Makinë provë BMW X7

BMW X7 përpiqet të jetë jo vetëm "X-pesta e shtrirë", por "shtatë" në botën e SUV-ve. Zbulimi nëse ai pati sukses në rrugën nga Houston në San Antonio

Bavarezët kuptuan formatin e kryqëzimeve me madhësi të mesme për një kohë të gjatë, por ata qartë flinin në klasën e SUV-ve të mëdhenj. Rivali i përjetshëm Mercedes-Benz ka prodhuar GLS të madh (ish GL) që nga viti 2006, ai tashmë ka ndryshuar gjenerata një herë dhe po përgatitet ta bëjë përsëri. BMW ka krijuar një crossover të madh tani, dhe duket si një Mercedes.

Menaxheri i projektit X7 Jörg Wunder shpjegoi se kishte pak mundësi që inxhinierët t'i shpëtonin ngjashmërisë "shok klase". E gjitha për shkak të çatisë së drejtë - është bërë e tillë që të sigurojë një hapësirë ​​hapësire mbi kokat e udhëtarëve të rreshtit të tretë. Dhe dera e pestë vertikale, si ajo e Mercedes, lejoi të rrisë vëllimin e bagazhit.

Në profil, pothuajse e vetmja veçori dalluese është kurba e nënshkrimit Hofmeister. Fytyra e plotë është një çështje tjetër. Në pjesën e përparme, X7 është përgjithësisht e vështirë të ngatërrohet me këdo, dhe jo më pak falë pjesës më të diskutueshme - vrimave të hundës të hipertrofizuara, të cilat janë fryrë me 40%. Ato janë thjesht gjigante: 70 cm në gjerësi dhe 38 cm në lartësi. Sipas standardeve evropiane, duket si një gjigantomani, por kur krahasohet me "amerikanët", për shembull, Cadillac Escalade ose Lincoln Navigator, atëherë X7 është vetë modestia.

Një koleg me të drejtë vuri në dukje se një imazh i tillë kishte për qëllim të ngjallte emocione, por jo domosdoshmërisht menjëherë pozitive. Makinat që ju pëlqejnë në shikim të parë priren të mërziten shpejt. Kështu që X7 dhe unë u bëmë miq një ditë më vonë. Nuk kishte asnjë pyetje në lidhje me ashpërsinë dhe profilin më parë, dhe pjesa e përparme provokuese thjesht ngriti shiritin e agresionit, për të cilin dizajni bavarez është i famshëm.

Nga rruga, sterna ka trashëguar një portë të pasme me dy fletë, si X5, dhe në mënyrë që modelet të mund të dallohen lehtësisht, X7 ka një lakim të kundërt të dritave dhe një memorje kromi. Kjo, nga rruga, është e ngjashme me modelin kryesor - Seria 7.

Por përsëri te Mercedesi. Duke gjykuar nga karakteristikat, në ballë ishte qëllimi i tejkalimit të konkurrencës në të gjitha aspektet. Në gjatësi nga parakolp në parakolp, BMW X7 i ri (5151 mm) tejkalon Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Baza e rrotave (3105 mm) tregon gjithashtu favorin e X7, pasi Mers ka 3075 mm. Nëse krahasojmë X7 me "shtatë", atëherë kryqëzimi ndodhet saktësisht midis versioneve me bazat e zakonshme (3070 mm) dhe të gjata (3210 mm).

Mbushja teknike është një histori krejt tjetër. Këtu X7 është unifikuar fort me X5 më të ri. Ka një levë të dyfishtë në pjesën e përparme, dhe një skemë me pesë leva përdoret në pjesën e pasme. Shasia mund të drejtohet plotësisht me rrotat e pasme që kthehen deri në tre gradë. Transmisioni është vetëm me të gjitha rrotat: me një tufë me shumë pllaka në drejtimin e boshtit të përparmë dhe një diferencial opsional të pasëm me një shkallë bllokimi të kontrolluar. Sidoqoftë, një kryqëzim më i statusit mbështetet në pezullimin e ajrit tashmë në "bazën" dhe shumë elektronikë të dobishëm.

Rrotat bazë janë 20 inç, dhe rrotat 21 ose 22 inç janë në dispozicion për një shtesë. Fenerët LED adaptivë janë instaluar si standard, dhe si një opsion ofrohet një rreze e lartë lazer-fosfori, e cila paralajmërohet nga një shenjë e veçantë në murin e brendshëm të dritës: "Mos shiko, ose do të verbohesh".

Nga rruga, nëse X5 dhe X7 kanë vërtet shumë gjëra të përbashkëta në platformë, atëherë në pjesën e jashtme nga vëllai i vogël, crossover-i i ri mori vetëm katër pjesë: dyert e përparme dhe mbulesat në pasqyra.

Big Brother

Brenda, të paktën deri në shtyllën B, nuk ka asnjë zbulim. Afiniteti me X5 shprehet në fasiatën identike të përparme dhe sediljet. Pajisjet janë më të pasura: vende me lëkurë Vernasca, kontroll me katër zona të klimës, sedilje elektrike para dhe një çati panoramike. E gjithë kjo është tashmë në versionin bazë.

Tuneli i gjerë qendror kurorëzohet me tre nivele blloqesh funksionale. Në katin e sipërm është multimedia me një ekran 12,3 inç me sistemin e ri operativ BMW OS7.0, i cili ju lejon të ruani profilin e shoferit dhe të transferoheni nga makina në makinë. Një nivel më poshtë është njësia klimatike, dhe akoma më e ulët është njësia e kontrollit të transmetimit.

Mjerisht, nuk ka më matës tradicional të thirrjes. Dizajni i shkallës së instrumenteve virtuale deri në konfuzion i ngjan papritur Chery Tiggo 2. Megjithatë, kjo mund të trajtohet lehtësisht duke shtuar tre ose katër "lëkurë" të reja. Por për disa arsye ata nuk janë ende atje.

Sa i përket transformimit të kabinës, X7 është përqendruar në tregun kryesor, tregun e Amerikës së Veriut. Këtu, kryesisht gratë do të jenë pas timonit, dhe fëmijët do të jenë udhëtarët. Në Rusi, natyrisht, ka mundësi.

Divan i pasëm me madhësi të plotë është plotësisht i elektrizuar si standard. Në bagazhin, në anët, ka butona që, me një prekje, ju lejojnë të ktheni rreshtin e dytë dhe të tretë ose në një rresht plotësisht ngarkese ose pasagjerësh. Duhen rreth 26 sekonda për të palosur pesë vendet dhe rreth 30 sekonda për ta palosur atë. Rreshti i tretë formon një dysheme plotësisht të sheshtë, dhe e dyta - me një pjerrësi të lehtë.

Për ata që dëshirojnë të përdorin X7 si një "shtatë" jashtë rrugës, një sallon me gjashtë vende me dy vende kapiteni në rreshtin e dytë është i mundur. Sidoqoftë, në këtë rast, ju do të duhet të sakrifikoni praktikën dhe, çuditërisht, rehatinë.

Së pari, për të palosur vendet e tilla, duhet të anash manualisht mbështetësen, dhe jastëku do të ecë përpara vetvetiu. Së dyti, në këtë rast, do të ketë më pak hapësirë ​​në gjunjë në rreshtin e dytë. Në të njëjtën kohë, krahët e krahut individual nuk mund të quhen mbretëror në asnjë mënyrë. Një divan i plotë me një mbështetëse të madhe qendrore do të jetë edhe më e rehatshme. Supozohet se prania e dy sediljeve të ndara lehtëson hyrjen në rreshtin e tretë gjatë ngasjes, por aty ishte. Ju mund të shtrydheni midis tyre vetëm nëse lëvizni posaçërisht një sa më përpara të jetë e mundur, dhe e dyta - deri në kthim.

Rreshti i tretë i rehatisë nuk privohet sa më shumë që të jetë e mundur: kontrolli i klimës me pesë zona me një njësi të veçantë kontrolli nën tavan dhe kanalet e ajrit është në dispozicion si një opsion. Segment i veçantë panoramik i çatisë, sedilje të nxehta, USB, mbajtëse mbajtëse dhe aftësia për të kontrolluar vendet. Në rreshtin e tretë, një burrë i gjatë i rritur do të jetë i ngushtë, megjithëse nëse ka nevojë urgjente për të udhëtuar disa orë, është akoma e mundur nëse udhëtarët e rreshtit të dytë nuk janë shumë egoistë.

Trungu me sediljet plotësisht të palosura është i vogël (326 litra), megjithëse është i mjaftueshëm për dy valixhe salloni. Nëse është e nevojshme, mund të përdorni nëntokën ku ruhet mbulesa e dhomës së bagazhit. Me rreshtin e tretë të palosur, vëllimi rritet në një mbresëlënëse 722 litra, dhe nëse hiqni rreshtin e dytë, X7 bëhet një kamionçinë gjigante (2120 litra).

Shqisa e shtatë

Përkundër ngjashmërisë teknike me X5, puna për projektin iu besua një grupi inxhinierësh që punonin në makinën e pasagjerëve "shtatë". Ishte rehati që u vu në ballë, natyrisht, me lejimin për faktin se logo e BMW është në kapak.

Grupi i motorëve BMW X7 trashëgoi gjithashtu nga X5. Baza për Rusinë do të jetë xDrive30d me një tre-litër naftë "gjashtë" me një kapacitet prej 249 kuaj fuqi. Pak më e lartë në tabelën e gradave është benzina xDrive40i (3,0 L, 340 kf), dhe në krye është M50d me një motor dizel me 3,0 super ngarkesë 400 L (XNUMX kf), paketa standarde M dhe diferenciali i pasëm aktiv.

Në Shtetet e Bashkuara, zgjedhja është shumë e ndryshme. Nuk ka naftë për arsye të dukshme - vetëm versioni xDrive40i është i ngjashëm me atë që do të jetë në Rusi, por xDrive50i nuk do të vijë tek ne akoma për shkak të problemeve të çertifikimit.

E para që kam marrë timonin e versionit xDrive40i. Benzina inline "gjashtë" me një vëllim prej 3 litra prodhon 340 litra. nga dhe fiton "njëqind" në 6,1 sekonda. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi kryqëzimi, kënaqet me heshtjen në kabinën dhe konsumin e karburantit shumë modest (8,4 l / 100 km në mënyrën periferike) dhe, nëse është e nevojshme, prodhon një çift rrotullues mbresëlënës 450 Nm, tashmë duke filluar nga 1500 rpm . Përshpejtimet e mprehta i jepen një kryqëzimi të madh pa asnjë tendosje fare, megjithëse nuk godet me dinamikë të mbinatyrshme.

Makina jonë ishte e mbushur me goma opsionale me diametër 22, të madhësive të ndryshme, dhe edhe përkundër kësaj, u bë e dukshme që sjellja e crossover-it korrespondonte plotësisht me specifikimet teknike. Lëkundja e lehtë e gungave në një mënyrë të rehatshme ose adaptive, si dhe izolimi i mirë i zhurmës, ju përgatisin për një humor të qetë.

Edhe në krahasim me X5, i cili është bërë dukshëm më pak nervoz në brezin e ri, X7 vendos parametra të rinj për rehati. Edhe pse në modalitetin sportiv dhe në një rrugë të paqartë të thyer, unë përsëri arrita të gjej linjën përtej së cilës X7 me gjithë trupin e tij të madh e bën të qartë se nuk ishte krijuar për këtë. Anije kryesore e gamës crossover është ndërtuar për udhëtime në distanca të gjata me një familje të madhe. Agresioni nuk është shoqëruesi më i mirë në një udhëtim të gjatë. Duke parë përpara, do të them se nuk arrita të largohem shumë nga rruga. Sidoqoftë, ne tashmë e kemi bërë këtë në provën para-prodhuese të X7.

Para provës, inxhinierët siguruan që X7 mban një vijë të drejtë në mënyrë të përsosur, por gjatë marshimit përgjatë autostradave të Teksasit nga Hjustoni në San Antonio, pyetjet në lidhje me stabilitetin e drejtimit ende u shfaqën. Timoni bën 2,9 kthesa nga kyçi në kyçje, por ndjeshmëria në zonën afër zeros duket se është zvogëluar qëllimisht për hir të qetësisë në vijën e drejtë, gjë që çoi në efektin e kundërt. Në vija të drejta, kryqëzimi duhej të korrigjohej herë pas here. Moti me erë dhe era e lartë e X7 mund të jetë faji.

Përndryshe, gjithçka është bavareze. Afër Frenat bazë më shumë se me siguri ndalojnë një makinë me peshë 2395 kg nga 100 km / orë, crossover mban harkun në mënyrë të përkryer në qoshe, rrotullat edhe në versionin pa stabilizues aktivë janë mjaft të moderuar, por përpjekja drejtuese është akoma e lirë e pronarit reagimet që kalon bavarezët.

Versioni xDrive50i, i cili nuk do të shfaqet në Rusi, është nga një provë krejtësisht e ndryshme. V8 4,4 litërsh prodhon një mbresëlënëse 462 litra. me., dhe paketa opcionale M shton agresionin si në pamje ashtu edhe në sjellje. Sapo shtypet butoni Start / Stop, 50i me paketën M menjëherë i jep zë ulërimës së një shkarkimi sportiv.

Problemet me stabilitetin e kursit të këmbimit u zhdukën menjëherë. Timoni është i mbushur, mbase edhe me peshë të tepërt, por kjo është pikërisht ajo që mungonte në versionin tre litërsh. Versioni V8 i kënaqur me përgjigjet e sakta në cepat e ngushtë dhe fjalë për fjalë provokoi një sulm. Rrotat drejtuese të pasme zvogëlojnë rrezen e kthimit dhe zvogëlojnë ngarkesat anësore në pasagjerë, por kjo mund të ndihet vetëm kur ndërroni korsi.

Në përgjithësi, xDrive50i është një BMW e vërtetë. Nga ana tjetër, lajmi i mirë është se ne ende kemi një zgjedhje. Nëse doni më shumë komoditet dhe paqe familjare, zgjidhni xDrive40i ose xDrive30d, ose nëse doni eksitim dhe sport, atëherë M50d është i juaji.

Për versionin bazë të xDrive30d, tregtarët do të kërkojnë një minimum prej 77 dollarë. Varianti xDrive070i ka një çmim prej 40 dollarë, ndërsa BMW X79 M331d fillon me 7 dollarë. Për krahasim: për një bazë Mercedes-Benz 50d 99MATIC na kërkohet të paktën 030 dollarë.

Tregu më i madh për BMW X7, natyrisht, do të jenë Shtetet e Bashkuara, por shpresat e mëdha janë të lidhura me modelin në Rusi. Për më tepër, të gjitha makinat nga grupi i parë tashmë janë rezervuar. Por ka disa lajme të këqija për BMW: Mercedes-Benz GLS i ri po vjen së shpejti.

Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Baza e rrotave, mm	3105	3105
Rrezja e kthimit, m	13	13
Vëllimi i trungut, l	326-2120	326-2120
Lloji i transmetimit	Automatike me 8 shpejtësi	Automatike me 8 shpejtësi
lloji i motorit	2998cc, në vijë, 3 cilindra, me turbo	4395cc, në formë V, 3 cilindra, të mbushur me turbo
Fuqia, kf nga	340 në 5500-6500 rpm	462 në 5250-6000 rpm
Çift rrotullues, Nm	450 në 1500-5200 rpm	650 në 1500-4750 rpm
Nxitimi 0-100 km / orë, s	6,1	5,4
Shpejtësia maksimale, km / orë	245	250
Hapësira e tokës pa ngarkesë, mm	221	221
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	83	83