DS Racing Satory: Vizita e Fabrikës së Departamentit të Garave - Pamje paraprake

DS Racing Satory: Vizita e Fabrikës së Departamentit të Garave - Pamje paraprake

Ne pamë paraprakisht qarkun e Formula E në Romë në imituesin DS.

Disa kilometra nga Parisi është DS Racing Satory, laboratori ku zhvillohen makinat e garave dhe ku ndodh magjia. Ne jemi këtu me një qëllim shumë specifik: të monitorojmë nga afër makinën e Formula E që do të garojë sezonin e ardhshëm (la Gjenerata 2) dhe provoni imituesin e drejtimit të trajnuar nga drejtuesit e ekipit DS Virgin, një nga protagonistët e Kampionatit Elektrik 100%, i vetmi këtë sezon që vendosi të paktën një kalorës në superpole në gjashtë garat e fundit. ... Skuadra renditet e treta në kampionat, ashtu si edhe shoferi i tyre më i mirë: Sam Bird.

GJENERIMI I DYT

Për ata që nuk e dinin këtë, Formula E ky është kampionati botëror Automjete 100% elektrike të cilët, duke pasur parasysh ndikimin zero në mjedis, mund të përballojnë të vrapojnë në shinat më të bukura (të përkohshme) urbane në botë.

Tani, në sezonin e saj të katërt, Formula E po përjeton një pikë kthese: nga sezoni i ardhshëm, makinat do të jenë krejtësisht të ndryshme, si në pamje ashtu edhe në karakteristikat teknike.

Ne jemi duke qëndruar në këmbët e makinës së re, dhe përshtypjet e piktoreskës së saj janë thjesht të mahnitshme. Shtë më i madh, më i "mbuluar", më dredha -dredha, por mbi të gjitha, më futuristik.

Makinat e reja do të kenë një bateri më të madhe të projektuar nga McLaren (Williams e siguroi këtë në 4 sezonet e para), gjë që do t'i lejojë ata të mbulojnë të gjithë garën (tani ndryshimi i makinës bëhet në mes të garës). Duke marrë parasysh peshën shtesë për shkak të paketës së re të baterisë (kapaciteti nga 28 kW / ha 54 kW / orë), Makina do të peshojë rreth 15-30 kg më shumë, por do të jetë shumë më e shpejtë. Kjo edhe falë rritjes së fuqisë: hajde 200 kW fuqi maksimale përkthehet në 250 kW (rreth 340 kf)përdorni gjatë sesionit kualifikues.

Në vend të kësaj, gomat do të mbeten Michelin rrugët (ato janë të gdhendura, relativisht të ngushta dhe nuk kanë pothuajse asnjë degradim), ndërsa, si në Formula 1, do të shtohet një unazë mbrojtëse "Halo", e cila, megjithatë, do të jetë e ndritshme dhe do të informojë auditorin.

SIMULATOR

Il imitues nuk është asgjë më shumë se shasia e makinës (e cila, mbani mend, sigurohet nga te degët, Prodhuesi Shkëndijadhe është e njëjtë për të gjitha ekipet), me një ekran të madh përpara.

Ky është një mjet vërtet i rëndësishëm sepse, ndryshe nga motorsportet e tjera, Formula E Ju nuk mund të shkoni në pistë për të provuar: ju duhet ta bëni atë në mënyrë virtuale. Në fakt, shinat e qytetit hapen vetëm një ditë para garës, në mënyrë që piloti të kalojë nëpër to. zhvatje.

Disa javë para garës, një agjenci e caktuar nga FIA arrin në vendin e pistës dhe harton një hartë të detajuar të pistës, e cila më pas i dërgohet ekipeve të ndryshme.

Pilotët, disa ditë para garës, sillen të paktën 4 orë në ditë për stërvitje... Kjo u lejon atyre të njohin pistën dhe ekipet të përcaktojnë strategjinë më të mirë të energjisë: pikat e frenimit dhe pikat në të cilat energjia mund të rikthehet.

Teknologjia është aq e avancuar saqë rrethi në imitues është i ndryshëm nga disa të dhjetat e një qarkullimi në realitetvërtet mbresëlënëse.

Duke e provuar: e gjej veten në brendësinë e ngushtë të një makine me një vend. Timoni është kompakt, ka disa butona dhe një ekran të bukur të madh (mbi 20 faqe të dhënash); pedalet kanë të njëjtën qëndrueshmëri si një ulëse e vërtetë: pedali i frenave është i mermerizuar dhe është e pakuptueshme kur bëhet fjalë për mbylljen e rrotave, ndërsa drejtimi është mjaft i rëndë, por shumë i saktë.

Ekrani maxi (në fakt një pëlhurë e bardhë gjysmë-rrethore mbi të cilën janë projektuar imazhet) jep një ide të mirë të tre-dimensionale, por në të njëjtën kohë nuk mburret me një rezolucion të jashtëzakonshëm grafik. Qarku i Romës është gjithashtu dredha -dredha, me ngjitje, zbritje dhe pika shumë të shpejta. Por mbi të gjitha, është e pasur me histori.