Rishikimi i Dodge Nitro STX diesel 2007

Puna e fshehtë, në fund të fundit, ka të bëjë me përzierjen me turmën, duke u bërë pjesë e turmës dhe duke tërhequr sa më pak vëmendje.

Duke parë Nitro, dikush merr ndjenjën se projektuesit kishin diçka tjetër në mendje. Vagoni i pafytyrë amerikan me pesë ulëse tërheq shumë komente me rrotat e tij të mëdha, parafango të shfryrë dhe pjesën e përparme të madhe e të mprehtë si lopë. Gjithashtu mungon grila e humbur e markës së kromit të Dodge.

Nitro vjen me një motor 3.7 litra V6 me benzinë ​​ose një turbodiesel 2.8 litra.

Automjeti ynë i testimit ishte dizel SXT më i mirë, me çmim nga 43,490 në 3500 dollarë. Nafta i shton çmimit XNUMX dollarë, por blen një automatik sekuencial me pesë shpejtësi në vend të standardit me katër shpejtësi.

Nitro është ndërtuar në të njëjtën platformë si Jeep Cherokee i ardhshëm, me një sistem të pjesshëm me katër rrota që nuk është i përshtatshëm për rrugët e thata me katranë.

Nëse nuk e goditni çelësin, ai do të mbetet ngasja e rrotës së pasme. Kjo mohon përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe pa një ulje të shpejtësisë, aftësia e tij jashtë rrugës është gjithashtu e kufizuar.

Turbodieseli me katër cilindra në linjë zhvillon 130 kW në 3800 rpm dhe 460 Nm çift rrotullues në 2000 rpm. Shifra mbresëlënëse, por meqenëse SXT peshon pak më pak se dy ton, nuk është kabina më e shpejtë në klasën e saj, duke arritur 0 km/h në 100 sekonda.

Të dy modelet me benzinë ​​dhe me naftë janë projektuar për të tërhequr të njëjtat 2270 kg nën frenim. Por nafta mbetet zgjidhja më e mirë me 146 Nm çift rrotullues më shumë, duke ofruar dividendë në menaxhim dhe ekonomi karburanti.

Me një rezervuar 70 litra, konsumi i karburantit vlerësohet në 9.4 l/100 km, por makina jonë e provës ishte më e pangopur - 11.4 l/100 km, ose rreth 600 km deri në rezervuar.

Nitro përshkruhet si një automjet sportiv i përmasave të mesme dhe konkurron me Territorin e Fordit dhe Holden Captiva.

Në fakt, ajo përshtatet mjaft mirë nga brenda. Shoferëve të gjatë do t'u duket e vështirë të hyjnë dhe të dalin nga kabina, nëse nuk harrojnë të përkulen. Hapësira e pasme e këmbëve është e mirë, por në kurriz të kapacitetit të ngarkesës, dhe tre të rritur mund të shtrydhin në sediljen e pasme. Vetë ndarja e bagazhit ka një dysheme të zgjuar që tërhiqet për të lehtësuar ngarkimin.

Ndërsa Nitro është i drejtuar kryesisht për përdoruesit e rrugës, shoferët që presin makina pasagjerësh dhe trajtim do të zhgënjehen.

Udhëtimi është i ashpër, me shumë rock and roll 4×4 të modës së vjetër, dhe boshti i fortë i pasmë mund të bëhet i dobët nëse godet një përplasje në mes të këndit.

Modeli SXT vjen me rrota aliazhi 20 inç të mbështjellë me goma 245/50 që duken mahnitëse, por bëjnë pak për të zbutur ndikimin. Është vendosur një rezervë me madhësi të plotë, por shoferëve do t'u mungojë mbështetësja e këmbëve të shoferit.

Ndërsa është i pajisur shumë mirë me gjashtë airbagë dhe kontroll elektronik të stabilitetit, pjesa e brendshme e Nitro nuk përputhet plotësisht me pamjen e jashtme vrasëse, me shumë plastikë të fortë.

Në fund të fundit, është një makinë argëtuese, e dëshirueshme, por ka nevojë urgjente për një rregullim të imët.