Motori Audi CDNC
Përmbajtje
- Specifikimet e motorit Audi CDNC 2.0 TFSI
- Përshkrimi i motorit CDNC 2.0 TFSI
- Konsumi i karburantit CDNC
- Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Audi CDNC
- Shqyrtime mbi motorin CDNC, të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme CDNC 2.0 l
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit CDNC
- Qmimi i motorrit Audi CDNC i ri dhe i perdorur
Motori 2.0 litra Audi CDNC 2.0 TFSI u montua nga koncerni gjerman nga viti 2008 deri në 2013 dhe u instalua në modelet më të njohura të kompanisë në tregun tonë të automobilave: A4, A5, Q5. Pas modernizimit, fuqia e njësisë u rrit në 225 kf. dhe ai mori një indeks të ri CNCD.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Specifikimet e motorit Audi CDNC 2.0 TFSI
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 1984 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 82.5 mm |
| Goditje pistoni | 92.8 mm |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Pushtet | 211 HP |
| çift rrotullues | 350 Nm |
| Raporti i kompresimit | 9.6 |
| Lloji i karburantit | AI-98 |
| Ekologu. normë | EURO 5 |
Sipas katalogut, pesha e motorit CDNC është 142 kg
Përshkrimi i motorit CDNC 2.0 TFSI
Në vitin 2008, debutuan motorët turbo EA888 gen2, dhe në veçanti njësia CDNC 2.0 litra. Sipas dizajnit, ekziston një bllok prej gize me 4 cilindra në linjë me një xhaketë ftohëse të mbyllur, injeksion direkt të karburantit, një kokë cilindri alumini me 16 valvula të pajisura me ngritës hidraulikë, një makinë me tre zinxhirë, një defazues në hyrje bosht dhe një turbinë IHI RHF5 me një intercooler. Nga veçoritë e këtij motori, vërejmë praninë e një pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme, një kolektor marrjeje me amortizues të ndryshimit të gjeometrisë, një palë balancues me makinën e tij, si dhe një sistem për ndryshimin e lartësisë së ngritjes së shkarkimit. valvulat Audi Valvelift System ose AVS.
Numri i motorit CDNC ndodhet në kryqëzimin me kutinë e marsheve
Konsumi i karburantit CDNC
Duke përdorur shembullin e një Audi Q5 të vitit 2009 me një transmetim manual:
| Qytet | 10.0 litra |
| udhë | 6.9 litra |
| i përzier | 7.4 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Shqyrtime mbi motorin CDNC, të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Kombinim i mirë i energjisë ndaj konsumit
- Të gjitha problemet e njësisë janë studiuar mirë
- Nuk ka probleme me shërbimin apo pjesët.
- Këtu ofrohen ashensorë hidraulikë
Disavantazhet:
- Shumë kërkues për cilësinë e shërbimit
- Çështjet e njohura të konsumit të naftës
- Një burim i vogël i makinës së zinxhirit të kohës
- Formimi i shpejtë i blozës në valvula
Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme CDNC 2.0 l
| periodicitet | çdo 15 km |
| Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme | 5.1 litra |
| Nevojitet për zëvendësim | rreth 4.6 litra |
| Çfarë lloj vaji | 0W-30, 5W-40 * |
| Lloji i makinës së kohës | zinxhir |
| Burim i deklaruar | nuk kufizohet |
| Në praktikë | 90 000 km |
| Në pushim / kërcim | përkulja e valvulës |
| rregullim | nuk kërkohet |
| Parimi i rregullimit | kompensatorë hidraulikë |
| Filter vaji | 15 mijë km |
| Filter ajri | 30 mijë km |
| Filtri i karburantit | 30 mijë km |
| Kandele | 90 mijë km |
| Ndihmës rrip | 90 mijë km |
| Ftohja lëngshme | 5 vjet ose 90 mijë km |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit CDNC
Problemi më i famshëm me motorët turbo të gjeneratës së dytë EA888 është djegia e vajit për shkak të pistonëve me unaza të hollë, si dhe vrimave të vogla për kullimin e yndyrës. Shqetësimi VW ka lëshuar disa rishikime të pistonëve të riparimit, por është më mirë të blini ato të falsifikuara.
Pronarët e makinave me një motor të tillë ndeshen rregullisht me shpejtësi lundruese dhe arsyeja për këtë është koksimi i valvulave të marrjes për shkak të sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë. Një tjetër fajtor është kontaminimi dhe një pykë e kapakut të rrotullimit të kolektorit të marrjes.
Në njësitë e energjisë deri në vitin 2012, zinxhiri i kohës mund të shtrihet tashmë në 50 km ose të kërcejë për shkak të një tensionuesi të dobët nëse e lini makinën në një pjerrësi me marsh. Pastaj motori u përditësua dhe gjithçka filloi të shkojë në 000 - 100 mijë km pa asnjë problem.
Në këtë njësi të energjisë, filtri i vajit ndodhet sipër për zëvendësim të lehtë. Dhe për të parandaluar kullimin e vajit, ka një tub me një valvul për uljen e presionit në kllapa. Kur unazat e tij mbyllëse konsumohen, ai nuk e kryen më funksionin e tij.
Motori është shumë kërkues në mirëmbajtje dhe veçanërisht në cilësinë e lubrifikantit të përdorur. Filtrat e kanalit të vajit janë të bllokuar nga papastërtitë dhe rregullatori i fazës dështon, dhe nëse filtrat në boshtet e balancuesit janë të bllokuar, ata do të bllokohen dhe qarku i tyre do të prishet.
Kjo njësi përdor një pompë vaji moderne me zhvendosje të ndryshueshme me dy mënyra funksionimi: deri në 3500 rpm krijon një presion prej 1.8 bar dhe pas 3.3 bar. Dizajni doli të ishte jo shumë i besueshëm, dhe pasojat e prishjes së tij shpesh janë fatale.
Dobësitë e motorit përfshijnë gjithashtu njësinë e kontrollit të pompës përforcuese, mbështetëset jetëshkurtër, një pompë që rrjedh nëpër kasë, një copë litari të dobët të pompës vakum, shpesh membranat e grisura të ndarësit të vajit dhe valvulën e anashkalimit të turbocharger. Nëse i ndërroni qirinjtë sipas rregulloreve çdo 90 km, atëherë bobinat e ndezjes nuk zgjasin shumë.
Prodhuesi pretendon një burim motori CDNC prej 200 km, por ai shkon deri në 000 km.
Qmimi i motorrit Audi CDNC i ri dhe i perdorur
| Kosto minimale | 75 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 135 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 185 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1 500 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 2.0 litra |
| fuqia: | 211 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
