Motori Nissan KR20DDET
Përmbajtje
Motori 2.0-litër Nissan KR20DDET ose 2.0 VC-Turbo është prodhuar në Japoni që nga viti 2017 dhe përdoret në sedanët Altima, por është më i njohur për kryqëzimet Infiniti QX50, QX55 dhe QX60. Një njësi e tillë e energjisë dallohet nga prania e një sistemi të pronarit të rregullimit të raportit të kompresimit.
В семейство KR также входит двс: KR15DDT.
Specifikimet e motorit Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| Vëllimi i saktë | 1970 - 1997 cm³ |
| Sistemi i energjisë | të kombinuara injeksion |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 250 - 272 HP |
| çift rrotullues | 380 Nm |
| Bllok cilindri | alumini R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 84 mm |
| Goditje pistoni | 88.9 - 90.1 mm |
| Raporti i kompresimit | 8.0 - 14.0 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | ATR |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | në të dy boshtet |
| Turbo-ngarkimi | Garrett MGT2056Z |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 4.7 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Klasa mjedisore | EURO 6 |
| Burim i përafërt | 220 000 km |
Pesha e motorit KR20DDET sipas katalogut është 137 kg
Numri i motorit KR20DDET ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kutinë
Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme Infiniti KR20DDET
Në shembullin e Infiniti QX50 2020 me një CVT:
| Qytet | 10.5 litra |
| udhë | 7.6 litra |
| i përzier | 8.6 litra |
Cilat modele janë të pajisura me motorin KR20DDET 2.0 l
| QX50 2 (P71) | 2017 - e tashme |
| QX55 1 (J55) | 2021 - e tashme |
| QX60 2 (L51) | 2021 - e tashme |
| Altima 6 (L34) | 2018 - e tashme |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit me djegie të brendshme KR20DDET
Ky motor turbo u prodhua jo shumë kohë më parë sa u mblodhën statistika të prishjeve të tij.
Në forume të specializuara, ata ankohen rregullisht vetëm për defektet e sistemit Start-Stop
Sistemi i kombinuar i injektimit eliminon depozitat e karbonit në valvulat e marrjes
Është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave çdo 100 km, nuk ka ashensorë hidraulikë
Problemi kryesor i njësisë është se ku të rregullohet sistemi i ndryshimit të raportit të kompresimit
