Motor Mercedes OM611
Përmbajtje
Mercedes-Benz OM611, OM612 dhe OM613 ishin një familje motorësh me naftë me katër, pesë dhe gjashtë cilindra, respektivisht.
Informacione të përgjithshme në lidhje me motorin ОМ611
Motori me naftë OM611 turbo ka një bllok gize, kokë cilindri të hedhur, injeksion të zakonshëm hekurudhor, boshte të dyfishta ajrore (zinxhir me dy lëvizje), katër valvola për cilindër (të drejtuar nga shtytës) dhe një sistem të qarkullimit të gazit të shkarkimit.
Motori OM1997 i lëshuar në 611 nga Mercedes-Benz ishte i pari që përdori sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit Bosch Common-Rail (që funksionon në presione deri në 1350 bar). Motori OM611 fillimisht ishte i pajisur me një karikues turb në të cilin presioni i rritjes kontrollohej nga një portë mbeturinash.
Që nga viti 1999, motori OM611 është pajisur me një turbinë me hundë të ndryshueshme (VNT, e njohur gjithashtu si një turbo mbushëse me gjeometri ose VGT). VNT përdori një sërë blades që ishin të vendosura në shtegun e rrjedhës së ajrit, dhe duke ndryshuar këndin e teheve, vëllimi i ajrit që kalon nëpër turbinë, si dhe shpejtësia e rrjedhës, ndryshuan.
Në shpejtësi të ulët të motorit, kur rrjedha e ajrit në motor ishte relativisht e ulët, shpejtësia e rrjedhës së ajrit mund të rritet duke mbyllur pjesërisht blades, duke rritur kështu shpejtësinë e turbinës.
Motorët OM611, OM612 dhe OM613 janë zëvendësuar nga OM646, OM647 dhe OM648.
Specifikimet dhe modifikimet
| Motor | Kod | Vëllim | Pushtet | Gjarpërues | I instaluar | Vitet e lëshimit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 NGA 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. në 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 OF 22 Rrjeti. | Rrjeti 611.960. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. në 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 NGA 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. në 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 OF 22 Rrjeti. | Rrjeti 611.961. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. në 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 DHE 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 NGA 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. në 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 DHE 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 OF 22 Rrjeti. | Rrjeti 611.962. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. në 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 NGA 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. në 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 OF 22 Rrjeti. | Rrjeti 611.961. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. në 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 DHE 200 CDI | |
| OM611 NGA 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. në 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 DHE 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
Problemet OM611
Konsum i shumëfishtë... Ashtu si me shumë motorë të instaluar në Mercedes, ekziston problemi i përplasjeve të dobëta në kolektorin e marrjes, pasi ato janë bërë prej plastike. Me kalimin e kohës, ato mund të plasariten dhe pjesërisht të futen në motor, por kjo nuk çon në dëmtime serioze. Gjithashtu, kur këto amortizues fillojnë të pykohen, vrimat e boshtit përgjatë së cilës rrotullohen amortizuesit mund të fillojnë të thyhen.
nozzles... Gjithashtu, prishjet që lidhen me konsumimin e grykave nuk janë të pazakonta, për shkak të të cilave ata fillojnë të rrjedhin. Arsyeja mund të jetë lëndë djegëse metalike gërryese dhe me cilësi të dobët. Të paktën 60 mijë km. këshillohet të zëvendësoni rondelet zjarrduruese nën injektorët dhe bulonat e montimit, në mënyrë që të shmangni depërtimin e papastërtisë në motor.
Përhapeni në Sprinter... Më shpesh, problemi i kthimit të kushinetave të boshtit shufër me gumga manifestohet pikërisht në modelet Sprinter. Linjat e 2-të dhe 4-të janë subjekt i rotacionit. Arsyeja për këtë mosfunksionim qëndron në performancën e pamjaftueshme të pompës së vajit. Problemi zgjidhet duke instaluar një pompë vaji më të fuqishme nga versionet më moderne ОМ612 dhe ОМ613.
Ku është numri
Akordimi OM611
Opsioni më i zakonshëm i akordimit për OM611 është akordimi i çipave. Çfarë rezultatesh mund të arrihen duke ndryshuar thjesht firmware për motorin OM611 2.2 143 hp:
- 143 h.p. -> 175-177 HP;
- 315 Nm -> 380 Nm çift rrotullues.
Ndryshimet nuk janë katastrofike dhe kjo nuk do të ndikojë në mënyrë të konsiderueshme në burimin e motorit (në çdo rast, nuk do të vëreni një rënie të burimit në drejtimet që këta motorë mund të përballojnë).
Video në lidhje me motorin Mercedes OM611
