DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Pra elegant

Unë rrëfej se në fillim të komunikimit tonë, unë dhe Disi patëm një grindje të vogël. Më pëlqeu, por e dija që kishte një Citroën C4 që fshihej poshtë. Likeshtë njësoj si të parashikosh se si do të duken foshnjat, të cilët mbajnë një ton grim në mbrëmje, mbajnë qerpikë dhe thonj të rremë, sutjena shtrënguese dhe zgjasin flokët në mëngjes. Mirë që. Dhe pastaj ndodhi që ne shkuam në një provë krahasuese të limuzinave familjare (për të cilat mund të lexoni në numrin e mëparshëm të revistës "Auto"), kështu që na duhej një makinë shoqëruese.

Fillimisht ai flirtoi me Audi A4 supertestin, por duke qenë se DS nuk është lyer ende, ai vendosi të shkonte me ne në ishullin Pag. Që në fillim u kënaqa me transmetimin automatik. Mund të fajësohet për hezitim gjatë lëshimit të gazit, por funksionimi dhe zhvendosja është shumë e shpejtë. Ndryshe nga DS 4 i rregullt, versioni Crossback është 40 milimetra më i lartë se toka, por ky ndryshim është i dobishëm për komoditetin e drejtimit, jo për jashtë rrugës. Vetë DS 4 ka një shasi të akorduar mjaft të ngurtë, kështu që është një kombinim i një trupi më të gjatë me amortizues të mirë, goma Michelin Pilot Sport dhe një sistem drejtimi mjaft të saktë që është porositur për një makinë të tillë. Turbodieseli me 120 kuaj fuqi nuk është lloji sportiv, por do t'ju bindë me udhëtimin e tij të qetë dhe konsumin e ulët, dhe i kombinuar me rezervuarin e madh të karburantit, do t'ju duhet të urinoni dhe të merrni akullore në pompë më shpesh sesa do të bënit me një naftë.

Unë do të doja të isha një sedan, por me një palë dyer të pasme me kusht të përshtatshme, situata është e ndryshme. Do të doja të isha një SUV i butë, por me një shasi sportive dhe goma 18 inç, nuk duket më e mira këtu. Duke vendosur markën DS mbi markën Citroën, ajo do të flirtojë me klasën premium, por prejardhja e C4 popullor nuk e lejon atë ta bëjë këtë. Unë rrëfej se në fillim të komunikimit tonë, unë dhe Disi patëm një grindje të vogël. Më pëlqeu, por e dija që kishte një Citroën C4 që fshihej poshtë.

Likeshtë njësoj si të parashikosh se si do të duken foshnjat, të cilët mbajnë një ton grim në mbrëmje, mbajnë qerpikë dhe thonj të rremë, sutjena shtrënguese dhe zgjasin flokët në mëngjes. Mirë që. Dhe pastaj ndodhi që ne shkuam në një provë krahasuese të limuzinave familjare (për të cilat mund të lexoni në numrin e mëparshëm të revistës "Auto"), kështu që na duhej një makinë shoqëruese. Në fillim flirtova me supertestin Audi A4, por meqenëse DS nuk ishte pikturuar ende, vendosa të shkoj me ne në ishullin Pag. Që në fillim, unë u kënaqa me transmetimin automatik.

Mund të fajësohet për hezitim gjatë lëshimit të gazit, por funksionimi dhe zhvendosja është shumë e shpejtë. Ndryshe nga DS 4 i zakonshëm, versioni Crossback është 40 milimetra më i lartë se toka, por ky ndryshim do të jetë i dobishëm për më shumë sesa thjesht lundrimin jashtë rrugës gjatë vozitjes. Vetë DS 4 ka një shasi të akorduar mjaft të ngurtë, kështu që është një kombinim i një trupi më të gjatë me amortizues të mirë, goma Michelin Pilot Sport dhe një sistem drejtimi mjaft të saktë që është porositur për një makinë të tillë. Turbodieseli me 120 kuaj fuqi nuk është lloji sportiv, por do t'ju bindë me udhëtimin e tij të qetë dhe konsumin e ulët, dhe i kombinuar me rezervuarin e madh të karburantit, do t'ju duhet të urinoni dhe të merrni akullore në pompë më shpesh sesa do të bënit me një naftë.

Brenda, ju do të vini re lidhjen vëllazërore me Citroën C4 edhe më herët. Disa materiale mund të modifikohen pak, por vetë dizajni mbetet praktikisht i pandryshuar. Për këdo që vuan nga humbofobia, është mirë të theksohet se shumica e çelsave tani fshihen në sistemin infotainment të ekranit me prekje XNUMX inç. Për adhuruesit e mushtit, është veçanërisht kënaqëse që pajisja mbështet lidhjen Apple CarPlay. Ndërsa të qenit në pjesën e përparme të makinës është ende mjaft e këndshme, ka pothuajse klaustrofobi në pjesën e pasme.

Duke lënë mënjanë faktin se ka pak vend për rrudhat, ndjenja shtesë e shtrëngimit rritet nga syzet e errësuara shumë, të cilat nuk lëvizin nga lart. Krejt e pazakontë duke pasur parasysh se është ende një makinë me pesë dyer. Për më tepër, vetë forma e derës së pasme është e tillë që, kur hapet, një pjesë mprehet në mënyrë që të eliminojë shpejt pabarazinë në kokën e fëmijës. Pajisjet e pasura gjithashtu sollën vendin e dëshiruar në klasën premium. Përveç disa prej gjërave të përmendura më parë, vlen të theksohen disa gjëra që nuk janë të përditshme në këtë klasë makinash.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për vendet e masazhit, fenerët LED, internet pa tel dhe më shumë. A mjafton kjo për ta çuar një makinë të tillë në një nivel më të lartë? Tregu premium për fëmijët e vegjël është i pamëshirshëm, kështu që ne dyshojmë se ndonjë konkurrent do të ketë netë pa gjumë në kurriz të DS 4 Crossback. Xhaxhai im në shitësin e makinave do të kërkojë 35 mijë euro për një makinë të tillë, por ne jemi të sigurt se Citroën, më falni, në DS gjithashtu do t'ju ofrojë një zbritje të mirë.

Foto Саша Капетанович: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Pra elegant

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	29.090 €
Kostoja e modelit të provës:	35.590 €
Fuqia:	88kW (120 KM)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë km / orë

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori drejton rrotat e përparme - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,1 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km.
Masa:	1.340 kg pa ngarkesë - pesha bruto e lejuar 1.890 kg.
Dimensionet e jashtme:	Gjatësia 4.284 mm - gjerësia 1.810 mm - lartësia 1.535 mm - baza e rrotave 2.612 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	trungu 385–1.021 XNUMX l

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.945 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,6s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 124 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
konsumi i testit:	5,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor (punë, ekonomi)

shasi

kuti ingranazhi automatik

varg me një rezervuar të plotë të karburantit

mbështet Apple CarPlay

dritaret e pasme nuk hapen

hapësirë ​​në stolin e pasmë

brendshme e thatë

çmim