Naftë me SCR. A do të shkaktojnë probleme?
Motorët me naftë kanë gjithnjë e më shumë aksesorë. Një turbongarkues, një ftohës tjetër dhe një filtër grimcash me naftë janë tashmë standarde. Tani ekziston një filtër SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology janë vetëm disa nga shenjat që janë shfaqur së fundmi në automjetet me naftë. Bëhet me dije se makinat janë të pajisura me sistemin SCR (Selective Catalytic Reduction), d.m.th. kanë një instalim të veçantë për heqjen e oksideve të azotit nga gazrat e shkarkimit, në të cilin katalizatori është amoniaku i futur në formën e një tretësire të lëngshme ure (AdBlue). . Sistemi mbetet jashtë motorit, pjesërisht i integruar në trup (kontrollues elektronik, sensorë, rezervuar, pompë, sistem mbushjeje AdBlue, linja të furnizimit me lëngje në grykë) dhe pjesërisht në sistemin e shkarkimit (grykë lëngu, moduli katalitik, oksidet e azotit). sensor). Të dhënat nga sistemi futen në sistemin diagnostikues të automjetit, i cili i lejon shoferit të marrë informacion në lidhje me nevojën për të rimbushur lëngun dhe dështimet e mundshme të sistemit SCR.
Funksionimi i SCR është relativisht i thjeshtë. Injektori fut tretësirën e uresë në sistemin e shkarkimit përpara katalizatorit SCR. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, lëngu dekompozohet në amoniak dhe dioksid karboni. Në katalizator, amoniaku reagon me oksidet e azotit për të formuar azot të paqëndrueshëm dhe avujt e ujit. Një pjesë e amoniakut që nuk përdoret në reaksion konvertohet gjithashtu në azot të paqëndrueshëm dhe avull uji. Aplikimi i drejtpërdrejtë i amoniakut është i pamundur për shkak të toksicitetit të tij të lartë dhe aromës së neveritshme. Prandaj, zgjidhja ujore e uresë, e sigurt dhe praktikisht pa erë, nga e cila amoniaku nxirret vetëm në sistemin e shkarkimit pak para reaksionit katalitik.
Sistemet e reja që reduktojnë oksidet e azotit në gazrat e shkarkimit zëvendësuan sistemet EGR të përdorura më parë, të cilat ishin shumë joefikase për standardin Euro 6 të prezantuar në 2014. Megjithatë, jo të gjithë motorët Euro 6 duhet të kenë një sistem SCR. Është praktikisht i domosdoshëm në njësitë më të mëdha lëvizëse, aq më pak do të mjaftojë i ashtuquajturi "kurthi NOx" ose katalizatori i ruajtjes. Ai është i instaluar në sistemin e shkarkimit dhe kap oksidet e azotit. Kur sensori zbulon se katalizatori është plot, ai dërgon një sinjal në elektronikën e kontrollit të motorit. Ky i fundit, nga ana tjetër, udhëzon injektorët të rrisin dozën e karburantit në intervale prej disa sekondash në mënyrë që të djegin oksidet e bllokuara. Produktet përfundimtare janë azoti dhe dioksidi i karbonit. Kështu, një konvertues katalitik i ruajtjes funksionon në mënyrë të ngjashme me një filtër grimcash me naftë, por nuk është aq efikas sa një konvertues katalitik SCR, i cili mund të heqë deri në 90% të oksideve të azotit nga gazrat e shkarkimit. Por "kurthi NOx" nuk kërkon mirëmbajtje shtesë dhe përdorimin e AdBlue, gjë që mund të jetë mjaft e mundimshme.
Redaktorët rekomandojnë:
BMW Seria 3 e90 e përdorur (2005 – 2012)
Megjithatë, a do të shfuqizohet inspektorati i trafikut?
Më shumë përfitime për shoferët
AdBlue me shumicë është shumë i lirë (2 PLN për litër), por në pikën e karburantit kushton 10-15 PLN për litër. Megjithatë, ky është një çmim më i mirë se në stacionet e autorizuara të servisit, ku zakonisht duhet të paguani 2-3 herë më shumë për të. Duhet mbajtur mend që AdBlu blihet rregullisht, nuk mund të bëhet fjalë për një stok që duhet të mbahet në bagazh. Lëngu duhet të ruhet në kushte të përshtatshme dhe jo për shumë kohë. Por një depo nuk është e nevojshme, pasi konsumi i një zgjidhjeje ure është i vogël. Është afërsisht 5% e konsumit të karburantit, pra për një makinë që konsumon 8 l/100 km naftë, afërsisht 0,4 l/100 km. Në një distancë prej 1000 km do të jetë rreth 4 litra, që do të thotë një konsum prej 40-60 zł.
Është e lehtë të shihet se vetë blerja e AdBlue rrit koston e funksionimit të një makine, megjithëse këto mund të reduktohen nga konsumi më i ulët i karburantit në motorët me një konvertues katalitik SCR. Shfaqen edhe problemet e para, sepse pa AdBlue në makinë, duhet të kërkosh një pikë shitje për një zgjidhje ure menjëherë pas mesazhit për nevojën e karburantit. Kur lëngu mbaron, motori do të kalojë në modalitetin e urgjencës. Por problemet e vërteta, dhe ato më serioze, qëndrojnë diku tjetër. Përveç kësaj, kostot që lidhen me një sistem SCR mund të jenë dukshëm më të larta. Këtu është një listë e mëkateve vdekjeprurëse të sistemit SCR:
Temperatura e ulët – AdBlue ngrin në -11 ºC. Kur motori është në punë, sistemi i ngrohjes pranë rezervuarit AdBlue siguron që lëngu të mos ngrijë dhe të mos ketë asnjë problem. Por kur makina niset pas një nate të ftohtë, AdBlue ngrin. Nuk është e mundur ta aplikoni atë në një motor të ftohtë që funksionon derisa sistemi i ngrohjes ta ketë sjellë AdBlue në gjendje të lëngshme dhe kontrolluesi të ketë vendosur që dozimi mund të fillojë. Më në fund, tretësira e uresë injektohet, por ka ende kristale ure në rezervuar që mund të bllokojnë linjat e injektorit dhe të pompës AdBlue. Kur kjo të ndodhë, motori do të dështojë. Situata nuk do të kthehet në normale derisa e gjithë ureja të tretet. Por kristalet e uresë nuk treten lehtë përpara se të mos jenë më kristalorë, ato mund të dëmtojnë injektorin dhe pompën AdBlue. Një injektor i ri AdBlue kushton të paktën disa qindra PLN, ndërsa një pompë e re (e integruar me rezervuarin) kushton midis 1700 dhe disa mijëra PLN. Duhet shtuar se temperaturat e ulëta nuk i shërbejnë AdBlue. Gjatë ngrirjes dhe shkrirjes, lëngu degradohet. Pas disa transformimeve të tilla, është më mirë ta zëvendësoni atë me një të re.
Nxehtësia – në temperatura mbi 30 ºC, ureja në AdBlue kondensohet dhe dekompozohet në një substancë organike të quajtur biure. Më pas mund të nuhasni një erë të pakëndshme amoniaku pranë rezervuarit AdBlue. Nëse përmbajtja e uresë është shumë e ulët, konverteri katalitik SCR nuk mund të përgjigjet siç duhet dhe nëse alarmi diagnostikues i automjetit nuk përgjigjet, motori do të kalojë në modalitetin e urgjencës. Një mënyrë e thjeshtë për të ftohur rezervuarin tuaj AdBlue është të derdhni ujë të ftohtë mbi të.
Dështime të komponentëve mekanikë dhe elektrikë – nëse përdoret siç duhet, dëmtimi i pompës ose dështimi i injektorit AdBlue është i rrallë. Nga ana tjetër, sensorët e oksidit nitrik dështojnë relativisht shpesh. Fatkeqësisht, sensorët shpesh janë më të shtrenjtë se injektorët. Ata kushtojnë nga disa qindra në pothuajse 2000 zł.
Ndotja – Sistemi i furnizimit AdBlue nuk toleron asnjë ndotje, veçanërisht yndyrën. Edhe një dozë e vogël e tij do të dëmtojë instalimin. Gypat dhe aksesorët e tjerë të nevojshëm për rimbushjen e tretësirës së uresë nuk duhet të përdoren për asnjë qëllim tjetër. AdBlue nuk duhet të hollohet me ujë, pasi kjo mund të dëmtojë konvertuesin katalitik. AdBlue është një zgjidhje 32,5% e ure në ujë, ky raport nuk duhet të cenohet.
Sistemet SCR janë instaluar në kamionë që nga viti 2006, dhe në makinat e pasagjerëve që nga viti 2012. Askush nuk e mohon nevojën e përdorimit të tyre, sepse eliminimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit është një veprim pozitiv për të gjithë ne. Por gjatë viteve të përdorimit, SCR ka bërë famë më të keqe, duke nxitur punëtoritë e klientëve dhe përdoruesit e bezdisshëm. Është po aq i mundimshëm sa një filtër grimcash dhe mund t'i ekspozojë pronarët e makinave ndaj prishjeve nervore dhe shpenzimeve të konsiderueshme. Nuk është çudi që tregu reagoi në të njëjtën mënyrë si ndaj filtrave të grimcave. Ka punëtori që heqin instalimin e injektimit AdBlue dhe instalojnë një emulator të veçantë që informon sistemin e diagnostikimit të makinës se filtri është ende në vend dhe funksionon siç duhet. Gjithashtu në këtë rast, ana morale e një veprimi të tillë është shumë e dyshimtë, por kjo nuk është aspak befasuese për shoferët që janë zvarritur thellë nën lëkurën e SCR dhe kanë depërtuar në portofolin e tyre. Ana ligjore nuk lë asnjë dyshim - heqja e filtrit SCR është e paligjshme, pasi shkel kushtet për miratimin e makinës. Megjithatë, askush nuk do të përpiqet të zbulojë një praktikë të tillë, si në rastin e heqjes së filtrave të grimcave.
