Motori Audi CDNB
Përmbajtje
Motori turbo me benzinë 2.0 litra Audi CDNB 2.0 TFSI u prodhua nga 2008 deri në 2014 dhe u instalua si njësi fuqie në modele të tilla masive si A4, A5, A6 dhe Q5. Kishte një motor të ngjashëm me indeksin CAEA sipas standardeve të ashpra të ekonomisë amerikane ULEV.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC и CAEB.
Specifikimet e motorit Audi CDNB 2.0 TFSI
Vëllimi i saktë | 1984 cm³ |
Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 180 HP |
çift rrotullues | 320 Nm |
Bllok cilindri | gize R4 |
Bllokon kokën | alumini 16v |
Diametri i cilindrit | 82.5 mm |
Goditje pistoni | 92.8 mm |
Raporti i kompresimit | 9.6 |
Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | DOHC, AVS |
Kompensues hidraulik. | po |
Koha e vozitjes | zinxhir |
Rregullatori i fazës | në boshtin e marrjes |
Turbo-ngarkimi | LOL K03 |
Çfarë lloj vaji të derdhni | 4.6 litra 5W-30 |
Lloji i karburantit | AI-98 |
Ekologu. klasës | EURO 5 |
Burim i përafërt | 260 000 km |
Sipas katalogut, pesha e motorit CDNB është 142 kg
Numri i motorit CDNB ndodhet në kryqëzimin me kutinë e marsheve
Konsumi i karburantit Audi 2.0 CDNB
Duke përdorur shembullin e një Audi A6 të vitit 2012 me një transmetim manual:
Qytet | 8.3 litra |
udhë | 5.4 litra |
i përzier | 6.5 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin CDNB 2.0 TFSI
A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
A5 1(8T) | 2008 - 2011 |
A6 C7 (4G) | 2011 - 2014 |
Q5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e CDNB
Shumica e ankesave të pronarëve për këtë motor kanë të bëjnë me konsumin e lartë të vajit.
Zgjidhja më popullore për këtë problem është zëvendësimi i pistonëve.
Depozitat e karbonit formohen nga tymrat e naftës, kështu që dekarbonizimi është i nevojshëm periodikisht këtu.
Zinxhiri i kohës ka një burim të kufizuar dhe mund të shtrihet deri në 100 km
Gjithashtu, bobinat e ndezjes, një pompë uji me termostat, pompa e karburantit me presion të lartë nuk shërbejnë këtu për një kohë të gjatë.