Motori 2JZ-GTE
Përmbajtje
Motori 2JZ-GTE është një nga modelet më të fuqishme të grupit të fuqisë në serinë 2JZ. Ai përfshin dy turbo me një ndërftohës, ka dy bosht me gunga me një rrip ngasje nga boshti me gunga dhe ka gjashtë cilindra me pozicion të drejtpërdrejtë. Koka e cilindrit është prej alumini dhe e krijuar nga Toyota Motor Corporation, dhe vetë blloku i motorit është prej gize. Ky motor është prodhuar vetëm në Japoni nga 1991 deri në 2002.
2JZ-GTE konkurroi me motorin RB26DETT të Nissan, i cili ishte i suksesshëm në kampionatet NTouringCar dhe FIA.
Pajisje shtesë të aplikueshme për këtë lloj motorësh
Motori 2JZ-GTE ishte i pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh:
- Transmision manual me 6 shpejtësi Toyota V160 dhe V161;
- Transmision automatik me 4 shpejtësi Toyota A341E.
Ky motor fillimisht u instalua në modelin Toyota Aristo V, por më pas u instalua në Toyota Supra RZ.
Modifikimi i ri i motorit dhe ndryshime të mëdha
Baza e 2JZ-GTE është motori 2JZ-GE, i cili u zhvillua nga Toyota më herët. Për dallim nga prototipi, në 2JZ-GTE u instalua një turbongarkues me një ftohës anësor. Gjithashtu, në pistonët e motorit të përditësuar, u bënë më shumë gropa vaji për ftohjen më të mirë të vetë pistonëve, si dhe u bënë prerje për të zvogëluar të ashtuquajturin raport të ngjeshjes fizike. Shufrat lidhës, boshti me gunga dhe cilindrat u instaluan njësoj.
Në makinat Aristo Altezza dhe Mark II, shufra të tjerë lidhës u instaluan më pas në krahasim me Toyota Aristo V dhe Supra RZ. Gjithashtu, motori në 1997 u finalizua nga sistemi VVT-i.. Ky sistem ndryshoi fazat e shpërndarjes së gazit dhe bëri të mundur rritjen e ndjeshme të çift rrotullimit dhe fuqisë së motorit të modifikimit 2JZ-GTE.
Me përmirësimet e para, çift rrotullimi ishte i barabartë me 435 N * m, megjithatë, pas pajisjes së re të motorit 2JZ-GTE vvti në 1997, çift rrotullimi u rrit dhe u bë i barabartë me 451 N * m. Fuqia e motorit bazë 2JZ-GE u rrit si rezultat i instalimit të një turbocharger binjak të krijuar nga Toyota së bashku me Hitachi. Nga 227 kf Fuqia turbo binjake 2JZ-GTE u rrit në 276 kf në rrotullime të barabarta me 5600 në minutë. Dhe deri në vitin 1997, fuqia e njësisë së fuqisë Toyota 2JZ-GTE ishte rritur në 321 kf. në tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut.
Modifikimet e motorit të eksportuara
Një version më i fuqishëm u prodhua nga Toyota për eksport. Motori 2JZ-GTE fitoi fuqi nga instalimi i turbongarkuesve të rinj prej çeliku inox, në krahasim me përdorimin e qeramikës në motorë për tregun japonez. Përveç kësaj, injektorët dhe boshtet me gunga janë përmirësuar, të cilat prodhojnë më shumë përzierje karburanti në minutë. Për të qenë të saktë, është 550 ml/min për eksport dhe 440 ml/min për tregun japonez. Gjithashtu, për eksport u vendosën turbina CT12B në dublikatë dhe për tregun vendas CT20, po ashtu në sasi prej dy turbinash. Turbinat CT20, nga ana tjetër, ndahen në kategori, të cilat tregoheshin me shkronja shtesë: A, B, R. Për dy opsione të motorit, ndërrimi i sistemit të shkarkimit ishte i mundur për shkak të pjesës mekanike të turbinave.
Specifikimet e motorit
Pavarësisht përshkrimit të detajuar të mësipërm të modelit të motorit të modelit 2JZ-GTE, ka disa aspekte më të rëndësishme që duhet t'i kushtoni vëmendje. Për lehtësi, karakteristikat e 2JZ-GTE jepen në formën e një tabele.
| Numri i cilindrave | 6 |
| Aranzhimi i cilindrave | ne rresht |
| Valvola | VVT-i, DOHC 24V |
| Kapaciteti i motorit | 3 l. |
| Fuqia, h.p. | 321 kuaj fuqi / 451 N*m |
| Llojet e turbinave | CT20/CT12B |
| Sistemi i ndezjes | Trambler / DIS-3 |
| Sistemi i injeksionit | Mpfi |
Lista e makinave në të cilat është instaluar motori
Vlen të përmendet se ky model motori është dëshmuar të jetë një njësi e besueshme dhe jo modeste e fuqisë në mirëmbajtje. Sipas informacionit, ky modifikim i motorit është instaluar në modele të tilla makinash si:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Shqyrtime të pronarëve të makinave, me motorë 2JZ-GTE
Vlen gjithashtu të përmendet se, duke gjykuar nga rishikimet, nuk kishte mangësi të dukshme në motorin e këtij modifikimi. Me mirëmbajtje të rregullt dhe kompetente, ai doli të ishte një motor shumë i besueshëm, i cili për parametrat e tij ka një konsum mjaft të ulët të karburantit. Cilindrat janë të detyruar të përdorin priza platini, pasi qirinjtë janë mjaft të vështirë për t'u marrë. Një minus i vogël në njësitë e montuara amerikane me një tensionues hidraulik.
Sidoqoftë, në përgjithësi, ishte ky model i veçantë i njësisë së energjisë që për një kohë të gjatë mbeti në krye për sa i përket cilësisë dhe nivelit të performancës.
