Motori Subaru EJ201

Midis shumë motorëve të fuqisë, Subaru EJ201 dallohet jo vetëm për paraqitjen e tij, e cila nuk është shumë e popullarizuar në industrinë moderne të automjeteve. Ky motor është mjaft i besueshëm dhe i fuqishëm, gjë që përcaktoi vlerën e tij për shoferët. Por, ai gjithashtu ka veçori që duhen marrë parasysh.

Përshkrimi i motorit

Ky termocentral është prodhuar në objektet e koncernit Subaru. Në të njëjtën kohë, shumë motorë u prodhuan nga partnerët me kontratë. Teknikisht, ato nuk ndryshojnë, ndryshimi i vetëm është në shenjat në motor, një prodhues specifik tregohet atje. Për më tepër, motorët me kontratë u prodhuan më gjatë se origjinalët.

Ky motor është prodhuar nga 1996 deri në 2005. Gjatë kësaj kohe, ajo u instalua rregullisht në disa modele makinash. Për shkak të veçorive teknike, nuk dukej mirë në çdo version.

Технические характеристики

Le të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat kryesore të kësaj njësie. Pikat kryesore janë paraqitur në tabelë.

Zhvendosja e motorit, cm kub	1994
Fuqia maksimale, h.p.	125
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	184 (19 )/3600 186 (19 )/3200
lloji i motorit	I kundërt horizontalisht, 4 cilindra
Shto informacioni i motorit	SOHC, injeksion port shumëpikësh
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-92 Benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8.9 - 12.1
Diametri i cilindrit, mm	92
Numri i valvulave për cilindër	4
Goditje pistoni, mm	75
Raporti i kompresimit	10

Prodhuesi nuk tregon burimin e saktë të motorit. Kjo për faktin se motori mund të instalohet në modele të ndryshme makinash. Në paraqitje të ndryshme, ngarkesa në termocentral është e ndryshme, gjë që ndikon në jetën e shërbimit në mënyra të ndryshme. Si rezultat, burimi mund të luhatet brenda 200-350 mijë kilometra.

Numri i motorit mund të shihet pranë kryqëzimit me kutinë. Nuk mbulohet nga asgjë, kështu që nuk keni nevojë të çmontoni pjesërisht kompletin e trupit për të kontrolluar shenjat.

Besueshmëria dhe mirëmbajtja

Ka të dhëna shumë të ndryshme për besueshmërinë e këtij motori, disa shoferë thonë se ky motor me djegie të brendshme nuk shkakton fare probleme, përveç punës së planifikuar. Pronarët e tjerë pretendojnë se motori prishet rregullisht. Ndoshta, ndryshimi në opinion është për shkak të funksionimit të pahijshëm. Të gjithë motorët Subaru kërkojnë mirëmbajtje. Çdo devijim nga plani i rekomanduar mund të çojë në prishje të paparashikuara. Është e rëndësishme të monitorohet niveli i vajit, edhe mungesa më e vogël e tij mund të çojë në konfiskimin e motorit.

Vlen të përmendet disa vështirësi në riparim. Në veçanti, e gjithë puna, përveç ndryshimit të lubrifikantit, mund të bëhet vetëm në një motor të hequr. Prandaj, është mjaft e vështirë të riparoni njësinë, veçanërisht nëse nuk ka garazh të pajisur plotësisht.

Rregullimi i valvulës Subaru Forester (ej201)

Por, së bashku me këtë, nuk ka probleme me blerjen e komponentëve. Ju gjithmonë mund të blini pjesë origjinale ose me kontratë. Kjo thjeshton funksionimin e automjetit, dhe gjithashtu kursen ndjeshëm para.

Çfarë lloj vaji të derdhni

Shumë shpesh, shoferët pyesin se çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdorin. Fakti është se motorët modernë janë shumë kërkues për vajin e motorit. Por, ej201 i përket gjeneratës së viteve '90, atëherë njësitë janë bërë me një diferencë të madhe sigurie.

Prandaj, çdo gjysmë-sintetikë mund të derdhet në këta motorë. Nuk ka kërkesa të veçanta për këtë seri të njësive të energjisë Subaru për naftë. E vetmja gjë që ia vlen të shikohet është viskoziteti. Duhet të jetë plotësisht në përputhje me kërkesat e sezonit.

Lista e makinave

Këta motorë u instaluan në disa modele të ndryshme Subaru. Kjo është për shkak të karakteristikave të shkëlqyera teknike të këtij motori. Në të njëjtën kohë, në disa raste, sjellja e motorit mund të ndryshojë, kjo është për shkak të karakteristikave të automjeteve specifike, sepse masa e automjetit dhe paraqitja me njësi të tjera ndikojnë drejtpërdrejt në sjelljen e motorit.

Motori u instalua në modelet e mëposhtme:

• Gjenerata Subaru Impreza I dhe II, mund të gjenden në makina nga 1996 deri në 2005, të instaluara në sedan dhe vagona stacion;
• Subaru Forester (2002 - 2005) suv, brezi II, SG.

akordim

Shumë shpesh, drejtuesit kërkojnë të përmirësojnë performancën teknike të motorit. Por, në motorët boksier, kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë, sepse opsioni më i zakonshëm është me veshjet e cilindrave të mërzitshëm. Në njësitë e fuqisë boksiere, muret e bllokut janë mjaft të hollë, gjë që e bën të pamundur mërzitjen. Zëvendësimi i shufrave lidhës është gjithashtu i pamundur, thjesht nuk ka analoge të disponueshme.

Opsioni i vetëm i akordimit që mund të përdoret është instalimi i një turbine nga motorët turbo të së njëjtës seri. Ndryshimet e vetë motorit pothuajse nuk kërkohen. Një përsosje e tillë do të rrisë fuqinë e motorit në 190 kf, gjë që në përgjithësi nuk është e keqe, duke pasur parasysh performancën fillestare.

Kur rritni fuqinë, ia vlen të mbani mend se kutia standarde e marsheve nuk është projektuar për ngarkesa të tilla. Ekziston një shans që ajo thjesht të refuzojë, dhe kjo do të ndodhë mjaft shpejt. Prandaj, rekomandohet të instaloni një kuti ingranazhi nga ej204, është plotësisht i përshtatshëm si për fiksim ashtu edhe për pajtueshmëri me volantin.

EJ201NJEAB

SHKËRBIMI

Emri "SWAP" i referohet një lloj riparimi ose akordimi, kur motori zëvendësohet plotësisht. Kjo bëhet në rastet e mëposhtme.

• Riparim. Është e nevojshme të kapitalizohet motori ekzistues. Në disa raste, puna + pjesë këmbimi nuk do të kushtojë shumë më pak se një instalim me kontratë.
• Akordim. Në vend të një motori standard, është instaluar një njësi më e fuqishme. Kjo punë ka disa veçori.

Nuk është e vështirë të kuptosh instalimin e një motori të ngjashëm, kështu që ne do të analizojmë opsionet për instalimin e një motori tjetër. Kur zgjidhni një model për zëvendësim, duhet të merren parasysh mundësitë e lidhësve, elementët e tij duhet të përputhen plotësisht. Zakonisht përdoren modelet e mëposhtme të motorëve:

• EJ255;
• EJ205

Këta motorë mund të instalohen pothuajse pa asnjë shtesë. Për më tepër, nëse po flasim për motorin EJ205, atëherë mund të lihen edhe "truri" i rregullt. Njësia e kontrollit thjesht ndizet dhe kaq, makina mund të operohet. Për EJ255, do të jetë e nevojshme të ndryshoni pjesërisht mbushjen elektronike, këtu duhet të kuptoni se ky motor është më i ri dhe shumë sensorë nuk janë përdorur në gjeneratat e mëparshme.

Shqyrtime të pronarëve të makinave

Siç është përmendur tashmë, vlerësimet për këtë motor janë të ndryshme. Këtu janë disa nga më tipiket.

Andrew

Motori EJ201 ishte në Forester të babait tim. Megjithë vlerësimet e këqija për motorët Subar, ky u largua rreth 410 mijë kilometra. Dhe vetëm pas kësaj ai refuzoi. Ata nuk riparuan. Ata thjesht morën një analog të kontratës. Për momentin ai ka kaluar tashmë 80 mijë, nuk ka ankesa.

Parim

Unë kam disa makina në pronësi, dhe gjithashtu punoj si shofer taksie dhe përplasem me makina rregullisht. Nuk kam parë kurrë një motor më jo të besueshëm se EJ201. Për gjashtë muaj, ndërsa kisha makinën, m'u desh ta nxirrja motorin tri herë, dhe të gjitha për një riparim të vogël.

Sergei

Kur bleva Impreza II, kishte një ndjenjë që pronari i mëparshëm nuk kishte asnjë ide për ekzistencën e një servisi. Viti i parë duhej të kryente rregullisht riparime. Por, si rezultat, unë munda ta çoja motorin në normalitet. Kjo lejoi që makina të funksiononte pa probleme.