test drive Dodge Challenger SRT8: kilometrazhi mesatar

Evasion Challenger dhe motori Hemi - ky kombinim ngjall asociacione bezdisëse të reve të tymit blu rreth rrotave të pasme dhe tingullit ogurzi të tubave të shkarkimit. Makina ikonë e fillimit të viteve 70 është rikthyer, dhe gjithçka rreth saj (pothuajse) duket si kohë.

Në fillim të kësaj historie, duhet të kujtojmë patjetër zotin Kowalski. Sidoqoftë, pa këtë hero filmi, Dodge Challenger do të dukej si një hamburger pa ketchup - jo i keq, por disi i papërfunduar. Në filmin kult Vanishing Point, Barry Newman vrapon nëpër shtetet perëndimore me një sfidues Hemi të bardhë të vitit 1970 dhe duhet të përshkojë distancën nga Denveri në San Francisko për 15 orë. Ndjekja djallëzore me policinë përfundoi fatalisht - një shpërthim i fuqishëm si pasojë e përplasjes së dy buldozerëve që bllokuan rrugën. Ishte fundi i karrierës së Kowalskit si shitës makinash, por jo sfiduesi i tij. Krijuesit e filmit vendosën se Dodge ishte një investim shumë i shtrenjtë për një kaskadë spektakolare të fatkeqësive, kështu që në fakt është i mbushur me një Chevrolet Camaro të vjetër të vitit 1967.

Më e rëndësishmja, Challenger vazhdon karrierën e tij në jetën reale. Njësitë e para të pasuesit aktual Challenger janë të njëjta dhe kanë motorin më të fuqishëm në serinë Hemi, një motor 6,1 litra me tetë cilindra. Kutia e marsheve është automatike me gjashtë shpejtësi. Këtë vit është planifikuar të lëshohen modifikime më të përballueshme me motorë me gjashtë cilindra nën kapuç.

Tiparet familjare

Llak portokalli dhe vija gjatësore të zeza janë marrë direkt nga prototipi legjendar i viteve '70. Është e njëjta gjë me kallëpet e trupit të krijuar nga stilisti Chip Fuus, të cilat duken si një version i përditësuar i atyre klasikëve që sot jetojnë vetëm në garazhet e koleksionistëve të zjarrtë. Ajo që mund të shqetësojë puritanët e guximshëm është se Challenger-i i ri është pakrahasueshëm më i madh dhe më masiv se paraardhësi i tij kompakt. Çfarë ka avantazhet e saj - gjasat që kjo makinë të mos kalojë pa u vënë re askund është po aq e parëndësishme sa të mos vërehet prania e një pinguini mbret në mes të një plazhi nudist. Rrotat e fuqishme 20 inç dhe germat e kromit Hemi 6.1 në kapakun e përparmë flasin një gjuhë shumë të qartë - kjo është Fuqia e pastër Amerikane.

Kur shtypni butonin e fillimit, mund të prisni që kujtimet e epokës më të çmendur të zhvillimit të automobilave amerikanë të pushtojnë menjëherë mendjen e tij. Megjithatë, kjo nuk është plotësisht ajo që po ndodh... Një osmak modern i kultivuar "digjet në një çerek kthese", i ndjekur nga llafaza e përmbajtur dhe përtacia krejtësisht e qetë - nuk ka të bëjë me sjelljet origjinale, fjalë për fjalë kafshërore të Hemit legjendar nga ditë të mira të vjetra.

Ditët e mira të vjetra

Mjafton një prekje e lehtë në pedalin e gazit që gjilpëra e takometrit të tregojë kufirin e kuq dhe filluan të shfaqen gjenet e viteve '70. Motori performon me mjeshtëri këngën e tij nostalgjike - disi e mbytur nga kërkesat moderne, por mjaft emocionalisht. Kur ndërroni shpejtësinë nga sistemi i shkarkimit, madje mund të dëgjoni zhurmën e viteve kur silenciatorët e fundit nuk kërkoheshin në një makinë me patentë për të vozitur në rrugë publike.

Për më tepër, Challenger nxiton përpara me një shpejtësi që e bën ziliqar paraardhësin e tij - 5,5 sekonda nga ndalesa në 100 km / orë, sipas pajisjeve tona matëse. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h, dhe Challenger e arrin atë me shpejtësi dhe lehtësi të lakmueshme. Transmetimi automatik i kryen detyrat e tij pothuajse në mënyrë të padukshme, por me cilësinë më të lartë, dhe zgjedhja e pozicionit D është mjaft e mjaftueshme. Por transmetimi manual është gjithashtu shumë i kënaqshëm, qoftë edhe për shkak të aftësisë për të kontrolluar mjedisin akustik në kabinë.

Për makinat amerikane, performanca e përshpejtimit është ndoshta më e rëndësishmja, kështu që të kesh një ekran të bukur të performancës në panelin e kontrollit duket i pavend. Në të mund të shihni kohën tuaj të përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë ose çerek milje klasike me një fillim në këmbë, nëse është e nevojshme, ka edhe parametra të tillë si nxitimi anësor dhe distanca e frenimit. Mënjanë ekranin ndihmës në fjalë, brendësia e Challenger duket mjaft e thjeshtë - një makinë e thjeshtë, moderne me një brendshme të dizajnuar mirë dhe sedilje çuditërisht të rehatshme, por pa atmosferë të paharrueshme.

Epoka e kaluar

Nëse shikoni nga afër, mund të kuptoni diçka që vështirë se ju ka shkuar në mendje kur hipët në një makinë sportive. Po, nuk ka asnjë gabim - leva në anën e majtë pas timonit, e cila kontrollon sinjalet e kthesës dhe fshirëset, është një nga pjesët universale të Mercedes. Dhe nuk është çudi - nën fletët e këtij Dodge ka shumë elementë të Mercedesit, sepse në dizajnin e tij askush nuk ka besuar ende në hendekun midis gjigantëve. Chrysler dhe Daimler.

Rrënjët gjermane janë më të dukshme në shasi - pezullimi i pasmë me shumë lidhje është shumë i ngjashëm me atë të E-Class dhe i jep Challenger-it një udhëtim krejtësisht pa probleme. Reagimet e makinës janë të parashikueshme dhe të menaxhueshme, dhe pasojat e paparashikuara të një tufe të madhe kuajsh nën kapuç frenohen menjëherë nga sistemi ESP. Sidoqoftë, inxhinierët nuk dështuan të japin hapësirën e nevojshme për lirinë nga ana e shoferit - në fund të fundit, vështirë se dikush dëshiron të drejtojë një makinë Muscle, gomari i së cilës kurrë nuk dëshiron spontanisht të kapërcejë pjesën e përparme ...

Zbutje

Një injeksion vendimtar i aftësive teknologjike, dërguar nga Stuttgart në Detroit, prodhon rezultate po aq mbresëlënëse në komoditetin e ngasjes.

Me shpejtësi të ulëta, rrotullat gjigantë ende shkaktojnë ndikime edhe më të këqija, por me rritjen e shpejtësisë, sjelljet bëhen gjithnjë e më të mira - edhe në rrugë të mirëmbajtura keq, udhëtimi është aq harmonik sa Challenger është në gjendje të shkatërrojë një mori paragjykimesh. te makinat amerikane. Plotësuese e kësaj tabloje pozitive janë matjet nga auto motori dhe sporti, të cilat tregojnë qartë se, pavarësisht ngarkesës prej 500 kilogramësh, performanca e sistemit të frenimit nuk ulet nën stresin termik. Por bagazhi i rëndë flet për përshtatshmëri të mirë për udhëtime të gjata (të cilat, megjithatë, vështirë se mund të thuhet për konsumin mjaft modest të karburantit dhe kilometrazhin e ulët pa rimbushje).

I egër dhe i shfrenuar, prototipi ka evoluar në një Coupe sportive ikonike me karakter: Mercedes CLK, i stilit amerikan, të thuash. Sidoqoftë, kjo nuk e ndryshon faktin që Kowalski patjetër do ta pëlqejë atë. Për më tepër, versioni i ri i Challenger ka të ngjarë të përfundojë garën nga Denver në San Francisco në më pak se 15 orë ...

teksti: Getz Layrer

Foto: Ahim Hartman

detaje teknike

Dodge sfidues srt8
Vëllimi i punës	-
Pushtet	425 k. Nga. në 6200 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	40 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	17,1 l
Çmimi bazë	53 900 Euro