Makinë provë Volkswagen Teramont

Volkswagen më i madh në botë e quan veten ose Atlas ose Teramont, ai kënaqet me hapësirën e tij dhe befason me pamjen e tij. Duket se ky crossover do të votojë për Hillary, por, ndryshe nga ajo, është i përshtatshëm për të gjithë dhe prandaj është i dënuar për sukses

Takimet aksidentale nuk ndodhin rastësisht. Në San Antonio, Teksas, papritmas pamë Timofey Mozgov, basketbollistin kryesor rus në anën tjetër të oqeanit. Qendra e LA Lakers doli për të biseduar nga një hotel aty pranë dhe preu lehtësisht të gjitha vogëlsitë në lidhje me makinat që ishin të ngushta për të. "Epo, Smart ishte shumë i vogël," ky rus i madh më në fund më erdhi keq për mua. Brenda një dite, unë po drejtoja një Atlas / Teramont, kryqëzimin më të madh Volkswagen që ka ndërtuar ndonjëherë.

Në fakt, një makinë në të cilën Mozzie do të futet patjetër pa ndonjë problem quhet Teramont - në shkronjën e parë T, si të gjithë crossover-et dhe SUV-të Volkswagen. Nën këtë emër, crossover do të dalë në tregjet ruse dhe kineze, dhe në SHBA do të marrë emrin Atlas vetëm nga fakti që është e vështirë për amerikanët të shqiptojnë "Teramont". Sigurisht, populli rus madje shqiptoi "shpronësimin" në kohë dhe pa hezitim.

Wasshtë krijuar për amerikanët në radhë të parë, sepse Touareg, sipas logjikës së tyre amerikane, është i ngushtë dhe i shtrenjtë. Por ka edhe një arsye tjetër pse pamja e Teramont është kaq e rëndësishme për ta.

Siç mësojnë sitcom-et perëndimore, për një burrë nuk ka asgjë më të keqe se fraza: "Zemër, është koha për të blerë një minivan". Më tej, sipas kanuneve të zhanrit, ai endet i dënuar në një pishinë makinash dhe kaloi, siç e do fati, Challenger gërmon, pastaj një shushurimë e shndërrueshme gjermane e konvertueshme me gome në 20 disqe. Gjatë rrugës, ai bën diçka budallallëk, por gjithçka përfundon mirë, dhe gruaja është e sigurt se do të ketë të drejtë. Tituj

Pra, Teramont është një shpëtim i vërtetë në këtë situatë. Gjermanët bënë një minivan të maskuar - një makinë krejtësisht familjare që nuk duket kështu. Përmasat e përafërta, tipike amerikane dhe përmasat kolosale e bëjnë atë të tyren edhe në vendin e kamionëve, dhe shtatë vende tashmë në konfigurimin dhe pezullimin bazë me butësinë e dukshme të marrëveshjes së garancisë së Barak Obama me gruan e tij. Një vend do të merret nga ju për një shtesë - dhe pastaj Teramont do të bëhet një gjashtë vendësh me dy karrige "kapiten" në rreshtin e dytë, i cili do ta sjellë atë edhe më afër makinave klasike për nënat.

"A është diçka mes Amarok dhe Touareg?" - më pyetën me hutim në instagram'e ditën e parë të provës. Teramont, me të vërtetë, ka diçka të përbashkët me kamionçinën e Volkswagen, por jo, i dashur pajtimtar. Mos u habitni, në një farë mënyre, ky është një Golf. Kjo është demonstrimi më i ndritshëm i asaj që është në gjendje të bëjë platforma e shkallëzuar MQB - nga një hatchback i rregullt i klasës C në një mbikëqyrje të trashë pesë metrash.

Falë kësaj "karroce", Teramont nuk udhëton aspak si një familje. Ai nuk rrotullohet në qoshe, saktësisht si një Volkswagen, ai drejtohet në mënyrë akademike dhe tingëllon i fortë - nuk ka asnjë lutje për mëshirë në rrotullimet maksimale. E gjithë kjo është e vërtetë për versionin me të gjitha rrotat me një benzinë ​​3,6 litërshe VR6 me 280 kf. dhe një "automatik" klasik me 8 shpejtësi - nuk morëm ndonjë tjetër për provën. Ky motor është i njohur për ne, për shembull, nga disa versione të Superb dhe Touareg. Vërtetë, standardi për Tuareg 8,4 s në njëqind, dhe me një version të deformuar 249 kuaj fuqi, ndihet krejtësisht ndryshe nga ndjesitë, dhe ne ende nuk kemi të dhëna zyrtare për overclocking.

Në Rusi, ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, do të arrijnë vetëm variante me katër rrota, dhe vetëm me kutitë e shpejtësisë "Aisin" me 8 shpejtësi - pa DSG. Një version më i përballueshëm dhe potencialisht më i popullarizuar do të pajiset me një motor turbo me dy litra 220 kuaj fuqi, i cili, në veçanti, është instaluar në versionet më të larta të Tiguan - dhe ekziston vetëm një "robot". Por përsëri, fokusi i crossover-it në tregun amerikan gjurmohet - këtu impulsiviteti i DSG nuk vlerësohet shumë. Sa i përket sistemit me të gjitha rrotat, Teramont nuk ofron zgjidhje të vështira jashtë rrugës: si parazgjedhje, rrotat e drejtimit janë përpara dhe rrotat e pasme lidhen automatikisht përmes një tufë në kohën e duhur.

Teramont nuk do të ketë pezullime ajri në parim, dhe amortizuesit e rregullueshëm do të jenë vetëm në versionin kinez. Ne dhe Amerikanët morëm ekskluzivisht klasikët e pranverës, gjë që është e shkëlqyeshme, sepse pezullimi i crossover-it funksionon në mënyrë perfekte. Po, ju nuk mund të gjeni Zen absolut aziatik në nyjet dhe vrimat këtu, por, po e përsërisim, Teramont drejtohet me shumë ndjeshmëri dhe nuk lëkundet me radhë. Në përgjithësi, nuk krijon përshtypjen e një makine shumë të madhe për shoferin, por, e cila është shumë e saktë, ua jep plotësisht këtë mirëkuptim pasagjerëve.

Ka një hapësirë ​​të madhe për këmbët në rreshtin e dytë, sediljet lëvizin përpara / prapa dhe mbështetëset janë të rregullueshme për anim, dhe rreshti i tretë në Teramont është, me shaka, është më i përshtatshmi që kam hipur ndonjëherë. Ka vendkalime këmbësh të dizenjuara me zgjuarsi nën sediljet e rreshtit të dytë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për pasagjerët e rritur dhe xhamat anësorë të pasmë janë mjaft të gjerë për të mos shkaktuar klaustrofobi. Por, si të gjitha rreshtat e tretë të makinave, mbi të cilat pata fatin të jem, në vend të një mbështetëse normale, ekziston një gropë për sendet e panevojshme, në të cilat bie një bërryl. Në një mënyrë apo në një tjetër, është mëkat të ankohesh - nga 40 minuta në galeri, nuk kam provuar asnjë minutë shqetësimi.

A është ajo zhurmë e bezdisshme nga harqet e rrotave, por këtu nuk është në rreshtin e tretë. I izoluar cilësisht nga tinguj të jashtëm si një e tërë, këtu Teramont dha një gabim - në një rrugë me zhavorr, zhurma mbush tërë brendësinë. Sidoqoftë, ne vozitëm një crossover me rrota 20 inç, ndërsa versioni standard në 18 rrota duhet të jetë më i qetë.

Pjesa e brendshme është zbukuruar shumë thjesht, por me kujdes - në Shtetet e Bashkuara, çmimi i Teramont fillon nga një qesharake, sipas standardeve vendore, 30 me pak mijë dollarë për një version me rrota të përparme dhe ju detyron të jeni demokratik. Por ka dy porta USB në pjesën e përparme dhe të njëjtat në pjesën e pasme, një ekran multimedial me prekje të ftohtë në tastierën qendrore, identik me Skoda Kodiaq, dhe një pult të vizatuar, dhe një mace (dy) do të vendoset në një kuti nën shoferin dora e djathtë.

Dhe Teramont gjithashtu ka ndriçim të këndshëm të ambientit brenda dhe fenerë LED, tashmë të disponueshëm në versionin bazë, jashtë; për para shtesë, ai do të jetë në gjendje të parkojë vetë dhe të mbrojë udhëtarët e tij me të gjitha mjetet në dispozicion të elektronikës moderne. Vërtetë, kamerat e përparme janë të vendosura shumë poshtë dhe në Rusi ato menjëherë do të mbulohen me baltë.

Nga rruga, në lidhje me kutitë - vëllimi i bagazhit, madje edhe me një shtrojë me shtatë vende, arrin 583 litra, dhe nëse palosni dy rreshtat e vendeve që formojnë një dysheme të sheshtë, atëherë 2741 litra. Sidoqoftë, nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për një timon rezervë.

Në përgjithësi, ky është Volkswagen më amerikan që kam parë ndonjëherë, dhe regjistrimi i tij është gjithashtu thjesht amerikan - Teramont është mbledhur në Chattanooga, Tenesi. Ndoshta një Teksani me flokë gri në një kamionçinë me një afishe "Trump" i cili na preu rrugës për në aeroport do ta blejë atë edhe për gruan e tij. Nga të gjitha indikacionet, ky crossover do të votojë për Hillary, por, ndryshe nga ajo, është i përshtatshëm për të gjithë dhe për këtë arsye është i dënuar për sukses.

Dhe jo vetëm në SHBA, por edhe në Rusi, megjithëse ne nuk kemi një problem komedie me minivans - si vetë minivans. Së pari, është më i madhi nga segmenti i tij shumë i kombinuar me kusht, qoftë Piloti Honda me Nissan Pathfinder ose Ford Explorer me Toyota Highlander. Së dyti, duhet të jetë më e lirë se shumica e tyre. Ne do t'i zbulojmë çmimet më afër nëntorit, kur Volkswagen do të fillojë të pranojë porosi për Teramont në Rusi, por tashmë është e qartë se do të jetë në vendin e çmimeve midis Skoda Kodiaq dhe VW Touareg. E para fillon nga 26 dollarë dhe e dyta - nga 378 dollarë.

Veryshtë shumë e rëndësishme që Teramont të mos jetë trashëgimtari i disa prej modeleve të njohura, por një Volkswagen krejtësisht i ri në një segment të ri për shqetësimin, i cili nuk ekziston për një kohë të gjatë, dhe tashmë tani ai ka siguruar eksitim rreth mbikalesë. Po, ju ende duhet të mësoheni me harqet e rrotave me katrorë të stilit amerikan, por ia vlen. Gjermanët morën një makinë familjare dhe një makinë burri, e cila është një gjë e rrallë në vetvete, dhe ata ngritën shiritin e komoditetit, të shprehur kryesisht në hapësirën për pasagjerët, në nivelin e syve të qendrës Lakers.

Lloji i trupit	Turizëm	Turizëm
Përmasat: (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Baza e rrotave, mm	2979	2979
Pastrimi i tokës, mm	203	203
Vëllimi i trungut, l	583 - 2741	583 - 2741
Pesha e frenimit, kg	Nuk ka të dhëna	2042
Pesha bruto, kg	Nuk ka të dhëna	2720
lloji i motorit	Benzinë ​​e mbingarkuar	Benzinë ​​atmosferike
Vëllimi i punës, metra kub cm.	1984	3597
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	220/4500	280/6200
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	258/1600	266/2750
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, AKP8	I plotë, AKP8
Maks. shpejtësia, km / orë	186	186
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	Nuk ka të dhëna	12,4
Çmimi nga, $.	Nuk është njoftuar	nuk njoftohet