Motori 2.0 D-4D. A duhet të kem frikë nga nafta japoneze?

Dieselët Toyota janë shumë të njohura. Kjo do të thotë se nuk ka mungesë të automjeteve që përdorin këtë lloj motori. Njësia 2.0 D-4D mundësohet nga një sistem i përbashkët hekurudhor, ai mund të zhvillojë energji në mënyrë efikase dhe në të njëjtën kohë të jetë ekonomik. Fatkeqësisht, problemet mund të shfaqen në pikën e dështimit, sepse kostot e riparimit mund të jenë të larta. Pra, le të shohim se çfarë mund të presim.

Motori 2.0 D-4D. Filloni

Motori 2.0 D-4D (1CD-FTV) u shfaq në 1999, prodhoi 110 kf. dhe u instalua për herë të parë në modelin Avensis. Disa muaj më vonë, një version më i dobët me 90 kuaj fuqi u vu në prodhim. 2004 solli një njësi të re të fuqisë 1.4, e quajtur gjithashtu D-4D, në përputhje me trendin e zvogëlimit. Gjenerata e re 2.0 D-4D pa dritën në 2006, kishte një fuqi prej 126 kf. dhe kodi i fabrikës 1AD-FTV. Në kohën e debutimit të tij, motori i përshkruar u konsiderua jashtëzakonisht modern dhe mbetet në ofertën e kompanisë edhe sot e kësaj dite.

Motori 2.0 D-4D. Rrëzimet dhe problemet

Vitet e funksionimit dhe qindra mijëra kilometrat kanë treguar se, pavarësisht dizajnit modern, ky nuk është një motor i përsosur. Problemi më i madh me motorët 2.0 D-4D është sistemi i paqëndrueshëm i injektimit. Nëse makina fillon të ketë probleme me nisjen, kjo është një shenjë për të parë injektorët që Denso i ka furnizuar Toyota-s prej vitesh.

Shihni gjithashtu: patentë shoferi. A mund të shikoj regjistrimin e provimit?

Jeta e tyre e shërbimit varet nga mënyra e përdorimit të makinës dhe kultura e mirëmbajtjes së saj. Disa makina shkojnë 300 150 pa probleme. km., dhe të tjerët, për shembull, 116 mijë km. do të godasin. Fatkeqësisht, Denso nuk furnizon pjesë që do t'ju lejojnë të riparoni injektorët me çmim të ulët. Një sistem plotësisht i ri injektimi kushton disa mijëra PLN, dhe ky është një shpenzim mjaft i vetëm. Injektorët mund të rigjenerohen, por mungesa e pjesëve rezervë nga prodhuesi kufizon mundësinë e një riparimi të tillë. Ekspertët thonë se më të dëmtuarit janë injektorët piezoelektrikë të instaluar në motorë me një kapacitet prej XNUMX kf.

Një problem tjetër është rrota me masë të dyfishtë. Simptomat e dëmtimit të tij janë dridhjet, ndërrimi i vështirë i marsheve ose zhurmat metalike nga zona e kutisë së marsheve. Për fat të mirë, ka shumë pjesë këmbimi të markës për këtë rast, një komplet i plotë i tufës për shembull, gjenerata e parë Toyota Avensis kushton rreth 2 mijë. zloty.

Përveç kësaj, përdoruesit ankohen për qëndrueshmërinë relativisht të dobët të turbochargers. Rotori është i dëmtuar dhe ka rrjedhje. Në motorët e serisë 1CD-FTV, d.m.th. fuqia nga 90 në 116 kf, filtri i grimcave është tepër i dëmtuar. Për fat të mirë, jo çdo biçikletë ishte e pajisur me të. Versioni më i ri 126 kf (1AD-FTV) e ka zëvendësuar sistemin me një sistem D-CAT, i cili ka një injektor të integruar që mbështet procesin e djegies së grimcave. Përveç kësaj, njësia e vogël ka një bllok alumini, ku problemi është shpesh me guarnicionet e kokës së cilindrit dhe konsumin e tepërt të vajit të motorit.

Motori 2.0 D-4D. Përmbledhje

Çdo motor nafte ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Është e qartë. Diesel 2.0 D-4D do të përshpejtojë në mënyrë efektive makinën tonë, por ka të meta, riparimi i të cilave, siç mund ta shihni, mund të jetë i shtrenjtë. Më keq, problemet mund të grumbullohen dhe një riparim i plotë mund të kushtojë gjysmën e kostos së njësisë së zgjedhur, ose edhe më shumë. Për sa i përket shkallës së dështimit, njësia japoneze është mesatare në klasën e saj, për fat të keq, kostoja e mirëmbajtjes do të jetë më e shtrenjtë se në rastin e homologëve gjermanë ose francezë.

Shihni gjithashtu: SUV-të Škoda. Kodiak, Karok dhe Kamik. Trenjakë të përfshirë