Motori 2JZ-GE
Sot, Toyota është një nga dhjetë prodhuesit më të mëdhenj dhe më të famshëm të automjeteve në botë, duke u ofruar klientëve të saj makina jashtëzakonisht të cilësisë së lartë. Zemra e çdo makine është motori, pasi janë karakteristikat e tij që pasqyrojnë në masë të madhe treguesit e shpejtësisë dhe fuqisë, kështu që studimi i çdo modeli fillon me motorin. Një nga zhvillimet më të fundit të inxhinierëve japonezë ishte motori 2JZ-GE, modeli i fundit i të cilit i lejoi kompanisë të arrinte një fazë cilësore të re në zhvillimin e saj, duke u ofruar pronarëve të saj mundësi pothuajse të pakufizuara.
Historia e ndodhjes
Motorët e automobilave të serisë JZ u shfaqën në fillim të viteve '90, kur projektuesit japonezë vendosën të bënin një sërë përmirësimesh, duke rezultuar në një sistem ndezjeje shpërndarëse, injeksion të shpërndarë të karburantit dhe 6 cilindra gjatësorë. Një nga arritjet kryesore që u arrit ishte një fuqi e rritur e motorit prej 200 kf, pavarësisht se kapaciteti i motorit ishte 2492 cm2 (2,5 litra).
Specifikimet e motorit 2JZ-GE
Motorët e serisë 2JZ-GE janë instaluar në makinat Toyota të markave të mëposhtme:
- Lartësia AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Kreshta;
- Ndjekës;
- Mark II Tourer V;
- Progresi;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Pavarësisht nga marka e makinës, të gjitha karakteristikat e 2JZ-GE mund të përfaqësohen si më poshtë:
| Vëllim | 3 l. (2997 cc) |
| Fuqia maksimale. | 225 kuaj fuqi (në 6000 rpm) |
| Çift rrotullues maksimal | 298 Nm në 4800 rpm |
| Конструкция | Motori me gjashtë cilindra në linjë |
| Raporti i kompresimit | 10.6 |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
Në përgjithësi, duhet të theksohet se Toyota 2JZ-GE ka një besueshmëri mjaft të lartë, pasi instalimi i shpërndarësit u zëvendësua nga sistemi DIS me një spirale për dy cilindra. Për më tepër, pas pajisjes shtesë të motorit me kohën e valvulave VVT-i, makina u bë më ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit.
Probleme të mundshme
Pavarësisht se sa i zhytur në mendime është motori, secila prej tyre ka disavantazhet e veta specifike, të cilat zakonisht shfaqen pas fillimit të funksionimit aktiv të makinës. Siç vërejnë shumë shoferë, një nga problemet më të zakonshme është një mosfunksionim i valvulës me një drejtim, i cili, për shkak të një përshtatjeje të lirshme, çon në kalimin e gazrave të karterit në kolektorin e marrjes. Rezultati i kësaj nuk është vetëm një rënie e fuqisë së automjetit deri në 20%, por edhe konsumimi i shpejtë i vulave. Në të njëjtën kohë, riparimi operacional i 2JZ-GE në këtë drejtim zbret në zëvendësimin e valvulës PCV me një modifikim të mëvonshëm, për shkak të të cilit rikthehet performanca dhe fuqia e makinës.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, duhet thënë se sot motori më modern dhe më i menduar është 2JZ-GE vvt-i, i cili ka një sistem elektronik shtesë të monitorimit të motorit. Në përgjithësi, motorët e serisë GE e kanë provuar veten shumë mirë, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta të pronarëve të makinave në lidhje me funksionimin e motorit.
