Motori Mitsubishi 4B11

Në industrinë e sotme të automobilave, bashkëpunimi për të ulur kostot është një fenomen i zakonshëm. Prandaj, nuk ka asgjë befasuese në faktin se Mitsubishi dhe KIA zhvilluan së bashku, dhe në 2005 nisën në prodhim një motor të cilit prodhuesi japonez i caktoi shënimin 4B11, dhe specialistë nga Koreja e Jugut - G4KD. Ai zëvendësoi legjendarin 4G63 dhe doli të jetë i suksesshëm, dhe sipas vlerësimit të shumë botimeve, ai është në dhjetëshen e parë në klasën e tij. Motori u krijua sipas teknologjive të përdorura për krijimin e njësive të fuqisë së benzinës të familjes THETA II.

Motori 4B11

Popullaritet i madh

Motori u përdor gjerësisht dhe u instalua në modele të ndryshme makinash:

• Mitsubishi e përdori atë në Lancer X, Outlander, Galant Fortis dhe ASX/RVR.
• Në KIA, homologu korean mund të gjendet nën kapuçin e Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul dhe Sportage III.
• Hyundai përfundoi modifikimet G4KD të ix35, Sonata V dhe VI dhe e kufizoi atë në disa modele, të mbërthyer në 144 kf. Me. Versioni G4KA.

Tregoi interes për motorët dhe prodhuesit e tjerë të makinave. Dodge e konsideroi të mundur instalimin e tij në Avenger dhe Caliber, Jeep në Compass dhe Patriot, Chrysler në Sebring. Kompania malajziane Proton e zgjodhi atë për të pajisur modelin Inspira.

Технические характеристики

Një shpërndarje kaq e gjerë lidhet drejtpërdrejt me pajisjen dhe karakteristikat teknike të motorit, të cilat janë si më poshtë:

• Paraqitja: katër cilindra në një rresht, me bosht me gunga sipër. Koka e cilindrit me katër valvola për cilindër.
• Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Në hartimin e cilindrave përdoren mëngë të thata prej çeliku.
• Vëllimi i punës - 1996 metra kub. shih me një diametër cilindri dhe një goditje pistoni prej 86 mm.
• Fuqia në një raport kompresimi prej 10,5: 1 dhe një shpejtësi të boshtit me gunga prej 6500 rpm varion midis 150 dhe 165 kf. s., në varësi të cilësimeve të softuerit.
• Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​me oktan AI-95. Lejohet përdorimi i benzinës A-92.
• Pajtueshmëria me standardin mjedisor Euro-4.

Karakteristikat e sistemit të lubrifikimit

Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir që transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga. Motori nuk është i kujdesshëm për cilësinë e vajit të motorit. Në temperatura mbi -7 gradë Celsius lejohet edhe përdorimi i ujit mineral me viskozitet 20W50. Por është më mirë të jepni ende përparësi lubrifikantëve me një viskozitet prej 10W30 dhe më të lartë.

4B11 nën kapuçin e Mitsubishi Lancer

Kapaciteti i sistemit të lubrifikimit varet nga viti i prodhimit dhe modeli i automjetit në të cilin është instaluar njësia e fuqisë. Vëllimi i karterit, le të themi, në Lancer 10, mund të ndryshojë nga vëllimi i karterit në Outlander. Rekomandohet ndryshimi i vajit të motorit çdo 15 km, dhe kur punoni në kushte të vështira, ky interval duhet të përgjysmohet.

Burimet dhe potenciali për riparim

Prodhuesi përcakton burimin e motorit në 250 km. Reagimet nga pronarët dhe specialistët e shërbimit e vlerësojnë 000B4 me katër dhe sugjerojnë që në praktikë kilometrazhi mund të kalojë 11 km. Sigurisht, me mirëmbajtje të rregullt dhe funksionim të duhur.

Zëvendësimi i rreshtave me bluarje të ditarëve të boshtit të gungës në madhësinë e riparimit, si dhe mundësia e mërzitjes së cilindrave dhe zëvendësimit të astarëve, nuk ofrohen nga prodhuesi. Megjithatë, kompanitë e pjesëve të automobilave furnizojnë pajisje me mëngë në treg dhe firmat e riparimit të motorëve ofrojnë shërbime të mëngës. Para se të bini dakord për një riparim të tillë, llogarisni kostot. Është e mundur që do të jetë më e lirë dhe më e lehtë për të blerë një motor me kontratë.

Koha e vozitjes

Përgjigja në pyetjen se çfarë është instaluar në 4B11 për kohën, zinxhirin ose rripin, është e thjeshtë. Për të rritur besueshmërinë, zhvilluesit zgjodhën një zinxhir rul. Pjesa është prej çeliku të qëndrueshëm. Supozohet se burimi i zinxhirit të kohës është projektuar për të gjithë jetën e makinës. Gjëja kryesore, herë pas here, një herë në 50 - 70 mijë km, është të kontrolloni tensionin.

Nëse shërbimi pretendon se pas 130 mijë km. kilometrazhi kërkon një zëvendësim zinxhir, kjo mund të rezultojë të jetë një divorc i sinqertë. Merrni një diagnozë nga një specialist tjetër. Lëreni të vlerësojë gjendjen e komponentëve. Është e mundur që gjithçka ka të bëjë me tensionuesin. Për shkak të mosfunksionimit të tij, mund të lindin vërtet probleme.

Zinxhiri i trenit të valvulave

Kur kryeni punë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, duhet të mbahet mend se çdo rrotë e boshtit me gunga ka dy shenja. Me vendosjen e saktë të TDC, pozicioni i shenjave duhet të jetë si më poshtë:

• Bosht me gunga: vertikalisht poshtë, duke treguar lidhjen e zinxhirit të koduar me ngjyra.
• Boshtet me gunga: dy shenja shikojnë njëra-tjetrën në një plan horizontal (përgjatë prerjes së sipërme të kokës së cilindrit), dhe dy - lart dhe pak në një kënd, duke treguar lidhjet e shënuara me ngjyrë.

Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave në rrotat e kohës është 59 Nm.

Një vështrim i vërtetë në MIVEC

Për të rritur çift rrotullues dhe për të përmirësuar tërheqjen në mënyra të ndryshme, 4B11 është i pajisur me MIVEC, një sistem i zhvilluar nga Mitsubishi. Kjo tregohet nga mbishkrimi në kapakun e valvulës. Duke analizuar disa burime, do të hasni në informacione se thelbi i teknologjisë qëndron ose në sinkronizimin e hapjes së valvulave, ose në ndryshimin e lartësisë së hapjes së tyre. Pas formulimit jo shumë të qartë fshihet një kuptim i dobët i thelbit të dizajnit.

Në fakt, pavarësisht se çfarë shkruajnë tregtarët, MIVEC është versioni tjetër i sistemit të rregullimit të fazës së marrjes dhe shkarkimit. Vetëm ndërruesit e fazës mekanike në boshtet me gunga janë zëvendësuar me tufa të kontrolluara elektronikisht. Nuk do të gjeni asnjë pajisje që ju lejon të ndryshoni lartësinë e hapjes së valvulës në 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Kapitali japonez me pjesë këmbimi nga KOREANIA

Për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë, është e nevojshme që rregullisht, të paktën një herë në 80 mijë km, të kontrollohen hapësirat dhe të rregullohen valvulat. Kjo do të shmangë zhurmat e pakëndshme dhe keqfunksionimet në sistemin e drejtimit të kohës. Shumë qendra shërbimi nuk u pëlqen të marrin përsipër një punë të tillë, pasi rregullimi bëhet duke zëvendësuar kupat e shtytjes të madhësive të ndryshme dhe këto pjesë janë në mungesë.

Problemet dhe mangësitë e identifikuara gjatë operimit

Motori është përgjithësisht i besueshëm, por gjatë funksionimit të tij duhet të merreni me disa nga problemet karakteristike të 4B11. Midis tyre:

• Çarje në kokën e cilindrit dhe bllokun e cilindrit. Ky është faji i shumë njësive të energjisë me një bllok alumini që kanë pësuar mbinxehje. Ju duhet të monitoroni me kujdes temperaturën e funksionimit duke monitoruar performancën e termostatit dhe rregullisht, një herë në vit, duke ndryshuar ftohësin.
• Shfaqja e zhurmave që kujton funksionimin e një motori me naftë. Nëse kjo është normale kur është e ftohtë, atëherë nafta e një motori të ngrohtë është një shenjë e një mosfunksionimi në sistemin MIVEC. Më shpesh, kthetrat për ndryshimin e kohës së valvulës dështojnë. Një zhurmë kërcitëse nga mekanizmi i kohës tregon se riparimet duhet të fillojnë pa vonesë.

Puna 4b11 ftohtë.

Njësia e energjisë nuk mund të quhet e qetë. Kur punon, lëshon tinguj të ndryshëm. Ankesat se “klikimet në motor” shoqërohen më shpesh me cicërimat e injektorëve. Por zhurmat e forta janë një shenjë e sigurt e një avarie serioze. Simptoma të tjera të mosfunksionimit përfshijnë:

• Rënie e fuqisë. Kjo mund të ndodhë për arsye të ndryshme, të cilat mund të vërtetohen vetëm duke kryer një diagnozë të plotë.
• Rritja e konsumit të vajit të motorit. Më shpesh, motori konsumon vaj kur unazat janë të mbërthyera, shenjat e gërvishtjeve shfaqen në muret e cilindrit ose vulat e rrjedhës së valvulave janë dëmtuar. Zëvendësimi i unazave ose kapelave nuk është një detyrë shumë e vështirë. Më keq nëse është ngacmim. Në këtë rast, riparimi kërkon shumë kohë dhe para. Por, përpara se të nxitoni në ekstreme, duhet të inspektoni njësinë për rrjedhje të lubrifikantit përmes guarnicioneve dhe vulave.
• Rritja e konsumit të karburantit. Në këtë rast, do t'ju duhet të ekzaminoni sistemet e marrjes dhe shkarkimit. Edhe një vulë e dëmtuar mund të jetë një burim telash.

Diagnostifikimi i motorit ndihmon në minimizimin e mundësive të prishjeve. Rekomandohet kryerja e tij në çdo mirëmbajtje. Edhe nje gje. Statistikat tregojnë se cilësia e pjesëve dhe montimi i motorëve japonezë është më i mirë se ai i analogëve nga Koreja e Jugut.

ngjashmëri jo e plotë

Megjithë ngjashmërinë strukturore midis 4B11 dhe G4KD, këta motorë nuk kanë këmbyeshmëri të plotë të pjesëve. Duhet mbajtur mend se:

• Njësitë e energjisë janë të pajisura me komponentë elektronikë nga prodhues të ndryshëm. Nuk do të funksionojë të riorganizoni nga një motor në tjetrin një sensor presioni absolut ose një sondë lambda. Kandelat ndryshojnë në numrin e shkëlqimit.
• Prodhuesit nga Japonia dhe Koreja e Jugut përdorin materiale dhe teknologji të ndryshme në prodhimin e pjesëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për përbërësit e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit. Për shembull, është e papranueshme instalimi i pistonave dhe unazave të dizajnuara për 4B11 në G4KD, ose anasjelltas, pasi hendeku termik midis pistonit dhe cilindrit do të shkelet. E njëjta gjë vlen edhe për shumë komponentë të tjerë.
• Duke instaluar një motor nga një prodhues tjetër, ose, siç thonë disa tifozë për të treguar terminologjinë e huaj, duke bërë "ndërrim g4kd në 4b11", do të duhet jo vetëm të ndryshoni komponentët elektronikë, por edhe të bëni ndryshime në modelin e instalimeve elektrike.

Motori G4KD

Nëse keni ndërmend të blini një motor me kontratë, është më mirë të kaloni kohë duke kërkuar modifikimin e tij origjinal. Kjo do ta thjeshtojë shumë jetën tuaj.

Potenciali akordues

Një temë më vete për ata që duan të rrisin fuqinë e kuajve të tyre të hekurt është akordimi 4B11. Ka mënyra të ndryshme për t'iu qasur këtij problemi:

• Korrigjoni softuerin duke ndezur ECU-në. Kjo do të rrisë fuqinë e njësive të fuqisë të mbërthyer artificialisht deri në 165 kf. Me. pa humbur një burim. Duke rënë dakord të sakrifikoni një burim të vogël, është e mundur në mënyrë të ngjashme të arrihet një tregues prej 175 - 180 litra. Me.
• Instaloni një filtër ajri me rezistencë zero. Kjo është mjaft e pranueshme, megjithëse ndonjëherë shkakton dështimin e sensorit të pluhurit të filtrit.
• Instaloni sistemin e turbocharging. Mendime të tilla u vijnë në mendje atyre që e dinë se Mitsubishi Lancer Evolution X është i pajisur me një motor 4B11 Turbo, fuqia maksimale e të cilit arrin 295 kf. Me. Sidoqoftë, vetëm përdorimi i një komplete turbo nuk mjafton në këtë rast. Versionet atmosferike dhe turbocharged të njësive të energjisë kanë dallime shumë domethënëse. Ju do të duhet të ndryshoni grupin e pistonit, boshtin me gunga, sistemin e injektimit të karburantit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, elektronikën e kontrollit ... Montimi i një motori në një turbinë TD04 është i mundur, por i shtrenjtë. Kostot mund të tejkalojnë koston e blerjes së një motori të ri turbocharged. Përveç kësaj, makina, fuqia e së cilës është pothuajse dyfishuar, do të duhet të pajiset me një transmetim të përshtatshëm, pezullim dhe frena.

Kompleti turbo

Pasi të keni vendosur të filloni akordimin e motorit me djegie të brendshme, peshoni të mirat dhe të këqijat dhe vlerësoni me maturi aftësitë tuaja.

Informata të dobishme

Shumë pronarë të makinave në të cilat është instaluar motori 4B11 janë të interesuar se ku ndodhet numri i motorit. Nëse makina ka një njësi energjie të montuar në fabrikë, atëherë numri i saj vuloset në platformën në fund të bllokut të cilindrit, pikërisht mbi filtrin e vajit. Por nëse gjatë riparimit është instaluar një motor zëvendësues me djegie të brendshme, atëherë nuk ka asnjë numër në të. Kjo duhet të merret parasysh gjatë përpunimit të dokumenteve në policinë e trafikut.

Ashtu si shumica e motorëve me një bllok cilindri alumini, 4B11 / G4KD kërkon cilësinë e antifrizit, i cili, siç u përmend më lart, duhet të zëvendësohet një herë në vit. Meqenëse nuk ka asnjë standard të vetëm për ftohësit, është më mirë të përdorni markën e antifrizit të specifikuar në dokumentacionin teknik të automjetit.

Kujdes nga mbinxehja e motorit! Monitoroni gjendjen e sistemit të ftohjes duke pastruar rregullisht qelizat e radiatorit të motorit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së ajrit të kondicionuar nga papastërtitë. Monitoroni gjendjen e pompës (ajo drejtohet nga një rrip me shirit V) dhe funksionimin e termostatit. Nëse mbinxehja vazhdon ende, mos u përpiqni të ulni në mënyrë drastike temperaturën duke derdhur ftohës në rezervuarin e zgjerimit. Kjo është një mënyrë e sigurt për deformimin e kokës së cilindrit dhe shfaqjen e çarjeve në të.

Mundohuni të mos e rrotulloni motorin mbi shpejtësinë nominale. Kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një ulje të burimit. Trajtoni njësinë e energjisë me kujdes dhe më pas do t'ju shërbejë me besnikëri.