Motori 2.0 HDI. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë me këtë makinë?

Disa kanë frikë nga turbodieseli francez. Kjo është për shkak të opinioneve të ndryshme rreth shkallës së dështimit të disa njësive. Megjithatë, e vërteta ndonjëherë është ndryshe, shembulli më i mirë i të cilit është motori i qëndrueshëm 2.0 HDI, i cili ishte gjithashtu i pari që mori sistemin Common Rail.

Motori 2.0 HDI. Filloni

Gjenerata e parë e motorëve me injeksion të përbashkët hekurudhor debutoi në 1998. Ishte një njësi me tetë valvula me një kapacitet prej 109 kf, e cila u vendos nën kapuçin e një Peugeot 406. Një vit më vonë u shfaq një version më i dobët me 90 kf. Motori ishte një zhvillim teknologjik i motorit 1.9 TD, fillimisht prodhuesi përdori një bosht me gunga të vetme, një sistem injeksioni BOSCH dhe një turbocharger me një gjeometri të fiksuar teh në modelin e ri. Një filtër opsional FAP mund të porositet si opsion.

Që në fillim, ky motor ka pësuar një sërë modifikimesh dhe vit pas viti është vlerësuar nga gjithnjë e më shumë blerës. Në vitin 2000, inxhinierët zhvilluan një version me gjashtëmbëdhjetë valvula me 109 kf, të instaluar në makina të tipit MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 ose Lancia Zeta. Një vit më vonë, u prezantuan sistemet moderne të injektimit Siemens dhe në 2002 sistemi i injektimit të karburantit u ridizajnua. Varianti 140 HP debutoi në vitin 2008. Sidoqoftë, ky nuk ishte versioni më i fuqishëm i këtij motori, pasi seritë 2009 dhe 150 kf u shfaqën në vitin 163. Interesante, motori ishte instaluar jo vetëm në modelet PSA, por edhe në makinat Volvo, Ford dhe Suzuki.

Motori 2.0 HDI. Cilëve komponentë duhet t'i kushtoni vëmendje?

E vërteta është se motori 2.0 HDI është relativisht i besueshëm. Me më shumë kilometrazh, pjesët që janë tipike për turbodieselët modernë konsumohen. Më shpesh, valvula e presionit të karburantit në sistemin e injektimit dështon - në pompën e injektimit. Nëse ka një problem me ndezjen e makinës, motori punon ashpër ose pi duhan, kjo është një shenjë që kjo valvul duhet të kontrollohet.

Shihni gjithashtu: Sa kushton një makinë e re?

Trokitjet karakteristike nga zona e drejtimit më së shpeshti tregojnë dështimin e amortizuesit të dridhjeve rrotulluese të rrotullës. Ky problem ndodh rregullisht në versionin me tetë valvula. Nëse vëmë re se motori zhvillohet në mënyrë të pabarabartë, konsumi i karburantit është më i lartë dhe makina është më e dobët se zakonisht, ky është një sinjal që duhet t'i hidhni një sy matësit të rrjedhës. Nëse është e dëmtuar, na duhet vetëm ta zëvendësojmë me një të re. Një rënie e fuqisë mund të jetë gjithashtu rezultat i një turbocharger të gabuar. Një i dëmtuar mund të shkaktojë rritje të konsumit të vajit dhe tym të tepërt.

Më shumë tym ose probleme me ndezjen mund të shkaktojnë gjithashtu mosfunksionim të valvulës EGR. Më shpesh, ajo është e bllokuar mekanikisht me blozë, ndonjëherë pastrimi i saj ndihmon, por për fat të keq, më shpesh riparimi përfundon me një zëvendësim me një komponent të ri. Një tjetër artikull në listën e defekteve të mundshme është rrota me masë të dyfishtë. Kur ndiejmë dridhje gjatë nisjes, zhurmë rreth kutisë së marsheve dhe ndërrime të vështira të marsheve, ka të ngjarë që rrota me masë të dyfishtë sapo të ketë funksionuar. Shumë mekanikë thonë se është më mirë të ndryshoni masën e dyfishtë së bashku me tufën, kostoja e riparimit sigurisht që do të jetë më e lartë, por falë kësaj do të jemi të sigurt që mosfunksionimi nuk do të kthehet.

Motori 2.0 HDI. Çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit

• Sensori i presionit të lartë të pompës (Peugeot 407) – 350 PLN
• Matësi i rrjedhës (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• Valvula EGR (Citroen C5) – 490 PLN
• Kompleti i tufës së rrotave me masë të dyfishtë (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Injektor (Fiat Scudo) – PLN 995
• Termostati (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 PLN.
• Karburanti, vaji, kabina dhe filtri i ajrit (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Vaj motori 5L (5W30) – 149 PLN.

Motori 2.0 HDI. Përmbledhje

Motori 2.0 HDI është i qetë, ekonomik dhe dinamik. Kur një automjet i caktuar është servisuar rregullisht, nuk i është nënshtruar përdorimit të tepruar dhe kilometrazhi është në një nivel të pranueshëm, ju duhet të jeni të interesuar për një makinë të tillë. Nuk mungojnë pjesët e këmbimit, specialistët e njohin mirë këtë motor, ndaj nuk duhet të ketë probleme me riparimet. 

Skoda. Prezantimi i linjës së SUV-ve: Kodiaq, Kamiq dhe Karoq