Rishikimi i Dodge Evanger 2007

Në një botë të fiksuar pas korrektësisë politike dhe imazhit të trupit, Dodge po noton kundër valës dhe pa asnjë aluzion për të kërkuar falje. Oferta e fundit e Dodge "më duaj ose më urre, nuk më intereson" është Avenger, një sedan familjar i mesëm me mjaft qëndrim dhe sjellje agresive për të pasur konkurrentë më pak gërmues.

"Nuk ka asnjë makinë në këtë segment që të duket kaq e lezetshme," thotë drejtori menaxhues i Chrysler Group Australia, Jerry Jenkins. "Më në fund ka një makinë që konsumatori nuk do të ndihet i turpëruar ta drejtojë."

Me një grilë të përmasave të mëdha, fenerët katrorë të frymëzuar nga linja gjigante e kamionëve të Ram-it, dhe një fund të pasmë të mprehtë të huazuar nga karikuesi me performancë të lartë, Avenger përdor pamjen e tij të ashpër të rrugës.

Edhe kur bëhet fjalë për çmimin, Avenger nuk do të kërkojë falje. Manuali bazë 2.0-litërsh SX me pesë shpejtësi do të fillojë nga 28,290 dollarë me kontroll elektronik të stabilitetit dhe dy vjet sigurim gjithëpërfshirës falas.

Makina SX me katër shpejtësi kushton 30,990 dollarë. SXT me motor DOHC 125 litra me 2.4 kuaj fuqi. Në një segment që jo shumë vite më parë ishte aq i papopulluar sa një qytet fantazmë, Avenger bazë tani është i rrethuar nga shumë opsione të mira.

Epica Holden dhe Sonata Hyundai janë në dispozicion nga 25,990 dollarë deri në 28,000 dollarë, ndërsa Toyota Camry mund të blihet për 6 dollarë si standard. Jo shumë larg, Mazda29,990 në dalje është 32,490 dollarë (dhe me siguri do të jetë edhe më e përballueshme), Subaru Liberty është 30,490 dollarë dhe Honda Accord është XNUMX dollarë.

Megjithatë, si me shumë njerëz që flasin ashpër, Avenger duket më i butë nga brenda sesa do të ishte i mirë për imazhin e tij në rrugë. Nuk kishte makina 2.0 litra në prezantimin e Avenger në Zelandën e Re, dhe kjo nuk ishte një anashkalim i rastësishëm.

Motori 2.4 litra, i parë tashmë në sedanin Sebring të Caliber dhe Chrysler, është një njësi e ndjeshme me dy valvula me kohë të ndryshueshme, por fuqia e tij 125 kW dhe 220 Nm frenohet duke u lidhur me një automatik të vjetëruar me katër shpejtësi.

Çdo aspiratë e performancës së Avenger me të vërtetë duhet të vihet në pritje derisa modeli 2.7-litërsh të arrijë në fillim të vitit të ardhshëm. Jo vetëm që ky motor do të japë një fuqi të arsyeshme 137 kW dhe 256 Nm çift rrotullues, por do të ketë gjithashtu transmisionin automatik me gjashtë shpejtësi të gjeneratës së ardhshme të Chrysler.

I ndërtuar në të njëjtën platformë bazë si Sebring, me struket MacPherson përpara dhe një mbrapa me shumë lidhje, Avenger është më se i mirë si një sedan familjar. Stabiliteti i përgjithshëm i makinës është i mirë, dhe cilësia e udhëtimit nuk i afrohet kurrë prej pelushi, por i izolon mjaft mirë pasagjerët nga tepricat e autostradave në gjendje mesatare. Rafti me energji elektrike dhe drejtuesi i shtyllës drejtuese është i peshuar mirë dhe nuk pëson as reagime as goditje nën ngarkesë.

Nuk është veçanërisht i drejtpërdrejtë, por është i qëndrueshëm dhe linear, duke ju dhënë besim në rrugë të vështira.

Motori 2.4 litra, i vetmi i disponueshëm për testim në fillim në Ishullin Jugor të Zelandës së Re, ka nevojë për një ngarkesë për të lëvizur Avenger 1500 kg. Në rrugët e sheshta, 2.4-litra është i lehtë për t'u hipur, por kodrat e bëjnë punën e tyre në performancë. Malet janë ndëshkuese.

Paketimi i brendshëm i Avenger është i mirë, me hapësirë ​​të bollshme përpara dhe hapësirë ​​reale për dy të rritur dhe një fëmijë ose të rritur të vogël mbrapa. Plastika është e fortë dhe ka shumë, por tonet e ngjyrave janë të ndritshme dhe të gëzueshme, dhe komandat janë të mëdha, të etiketuara qartë (përveç kontrolleve të radios në pjesën e pasme të timonit shumëfunksional) dhe të lehta për t'u përdorur.

Mungesa e një mbështetëseje për këmbët për shoferin është një lëshim i dukshëm dhe pretendimi se drejtimi është i anuar dhe i shtrirë është për të qeshur duke pasur parasysh gamën e vogël teleskopike të rregullimit.

Kapaciteti i bagazhit është mbresëlënës, duke prishur vetëm pak hapjen e tij, e cila nuk është aq e madhe sa mund të pritet. Sediljet e pasme palosen, ashtu si sedilja e pasagjerit, për një kapacitet të madh potencial ngarkesash me aftësinë për të tërhequr sende të gjata.

Dhe ka prekje të zgjuara komforti që e ngrenë makinën mbi mesataren. Ndarja e frigoriferit në pjesën e sipërme të pultit mund të ruajë katër kavanoza ose shishe 500 ml, ndërsa mbajtëset qendrore të filxhanëve mund të ftohin ose ngrohin kontejnerët midis 2°C dhe 60°C. Mbresëlënëse në të dyja klasat e automjeteve është grupi i veçorive të sigurisë aktive dhe pasive me kontrollin e qëndrueshmërisë, kontrollin e tërheqjes, ABS me përforcues frenash dhe gjashtë jastëkë ajri, duke përfshirë airbagët me perde.

Modelet SX vijnë me rrota çeliku 17 inç, një sistem audio me një CD, me katër altoparlantë, ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit, bllokim me telekomandë, pesë rripa sigurie me tre pika, sedilje prej pëlhure rezistente ndaj njollave, alarm hajduti dhe xhama elektrike .

SXT (i disponueshëm vetëm me motorin 2.4 litra) mund të shtojë rrota aliazhi 18 inç, mbajtëse filxhani me ftohje dhe ngrohje, sedilje të përparme me ngrohje, rregullim elektronik në tetë drejtime të sediljeve të shoferit, një timon shumëfunksional, një CD me gjashtë disqe me gjashtë Altoparlantët Boston Acoustic, një kompjuter udhëtimi dhe një veshje e bukur lëkure.