Motori Toyota 2AR-FE
Seria e motorëve AR të Toyota filloi historinë e saj relativisht kohët e fundit - njësitë e para u shfaqën në 2008. Për momentin, këta janë motorë të njohur që respektohen nga shoferët japonezë të makinave në një masë më të madhe në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada. Edhe pse, disa anëtarë të familjes po përhapen nëpër botë.
Specifikimet 2AR-FE
Për motorin 2AR-FE, karakteristikat u krijuan duke marrë parasysh shkathtësinë e aplikimit të tij. Të dhënat teknike të njësisë ju lejojnë ta instaloni në pothuajse çdo makinë të shqetësimit, përveç përfaqësuesve të saj më të vegjël dhe SUV-ve të mëdhenj. Treguesit kryesorë të motorit janë si më poshtë:
| Vëllim | 2.5 litra |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Pushtet | 169 deri në 180 kuaj fuqi |
| Diametri i cilindrit | 90 mm |
| Goditje pistoni | 98 mm |
| Sistemi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| çift rrotullues | nga 226 në 235 N*m |
| Sistemi elektronik i injektimit të karburantit EFI | |
| Raporti i kompresimit | 10.4 |
Një sistem i besueshëm i karburantit dhe fuqia e moderuar i profetizojnë motorit një besueshmëri të tillë në funksionim, për të cilin motorët Toyota ishin të famshëm në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar. Japonezët braktisën shumë teknologji që shënuan gjeneratën e tretë të motorëve të grupit. Për shkak të kësaj, njësia filloi të peshonte deri në 147 kilogramë, për të prodhuar më pak energji për vëllim të përdorshëm, por në të njëjtën kohë filloi të kursente karburant. Krahasuar me paraardhësin e tij, motori 2AR-FE konsumon 10-12% më pak benzinë. Burimi i rritur i motorit është gjithashtu interesant. Tani mund të riparohet, sepse blloqet e cilindrave të aluminit me mure të hollë janë një gjë e së kaluarës. Para riparimit të parë gjatë funksionimit normal, motori mund të përzënë 200 mijë kilometra. Pastaj riparimet do të kërkojnë çdo 70-100 mijë. Por njësia nuk mund të quhet as milioner - burimi maksimal është 400-500 mijë kilometra.
Probleme teknike
Deri më sot, nuk ka shumë të dhëna për problemet e njohura të motorëve Toyota 2AR-FE. Jo shumë kohë më parë, prodhimi i makinave me këtë njësi filloi në Indonezi, Kinë, Tajvan, dhe para kësaj, funksionimi i njësisë u zhvillua në kushte të shkëlqyera në SHBA, Kanada dhe Japoni.
E megjithatë, njësia ka disa sëmundje të fëmijërisë. Kjo është një trokitje në zonën e mekanizmit të rripit të kohës. Aktivizuesit e ndryshimit të kohës VVT po trokasin. Në kushtet e karburantit jo shumë të mirë, ato shpejt dështojnë.
Gjithashtu, u vu re funksionimi jo shumë i besueshëm i pompës së sistemit të ftohjes. Ajo shpesh rrjedh.
Pjesa tjetër e 2AR-FE nuk e komprometon veten si një njësi e keqe e energjisë. Deri më tani, rishikimet 2AR-FE na lejojnë ta konsiderojmë atë një nga njësitë më të mira të gjeneratës së fundit të Toyota.
Ku ishte instaluar motori?
Lista e modeleve që njësia vë në lëvizje nuk është aq e madhe. Këto janë modelet e mëposhtme:
- RAV4
- Camry (në dy versione);
- Scion TC.
Ndoshta, në të ardhmen, linja e makinave në të cilat është instaluar motori 2AR-FE do të zgjerohet, sepse njësia shfaqet vetëm nga ana më e mirë.
