Motori Mitsubishi 6G74
Përmbajtje
Kjo njësi e fuqisë i përket kategorisë së motorëve me benzinë. Është instaluar kryesisht në Pajero dhe modifikimet e tij të ndryshme. 6G74 është një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të familjes Cyclone, i cili përfshin paraardhësit e tij (6G72, 6G73), si dhe modifikimin pasues - 6G75.
Përshkrimi i motorit
6G74 u vendos në transportues në 1992. Këtu ai qëndroi deri në vitin 2003, derisa u zëvendësua nga një 6G75 më voluminoz dhe më i fuqishëm. Blloku i cilindrit të njësisë u azhurnua për një bosht me gunga të modifikuar me një goditje pistoni prej 85.8 mm. Në të njëjtën kohë, diametri i cilindrave u rrit me 1,5 mm. Sa i përket kokës së cilindrit, ato përdoren në lloje të ndryshme, por të gjitha me ashensorë hidraulikë.
Karakteristika te tjera.
- Një makinë rripi është instaluar në motorin 6G74. Rripi duhet të ndërrohet çdo 90 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, pompa dhe ruli i tensionit duhet të ndryshohen.
- 6G74 është një "gjashtë" në formë V me një bosht me gunga sipër.
- Blloku i cilindrit është prej gize, ndërsa koka e cilindrit dhe pompa e ftohësit janë prej aliazh alumini.
- Sa i përket boshtit të gungës, ai është prej çeliku, i farkëtuar dhe kushineta shërbejnë si mbështetëse, në sasinë prej katër pjesësh. Për të rritur ngurtësinë e motorit, projektuesit vendosën të kombinojnë bllokun e cilindrit me boshtin me gunga.
"gjashtë" në formë V - Pistonët e këtij motori janë të derdhur nga alumini. Ata angazhohen me shufrën lidhëse me gisht.
- Unazat e pistonit janë gize, forma të ndryshme.
- Unaza kruese vaji të tipit kruese me zgjerues sustë.
- Dhomat në të cilat ndodh djegia e karburantit janë të tipit tendë. Valvulat janë bërë prej çeliku zjarrdurues.
| Prodhim | Fabrika e motorëve në Kioto |
| Markë motori | 6G7/Ciklon V6 |
| Vitet e lëshimit | 1992 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Lloj | Në formë V |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 85.8 |
| Diametri i cilindrit, mm | 93 |
| Raporti i kompresimit | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 3497 |
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| lëndë djegëse | UA 95-98 |
| Pesha e motorit, kg | ~ 230 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Pajero 3 GDI) | |
| - qyteti | 17 |
| - pista | 10, 5 |
| - qesharak | 12, 8 |
| Konsumi i vajit, gr. / 1000 km | deri në 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Vaj makine | 0W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 4, 9 |
| Ndërrimi i vajit kryhet, km | 7000-10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, deg. | 90-95 |
| Burimi i motorit, mijë km | 400 + |
| Akordim, h.p. | 1000 + |
| Instaluar në makina | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varietetet 6G74
Versioni më i thjeshtë i motorit 6G74 funksionon me një bosht të vetëm, raporti i kompresimit është 9.5, fuqia ICE zhvillon 180-222 kf. Me. Kjo njësi SOHC 24 është instaluar në Mitsubishi Triton, Montero, Pajero dhe Pajero Sport.
Një version tjetër i 6G74 përdor një kokë cilindri DOHC - dy boshte me gunga. Raporti i kompresimit këtu është rritur në 10, dhe fuqia është deri në 230 kf. Me. Nëse motori është i pajisur edhe me një Mayvek (sistemi i ndryshimit të fazës), atëherë ai zhvillon fuqi deri në 264 kf. Me. Motorë të tillë janë instaluar në gjeneratën e dytë Pajero, Diamant dhe Debonar. Në bazë të kësaj njësie u zhvillua makina Mitsubishi Pajero Evo, me një fuqi prej 280 kf. Me.
Variacioni i tretë i 6G74 është DOHC 24V me injeksion direkt të karburantit GDI. Raporti i kompresimit është më i madhi - 10.4, dhe fuqia - 220-245 kf. Me. Një motor i tillë është instaluar në Pajero 3 dhe Challenger.
Nuancat e operimit
Kur përdorni motorin 6G74, është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e sistemit të lubrifikimit. Është e nevojshme që rregullisht të bëhet një zëvendësim i plotë i lubrifikantit çdo 7-10 mijë kilometra. Më shumë informacion rreth llojeve të vajrave mund të gjeni në tabelë. Kartera mban deri në 4,9 litra lubrifikant.
Riparimi i motorit 6G74 varet jo vetëm nga kilometrazhi i gjatë i makinës. Shpesh kjo ndodh për shkak të qëndrimit analfabet, neglizhent të pronarit, i cili mbush karburant dhe vaj me cilësi të ulët dhe nuk kryen mirëmbajtjen në kohë. Një parakusht për zëvendësimin e lubrifikantit është përditësimi i filtrit të vajit.
Mirëmbajtja sipërfaqësore dhe një sasi e pamjaftueshme e operacioneve gjatë riparimeve gjithashtu çojnë në një ulje të mprehtë të jetëgjatësisë së motorit. Pronarëve të makinave me 6G74 u kërkohet të ndjekin rregullat e përshkruara në manual - manualin e një makine të caktuar.
Gabimet e zakonshme
Mosfunksionimet më të zakonshme në motorin 6G74 janë:
- rritja e konsumit të naftës;
- troket në motor;
- qarkullim i paqëndrueshëm.
Rritja e konsumit të vajit shoqërohet me konsumimin dhe deformimin e unazave dhe kapakut të krueseve të vajit. Këto keqfunksionime janë të rëndësishme për t'u eliminuar dhe riparuar menjëherë. Niveli i vajit duhet të monitorohet rregullisht, duke u mbushur me përbërje të freskët deri në shenjën e vendosur.
Trokitjet janë shenja e parë e problemeve me ngritësit hidraulikë. Dështimi i tyre kërkon zëvendësimin me nyje të reja. Nëse zhurma e jashtme shkaktohet nga pozicioni i gabuar i shufrave lidhës, kthimi i tyre, asgjë nuk do ta shpëtojë pronarin nga një riparim i madh.
Shpejtësia lundruese 6G74 zakonisht shoqërohet me probleme me sensorin e shpejtësisë së papunë IAC. Deformimi i njëkohshëm i fllanxhës së mbytjes ose kolektorit të marrjes është i mundur. Kandelat duhet të kontrollohen.
Të gjitha operacionet për riparimin e motorit 6G74 duhet të kryhen në qendra shërbimi të certifikuara, ku janë përdorur pajisje profesionale dhe mjete me precizion të lartë. Zëvendësimi i elementeve të brendshëm duhet të kryhet vetëm me mostra origjinale ose analoge me cilësi të lartë.
Zëvendësimi i tensionuesit hidraulik
Cicërima e nxehtë është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi të tensionit hidraulik. Nëse nuk ka pjesë origjinale, mund të blini produktet Deko për 1200 rubla. Instalimi kryhet brenda disa orësh, në të njëjtën kohë kushinetat në rrotull mund të zëvendësohen. Nëse një shtyp shtëpiak është i disponueshëm, atëherë procedurat do të jenë shumë më të lehta.
Për të hequr tensionuesin hidraulik, do t'ju duhet të përdorni një çelës (14). Elementi çmontohet pasi fiksohet, duke lëvizur lart / poshtë. Çizma mbajtëse hiqet me të njëjtin mjet.
Tensionuesi hidraulik është një version i modifikuar i njësisë konvencionale që tensionon rripin e kohës. Kur zëvendësoni rripin, tensionuesi gjithashtu ndryshon, megjithëse kjo nuk tregohet në manual. Fakti është se në makinat e përdorura që operojnë në rrugët tona, mekanizmi i ndjeshëm bëhet shpejt i papërdorshëm.
Senzori i trokitjes
Simptoma e mëposhtme tregon probleme me këtë sensor - kontrolli pulson, shfaqen gabimet 325, 431. Gjatë një udhëtimi të gjatë, shfaqet gabimi P0302. Rregullatori thjesht mbyllet, dhe ka probleme me formimin e përzierjes, rrotullimet, etj. Përveç kësaj, makina fillon të "budallaqe", konsumon shumë karburant.
Në përgjithësi, çdo devijim nga norma në funksionimin e motorit shprehet me natyrën shpërthyese të ndezjes së asambleve të karburantit. Në një situatë normale, flaka përhapet me një shpejtësi prej 30 m / s, por kur shpërthehet, shpejtësia mund të rritet me 10 herë. Për shkak të një ndikimi të tillë, cilindrat, pistonët dhe kokat e cilindrave do të dështojnë lehtësisht. Sensori është projektuar si një kontrollues i bazuar në efektin piezoelektrik. Parandalon shpërthimin, kryen funksionimin me saktësi të lartë të të gjithë cilindrave.
Konsum i shumëfishtë
Në modifikimet e 6G74 të pajisur me një sistem injektimi të drejtpërdrejtë, kolektori i marrjes dhe valvulat në mënyrë të pashmangshme do të bllokohen me blozë. Shkalla e ndotjes mund të përcaktohet me saktësi vetëm pas çmontimit.
Koleksioni i marrjes është projektuar qëllimisht në mënyrë që shumica e blozës të mbetet në të pa depërtuar në pjesët e brendshme të motorit. Sidoqoftë, me bllokim të rëndë të montimit dhe valvulave, furnizimi me ajër në motor zvogëlohet, gjë që rrit konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, fuqia zvogëlohet, dinamika humbet. E gjithë kjo kërkon ndërhyrje të menjëhershme.
modernizim
Akordimi i motorit 6G74 nuk ka të bëjë vetëm me turbocharging. Dhe blerja e kompleteve të veçanta turbo nuk është aq efektive, sepse ekziston një zgjidhje e gatshme nga paraardhësi 6G72 TT.
Sot, blerja e një motori me kontratë 6G72 nuk është veçanërisht e vështirë. Më pas mund të kryeni lehtësisht një nga llojet e akordimit: çip, trokitje e autobusit ose turbocharging.
- Chipovka nënkupton përditësimin e softuerit kompjuterik në bord, fikjen e sondave të pasme lambda dhe rritjen e tërheqjes në fund.
- Rubineti i autobusit është mjaft i lehtë për t'u zbatuar, duke rritur fuqinë shpërthyese të forcës ajrore-karburant dhe duke rritur fuqinë dalëse. Parimi i akordimit të këtij lloji përfshin injektimin e ajrit të detyruar duke përdorur VVC ose EVC. Por ngritja e pahijshme mund të dëmtojë motorin, kështu që është e rëndësishme të jeni të përgatitur mirë në të gjitha nuancat e procedurës përpara zbatimit të saj.
- Turbocharging ose zëvendësimi i një turbine ekzistuese është një procedurë që kryhet pas trokitjes së rruazës. Kufiri i fuqisë arrihet shumë shpejt, pasi një kompresor i madh është në gjendje të pompojë shumë ajër.
Varietetet e akordimit
| Varietetet e akordimit | Shënim |
|---|---|
| Bust Ap | Kontrollohet nga VVC (kontrollues i presionit të shkarkimit të tipit mekanik) ose EVC (kontrollues i presionit të shkarkimit të tipit elektrik). |
| Ndërrimi i turbinës | Instalimi i një turbine më të madhe do të japë një rritje të dukshme të fuqisë. |
| Ndërrimi i ftohësit të brendshëm | Zëvendësimi i ndërftohësit standard me një më të madh me karakteristika të përmirësuara të transferimit të nxehtësisë do të japë efikasitet më të madh. |
| Përsosja e sistemit të ndezjes | Në sistemin e ndezjes, një shkëndijë e fortë dhe ndezja e besueshme janë një faktor domethënës. Akordimi i zakonshëm dhe më i thjeshtë përfshin zëvendësimin e kandelave. |
| Rregullimi i kompresimit | Ndërsa përzierja e ajrit-karburantit në motor është e ngjeshur, forca e shpërthimit në cilindra rritet, dhe, në përputhje me rrethanat, fuqia e prodhuar nga motori. |
Shqyrtime
| Alex 13 | Sa i përket motorit - nëse është i gjallë, atëherë është normale. Nëse jeni të lodhur - shumë e shtrenjtë për t'u riparuar. Shumë njerëz mendojnë se është më e lehtë të ndryshosh. Dinamika e lakmueshme / grykësia / kostoja e funksionimit - kjo është kredo e këtij pepelat. |
| Oniks | Kostoja e funksionimit, për mendimin tim, nuk është shumë e ndryshme nga një motor 3-litërsh dhe nga një motor nafte. kështu me radhë ndeshjet e cigareve .. Gjithçka varet nga ku të shkoni dhe sa të rrotulloni në vit. |
| njeri i panjohur | 3 - 3,5 - joparimore. Mund të kurseni në benzus me 3 litra, por sa efektiv do të jetë dhe sa herë do të ndryshojë nga 3,5 ??? Do të kërkoja një makinë me karrocë të mirë, me histori të pastër, do të shikoja gjendjen dhe pajisjet e saj. Dhe mirëmbajtja e një xhipi nuk mund të jetë e lirë sipas definicionit. Nëse goditi, atëherë goditi, nëse jo, atëherë jo. Vëllimi i minierës së motorit është jokritik. Dhe gjithçka po riparohet - ai naftë, ai 3 litra, ai 3,5. |
| Aleks Poli | Motori 6G74 është ende në nivelin ... 6G72 dhe 6G74 ndryshimi është thjesht i madh. Në riparim, mirëmbajtja është vërtet e shtrenjtë. 200 mijë kilometrazhi është serioz, është e nevojshme të telefononi për diagnostikim dhe të vlerësoni gjendjen e kësaj makine .... Por thjesht a më pëlqen 74. Një mik ka një lundrim 4700cc dhe modifikon si 3500cc im ... Po, dhe në atë kohë pazherik i shkurtër 3500cc ishte JEEP-i më i shpejtë dhe më dinamik ... Për shembull, imi përshpejton me një shpejtësi maksimale prej 200 km ... Në qytet është shumë i përshtatshëm mbi të i shpejtë dhe i manovrueshëm. Me norma normale, konsumi në qytet është 15,5 verë 18 dimër. |
| Garnizoni | 6G74 është një motor i shkëlqyeshëm për rally, ai ende vlerësohet shumë nga atletët, por nuk kalon më shumë se 300-350 mijë km. |
| prapambetje | Ai vetë kaloi nga 6g72 në 6g74, kështu që dëgjoni këtu. Motorët janë po aq të ndryshëm sa qielli dhe toka. Nëse nuk ka duar dhe vetëm para, atëherë 6g74 do t'i zvogëlojë ato për ju. Klientë të tillë janë të dashur. Fakti është që 74-ta është shumë më e besueshme se e 72-ta, por ka nja dy plagë fëmijësh që korrigjohen në lëvizje, por shërbimi i di për to dhe lufton sikur po riparojnë një Boeing. Nr.72 nuk ka sëmundje të fëmijëve, nëse godet atje, atëherë godet konkretisht. Motori është më i butë dhe më i mundshëm për një kamionçinë sesa për një xhip. Konsumi - për një 74 të akorduar, konsumi është më i vogël me 1-2 litra sesa për një 72 të akorduar. Meqenëse shapka në dysheme nuk ka nevojë të shtypet vazhdimisht. Dinamika është e mahnitshme. Dhe më e rëndësishmja, ruajtja e 74-ës (nëse e bën vetë, dhe nuk ia jep shkabave që të bëhen copë-copë) është pa masë më e lartë se ajo e 72. Po, në disa vende duhet të ngatërrohesh që të zvarritesh, por pastaj funksionon për 10 vjet pa probleme. Me pak fjalë, Trophians e dinë se çfarë lloj motori është dhe jo më kot e duan atë. |
| bojë për qepalla | Nuk ka motor më të mirë se 6G74 në botë, ky është prototipi civil i kampionit të Rally për shumë vite…. gjithçka është e vërtetuar dhe e vërtetuar për botën më shumë se një herë ... |
| njohës | Është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme: pi duhan ose nuk pi duhan gjatë një fillimi të ftohtë; gidriki mos trokas; kushtojini vëmendje fillimit të motorit në një të ftohtë të ftohtë; nëse gjithçka është normale, atëherë nuk mund të mendoni për asgjë më të mirë ... dhe nuk do të gjeni një alternativë |
