Diesel Porsche Panamera 4S - një turp apo një arsye për krenari?
Nuk ka nevojë të pretendojmë se stereotipet që kanë vazhduar me vite nuk na prekin. Makinat sportive ekstreme dhe të fuqishme konsiderohen si prerogativë e burrave. Duke u thelluar më tej në besimet popullore, është e lehtë të thuhet se janë zotërinjtë ata që janë gjithashtu të famshëm për dëshirën e tyre të parezistueshme për të pasur dhe për të bërë gjërat "më të mira". Porsche Panamera 4S me naftë nuk është vetëm "më e mira" në letër. Para së gjithash, është fabrika më e fuqishme e automobilave e pajisur me motor nafte. Përveç kësaj, është padyshim një nga makinat më interesante dhe më ekstreme të disponueshme në treg. Shenja e naftës në kapakun e bagazhit - një turp apo një arsye për të qenë krenarë për një makinë si Porsche?
Pas timonit: nuk do të keni kohë as të mendoni
Në krijimin e motorit më të fuqishëm me naftë në treg, Porsche nuk është ndalur para asgjëje. Në rastin e Panamera 4S, fuqia e pretenduar është 422 kf. Ky rezultat, nga ana tjetër, përkthehet në një sërë parametrash të tjerë. Përfshirë këtë, që ka një rëndësi të veçantë për këtë markë: ne do të shohim njëqindën e parë në banak për 4,5 sekonda. Sigurisht që ka makina dhe drejtuesit e tyre që nuk u bën përshtypje një rezultat i tillë, por në rastin e Panamera-s, të gjitha rrethanat krijojnë një atmosferë tronditjeje gjatë përshpejtimit. Këtu përsëri disa shifra: 850 Nm çift rrotullues në rangun nga 1000 deri në 3250 rpm dhe më shumë se 2 ton peshë të kufizuar. Në letër duket se duhet të jetë mbresëlënëse, por përvoja reale e shoferit shkon edhe më tej.
Është e qartë se kur kemi të bëjmë me një makinë të tillë, ne nuk do të jemi në gjendje të përdorim burimin e plotë të energjisë çdo ditë. A do të trajtohet Panamera 4S në të njëjtën mënyrë si modelet e përditshme dhe më të zakonshme? Ky mund të jetë një problem. Sigurisht, shoferi ka forcën lëvizëse, por edhe në konfigurimin më të lëmuar dhe të qytetëruar, Porsche reagon disi brutalisht, për shembull, në prekjen e pedalit të gazit. Një përshtypje e ngjashme mund të merret nga funksionimi i kutisë së marsheve me 8 shpejtësi. Automatiki funksionon me shumë efikasitet me një gëlltitje dinamike të kilometrave të ardhshëm, pavarësisht se çfarë në hapësirën urbane, me reduktime të vazhdueshme, mund të humbasë dhe në mënyrë karakteristike të "mbajë" makinën me shpejtësi të lartë dhe marsh shumë të ulët. Saktësia dhe ndjeshmëria e sistemit të drejtimit është një cilësi e dukshme kur ktheni shpejt kthesat, por në jetën e përditshme mund të vlerësohet kryesisht gjatë parkimit. Kur vozitni me një shpejtësi mesatare prej 35 km/h, reagimi i tepërt ndaj lëvizjes më të vogël të timonit mund të jetë i bezdisshëm. Sidoqoftë, pezullimi me 3 cilësime të ngurtësisë funksionon mirë në të gjitha kushtet. Ai e kryen detyrën e tij në mënyrë shumë të qetë, të rehatshme edhe në gunga të shpejtësisë ose në gunga të vendit.
Panamera 4S nuk është vetëm e rëndë dhe e fortë. Është gjithashtu vërtet i madh, gjë që shton ndjesinë. Pothuajse dy metra i gjerë dhe më shumë se pesë metra i gjatë, përshpejton në shoqërimin e 8 cilindrave, një përvojë jo vetëm për ata që janë ulur brenda, por edhe për vëzhguesit e jashtëm.
Në garazh: shikime xhelozie të garantuara
Ne të gjithë njohim makina që janë të këndshme për t'u parë. Panamera 4S e përditësuar, ndoshta, zë një nga vendet kryesore në mendjet e çdo automobilisti në kombinime të tilla. Ndërsa versioni i tij i vjetër po shkaktonte polemika serioze me trupin e tij, versioni aktual është imun ndaj kritikave, të cilat gjithsesi kanë filluar të mungojnë. Në pamje të parë, linja e makinës nuk ka ndryshuar ndjeshëm. Ndoshta, në rastin e Panamera, ajo do të bëhet një lloj karte telefonike, si me një tjetër model ikonik Porsche. Ndryshimet i vëreni më lehtë vetëm duke iu afruar makinës. Gjëja më interesante është pjesa e pasme e ridizajnuar. Një linjë dritash dhe vija tërheq vëmendjen, në të cilën shkronjat e mëdha përshtaten në mënyrë të përkryer - emri i markës dhe modelit. Maska e përparme, nga ana tjetër, është gjesti i saktë simbolik. Pavarësisht vulosjes dinamike, askush nuk mund të dyshojë se ai po shikon në sytë e një Porsche të vërtetë. Linja anësore ka një formë të njohur - këtu spikat një "lot" i kromuar, në të cilin të gjitha dritaret janë të mbyllura.
Në kabinë: ku janë të gjithë butonat?!
Shenja e dikurshme e Panamera ishte pikërisht kabina, e mbushur me dhjetëra butona që ndodheshin në çdo cep, për të mos përmendur tastierën qendrore. Sot mund të flasim për të në kohën e shkuar. Pikërisht nga pas timonit të Panamera 4S të re shihet më së miri përparimi i dizajnerëve të Porsche. Fatmirësisht ata shmangën kurthin e rrezikshëm të “ekstremit në ekstrem”. Së fundi, funksionaliteti dhe ergonomia e kabinës nuk ndryshojnë nga cilësia e ekzekutimit të saj. Drejtpërsëdrejti përballë shoferit është një element që vështirë të humbasë, kryesisht për shkak të madhësisë së tij. Timoni i fuqishëm është një referencë e këndshme për timonin e madh klasik të makinave të vjetra sportive. Është funksional, megjithëse mund të jetë pak më i rehatshëm për nevojat e përditshme. Vetë timoni ka gjithashtu dy të meta: elementët e buzës prej druri nuk kanë as zgjatje për gishtat, gjë që e bën atë thjesht shumë të rrëshqitshëm. Dhe kur shoferit i rrëshqet shkurtimisht nga duart, është shumë e lehtë, krejt rastësisht, të gjesh çelësin më të fshehur në makinë: kontrollin e ngrohjes së timonit. Ky funksionalitet nuk mund të gjendet në qoshet e sistemit të kontrollit Panamera. Mundësia e vetme është të përdorni butonin brenda në fund të timonit. Ndezja aksidentale e ngrohësit të tij në një ditë të ngrohtë pranvere i jep kuptim të ri kërkimit për këtë çelës.
Megjithatë, sistemi i përmendur në Panamera e re është një kryevepër e vërtetë dhe i dyti vetëm pas timonit, i cili tërheq vëmendjen me përmasat e tij. Sidoqoftë, në rastin e një ekrani të madh në tastierën qendrore, ky nuk është problem, përkundrazi. Informacioni i shfaqur është shumë i lexueshëm dhe funksionimi i tij me butonat fizikë të vendosur pikërisht nën dorën e shoferit është i këndshëm dhe intuitiv. Sistemi ofron shumë veçori, që do të thotë se duhet pak kohë për të aksesuar disa prej tyre, por ka çmime. Para së gjithash, pasi të gjeni opsionet e masazhit. Dhe nuk është një dridhje e këndshme gjatë përshpejtimit, por funksioni i sediljeve. Ata, nga ana tjetër, ofrojnë një gamë vërtet të gjerë rregullimesh, gjë që vlen të përmendet, sepse këllëfi i pultit është aq masiv sa një shofer i shkurtër duhet të ndihmojë veten duke lëvizur sediljen për të përmirësuar dukshmërinë. Duhet të kujtojmë gjithashtu se Panamera 4S është në fakt një liftback që është projektuar për të akomoduar me lehtësi katër pasagjerë dhe bagazhe. Ndërsa kjo e fundit mund të vendosë më pak se 500 litra në bagazh, gjë që nuk është mbresëlënëse, nuk ka mungesë të hapësirës në rreshtin e dytë. Një fakt interesant në makinën e testuar ishin tabletat autonome për sediljen e pasme, të pajisura, ndër të tjera, në opsionet për monitorimin e parametrave të drejtimit.
Në pikën e karburantit: vetëm krenari
Duke drejtuar motorin e ri me naftë Porsche Panamera 4S, ne kemi shumë atribute për të cilat mund të jeni krenarë. Kjo makinë duket e mrekullueshme, mbart një element domethënës të legjendës së markës, drejton me karakteristikat e saj karakteristike sportive dhe, jo më pak e rëndësishme, ka karakteristikat e mahnitshme teknike të përshkruara më sipër. Megjithatë, mungon një parametër tjetër, disa numra të tjerë që plotësojnë tablonë e arsyeshmërisë së zgjedhjes së Porsche-s me naftë. Rezervuari, i cili mban 75 litra karburant, na lejoi të kalonim një distancë prej rreth 850 kilometrash gjatë provave. Një rezultat i tillë duhet të kombinohet me drejtimin e qetë jashtë rrugës, përdorimin e përditshëm të makinës në qytet dhe, së fundi, argëtimin dinamik me përdorimin e plotë të secilës prej 422 kuajfuqive. Do të lë një problem të thjeshtë matematikor për të gjithë ata që e konsiderojnë turp zgjedhjen e Panamera 4S me motor nafte.
