Двигатель Mitsubishi 4j11

4j11 i ri

Në vitin 2011, Mitsubishi Motors njoftoi krijimin e motorëve të rinj të teknologjisë së lartë. Njëri prej tyre 4j11 përfshinte një version të ri të kontrollit elektrik të fazave GDS dhe një version unik të mekanizmit të kontrolluar automatikisht për ndezjen dhe fikjen e motorit me djegie të brendshme.

Технические характеристики

Kapaciteti i motorit të termocentralit të ri është 2 litra, fuqia është 150 kf. Ky motor është i instaluar në Mitsubishi Delica dhe Outlander. Motori mundësohet nga benzinë ​​e rregullt AI-92 dhe AI-95. Konsumi është rreth 6-7 litra për 100 kilometra.

Numri i cilindrave në motorin e ri është 4, tip SOHC. Sistemi i injektimit është i shpërndarë. Emetimi i substancave të dëmshme është 145-179 gram për kilometër. Informacione më të detajuara mund të gjenden në tabelë.

Zhvendosja e motorit, cm kub	1998
Fuqia maksimale, h.p.	150
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	190 (19 )/4200
191 (19 )/4200
Karburanti i përdorur	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Konsumi i karburantit, l / 100 km	6.7 - 7.7
lloji i motorit	4 cilindra, SOHC
Shto informacioni i motorit	Injeksion i shpërndarë ECI-MULTI
Emetimi i CO2 në g / km	145 - 179
Diametri i cilindrit, mm	86
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	150 (110 )/6000
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo
Sistemi start-stop	po
Raporti i kompresimit	10.5
Goditje pistoni, mm	86

Sistemi i ri i ndryshimit të fazës GRS

Shumë ekspertë e krahasojnë motorin 4j11 me 4b11. Në fakt, 4j11 dhe 4b11 kanë dallime në numrin e boshteve me gunga - ka një bosht për 4j11. Për më tepër, motori i ri ka një sistem për ndryshimin dinamik të fazave të GRS.

Sistemi MIVEC funksionon sipas parimit të mëposhtëm:

• ai rregullon ngritjen e montimit të hyrjes, si dhe kohën e hapjes dhe çift rrotullues;
• siguron djegie të qëndrueshme të lëngut të karburantit;
• ju lejon të zvogëloni fërkimin e pistonit kundër mureve të cilindrit, duke siguruar kështu kursime të konsiderueshme të karburantit pa humbje të fuqisë dhe KM.

Sistemi Myvek

Për herë të parë, sistemi u instalua me qëllim rritjen e efikasitetit të termocentralit me çdo shpejtësi me vetëm një makinë. Më pas, sistemi u vendos në transportues, ai ishte i pajisur me modele të ndryshme makinash.

Përdorimi i MIVEC bëri të mundur rritjen e fuqisë së njësisë së fuqisë me 30 kf. Kjo është teknologjia e parë në botë e prezantuar për motorët e segmentit të lehtë pa rrotullim fazor.

Myvek kontrollon me sukses funksionimin e valvulave të motorit në disa mënyra, në varësi të shpejtësisë së motorit dhe fazave të ndërrimit. Versioni standard nënkupton përdorimin e dy mënyrave, por në motorët e rinj 4j10 dhe 4j11 sigurohet një ndryshim i përhershëm.

Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë:

• për shkak të ndryshimit në ngritjen e valvulave, djegia e lëngut të karburantit stabilizohet, gjë që bën të mundur uljen e konsumit dhe rritjen e KM;
• duke zgjatur momentin e hapjes së valvulave dhe ndryshimin e ashensorit, vlerat e vëllimit të marrjes dhe shkarkimit të karburantit rriten (efekti i "frymëmarrjes thellë").

MODEVE	EFEKTI	RESULT
rpm të ulët	Rritja e qëndrueshmërisë së djegies duke reduktuar EGR-në e brendshme	Rritja e fuqisë, ekonomia e karburantit, përmirësimi i performancës mjedisore gjatë fillimit të ftohtë
Përmirësimi i qëndrueshmërisë së djegies përmes injektimit të përshpejtuar	Kursime dhe performanca e përmirësuar e CO2
Minimizimi i fërkimit përmes ngritjes së ulët të valvulës	Reduktimi i konsumit të karburantit
Rritni kthimin e volumit duke përmirësuar atomizimin e përzierjes	Rritja e performancës dinamike
Rrotullime të larta	Rritja e kthimit në vëllim përmes efektit të rrallimit dinamik	Rritja e energjisë
Rritni kthimin e volumit me ngritjen e lartë të valvulave	Rritja e energjisë

4j11 në Outlanders

Motori 4j11 me një bosht me gunga të vetme, gjë që e bën dizajnin e Myvek më kompleks se sa për motorët DOHC (2 bosht me gunga). Vështirësia është se motorët SOHC duhet të kenë boshte të ndërmjetme të harkuar (krahë lëkundëse) për kontrollin e valvulave.

Sa i përket modelit të vetë valvulave, ndryshimet varen nga cilindrat.

1. Ashensori i ulët (kamera e profilit të ulët) me krahë rrotullues të ridizajnuar.
2. Ngritje mesatare (kamera e profilit të mesëm).
3. Ngritje e lartë (kamera e profilit të lartë).
4. T-krah, i cili është integral me ngritësin e lartësisë.

Vini re se kur motori arrin shpejtësinë maksimale, elementët e brendshëm të termocentralit zhvendosen nga presioni i vajit. Krahu T shtyp në të dy lëkundet, dhe High Lift kontrollon të gjitha valvulat dhe lëkundet në këtë mënyrë.

Teknologjia Myvek fillimisht u konceptua si një opsion për rritjen e fuqisë specifike të motorëve me djegie të brendshme. Në të vërtetë, rezistenca e shkarkimit u ul, furnizimi i përzierjes u përshpejtua, vëllimi i punës u rrit, ngritja e valvulave u kontrollua. Si rezultat, rritja e fuqisë arriti në pothuajse 13%.

Pastaj rezulton se teknologjia Myvek gjithashtu bën të mundur kursimin e karburantit dhe përmirësimin e parametrave të emetimit. Dhe me gjithë këtë, motori nuk humbet stabilitetin në funksionim, gjë që është shumë, shumë e mirë.

Kështu, teknologjia Mivek është tre në një:

• konsumi i reduktuar i karburantit;
• fillim i shpejte;
• zvogëlimi i humbjeve me shpejtësi të ulët.

Efekti i parë (ulja e konsumit të karburantit) mund të arrihet përmes një sistemi të ripërdorimit të gazit të shkarkimit. Një fillim i shpejtë i termocentralit sigurohet nga ndezja e vonuar dhe sigurimi i një montimi të dobët të karburantit. Reduktimi i humbjeve është rezultat i përdorimit të një kolektori të dyfishtë shkarkimi duke përdorur një konvertues katalitik të përparmë.

Rishikimet e motorit të ri 4j11 do të ndihmojnë për të studiuar më në detaje aftësitë e termocentralit, dobësitë, etj.

Delikovod	4j11 i freskët: më ekonomik, më i gjelbër, por… ka shumë para për të paguar një tarifë për "më pak se 3 vjet"?! ..
Krimet	E njëjta gjë, le të mos harrojmë se shokët japonezë, kur zhvillojnë makina për tregun e brendshëm, as nuk shqetësohen për faktin se produktet e tyre një ditë do të përdoren në, veçanërisht, në Rusi, kjo vlen edhe për motorin e ri, pezullimi i përforcuar dhe hapësira e rritur nga toka, dhe boshtet e përparme, përveç Jimny, u hoqën së bashku me harqet….
SHDN	Mirëdita për të gjithë! Unë nuk jam vendas këtu ... pyetja është kjo: Unë me të vërtetë dua të blej d5. Unë bëra një sondazh në faqen lokale të Blagoveshchensk dhe ata thanë të marr NOAH ose VOXI më mirë! Unë jam hamendësimi ... Unë shpesh shkoj jashtë qytetit për peshkim dhe natyrë ... mirë, këtu ... çfarë problemesh mund të lindin gjatë funksionimit për 3-4 vjet të Delica D: 5 ???Dhe gjithashtu, a janë motorët në D : 5 të gjitha të thjeshta ose ka GDI !!! Epo, më shumë pyetje mund të lindin gjatë rrugës)))
Alyosh	GDI është një shkurtim nga vitet '90 të shekullit të kaluar, mirë, me inerci, për vitet e para të shekullit të 21-të, u prodhuan makina me motorë të tillë. Po, dhe problemi i tyre është shumë i ekzagjeruar.
Alex 75	Motorri me zinxhir 4j11, i thjeshte, gjithshkangngrenes
Kolya Fat	Delica moderne me 4j11 vazhdon sinqerisht traditat më të mira të përcaktuara në konceptin dhe ideologjinë e makinës shumë vite më parë për kënaqësinë e neve, pronarëve të kësaj pajisjeje të lavdishme.
top	Fushata shtoi një mekanizëm për rrotullimin dhe ngritjen e valvulave sepse është i pranishëm: VALVE LIFT KONTROLL MOTORI I MBYSHTIT VALVE KONTROLL SERVO
Sasha Bely	A janë 4G11 dhe 4G11B i njëjti motor? Duket se të dyja janë 1244 cc, por për B shkruhet se ai është gjoja 72 kf, dhe unë kam 50 në fletën e të dhënave ... (taksë, mos lexo !!! Pastaj, kam shkruar tashmë një herë, problemi ishte me tym të zi nga silenciator, dhe duket se ajo vendosi - kishte një tejmbushje të tmerrshme dhe CO ishte nën 13, karbohidratet u pastruan - gjithçka ishte në rregull ... Por nuk ishte aty! Dukej sikur simptomat ishin u hoq, por semundja mbeti.Sezonin e kaluar - vrapova jo me shume se 3000 km - qirirat i nderrova 3 ose 4 here, digjen gjithe kohen dhe te zezat jane te ndotura!Pastaj vendosa ato Zhiguli, por ajo dukej se numri i shkëlqimit ishte i njëjtë. Më pas u shfaq një konsum i fortë vaji, qelia e ndëshkimit u tërhoq, por konsumi mbeti i njëjtë. Me sa duket vaji futet në cilindra, duket se tymi është bërë sërish i zi. kështu që së shpejti do të ketë përsëri një tejmbushje ...
Eugene Peter	Gjatë riparimeve, mund të gjenden më shumë tufa - një pompë, një pompë vaji, etj. neveritë. Të cilat mund dhe bëjnë punë, por as një orë nuk do të mbulohet. Ndërsa çmontohet - është e nevojshme të shikoni gjithçka. Tregojini edhe dikujt kokën e bllokut - shikoni udhëzuesit e valvulave, bluani vetë valvulat, ndërrojini ato ...