësi ende qarkullon në një rreth të vogël (pa hyrë në radiator), atëherë kjo tregon një termostat të bllokuar!

Më poshtë është një diagram i vendndodhjes së elementëve kryesorë të motorit: termostati, startuesi, vendet e instalimit të stafetës ICE etj.

Njësia e energjisë SR18DE mund të akordohet, megjithëse kjo do të rrisë pak fuqinë e saj. Është shumë më e lehtë të ndërrosh në SR20DET/SR20VE dhe tashmë në versionin bazë, fuqia do të jetë 200 kf. SR20DET pas rritjes prodhon 300 kf.

Automjete me motorë SR18DE

Kjo njësi e energjisë është instaluar në makinat e mëposhtme nga Nissan:

Indeksi ICE	Modeli Nissan
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health