Amortizues rrotullues me naftë. Problem që mund të shkatërrojë motorin

Fletët e rrotullimit janë një zgjidhje e përdorur në shumë motorë me naftë të zakonshme. Turbulenca e ajrit që krijon në sistemin e marrjes pak përpara valvulave të marrjes ndihmon procesin e djegies në rrotullime të ulëta. Si rezultat, gazrat e shkarkimit duhet të jenë më të pastra, me një përmbajtje më të ulët të oksideve të azotit.  

Kaq shumë teori, e cila ka shumë të ngjarë të korrespondojë me realitetin, nëse vetëm gjithçka në motor ishte plotësisht e dobishme dhe e pastër. Si rregull, valvulat e montuara në bosht ndryshojnë këndin e tyre të instalimit në varësi të shpejtësisë së motorit - në të ulët ato mbyllen në mënyrë që më pak ajër të hyjë në cilindra, por ato janë të përdredhura në përputhje me rrethanat, dhe në lartësi ato duhet të jenë të hapura. në mënyrë që motori të "marrë frymë" plotësisht. Fatkeqësisht, kjo pajisje funksionon në kushte shumë të pafavorshme dhe për këtë arsye është e prirur për dështim. Zakonisht ato konsistojnë në bllokimin e valvulave për shkak të blozës së grumbulluar ose edhe ndarjen e tyre nga lidhësit.

Simptoma e zakonshme e dështimit të përplasjes i mbërthyer në pozicionin e hapur, "fundi" i motorit është shumë i dobët, d.m.th. derisa turbongarkuesi të arrijë një presion të dukshëm të lartë të rritjes. Si rezultat nivele të rritura të blozës në gazrat e shkarkimitDhe kur kthehen në marrje përmes valvulës EGR, më shumë ndotës grumbullohen në sistemin e marrjes. Prandaj, kolektori - tashmë i ndotur - bëhet i ndotur edhe më shpejt. 

Kur mbytet mbyllen, mund të pësoni një rënie të fuqisë në RPM më të larta pasi shumë pak ajër po tërhiqet në cilindra. Pastaj niveli i blozës në sistem rritet gjithashtu. Fatkeqësisht, një rritje e tymit të shkarkimit, pavarësisht nga shpejtësia, ka pasoja të mëtejshme në formën e një përshpejtimi veshja e sistemit të shkarkimit (filtri DPF) dhe turbocharger. 

Si rregull, simptoma të tilla shfaqen pas një vrapimi prej rreth 100-2005 km. km, megjithëse prodhuesit e motorëve përfundimisht e njohën problemin dhe përmirësuan shumë modele pas '90. një problem që u përkeqësua ndjeshëm kur motorët e parë me naftë të amortizatorëve të zakonshëm të fundit të viteve 47 filluan të dështojnë keq. Kjo është një situatë që lindte shpesh kur flapat, për shkak të montimit të dobët në kolektor, u shkëputën dhe binin më thellë në sistemin e marrjes, duke u përplasur me valvulën e marrjes, madje edhe pas thyerjes përfunduan në cilindër. Aty shpesh dëmtohej rëndë. Motorët që ishin veçanërisht të prekshëm ndaj këtij fenomeni ishin M57 dhe M1.9 nga BMW dhe 2.4 dhe 1.9 JTD nga Fiat dhe CDTi binjake nga Opel.

Ekspertët rekomandojnë - hiqni flapat!

Edhe pse duket e diskutueshme për shkak të pastërtisë së gazrave të shkarkimit, mekanikët që merren me motorët me naftë në baza ditore pothuajse unanimisht rekomandojnë heqjen e flapave. Ai konsiston në përdorimin e prizave në vendin e tyre të instalimit dhe / ose çaktivizimin e funksionimit të tyre në kontrolluesin e motorit. Këtë e sigurojnë specialistët e dizeleve popullore mungesa e flapave të rrotullimit nuk ndikon në funksionimin dhe karakteristikat e motorit. Kjo është interesante sepse mbyllja e flapave në pozicionin e hapur ndikon në diapazonin më të ulët të rpm, kështu që vetë prania e tyre në këto kushte duket e nevojshme. Prandaj, në disa motorë, së bashku me heqjen e flapave, rekomandohet të riprogramoni hartat në kontrollues.

Për më tepër, naftët me kilometrazh të lartë madje kanë një përmirësim në cilësinë e gazrave të shkarkimit (më pak tym) pas heqjes së amortizatorëve. Kjo është një nga disa zgjidhje të përdorura në motorët modernë me naftë që ndikojnë në cilësinë e gazit të shkarkimit, por vetëm deri në një pikë të caktuar (kilometrazh i ulët). Me kalimin e kohës, motorët pa zgjidhje të qëndrueshme funksionojnë më mirë dhe performojnë më mirë.

Apo ndoshta zëvendësohet?

Rreth një dekadë më parë, ky ishte një riparim i shtrenjtë, sepse kolektorët e hyrjes ofroheshin vetëm si pjesë të fabrikës me rreth 2000 PLN secila. Në motorët V6, ndonjëherë dy duhet të zëvendësohen. Sot, disa kompani ofrojnë rigjenerim ose zëvendësim të kolektorit për disa qindra zł, madje edhe zëvendësime të amortizatorëve (të ashtuquajturat komplete rigjenerimi) janë shfaqur në treg. Çmimet e tyre janë të vogla, rreth 100-300 zł për grup.

Kjo situatë bën që riparimi i amortizatorëve (rigjenerimi i tyre ose zëvendësimi i të gjithë kolektorit) të mos jetë më tepër i shtrenjtë, dhe për këtë arsye mjaft i justifikuar. Megjithatë, nuk ka asnjë provë që instalimi i amortizatorëve të rinj, funksionalë në një motor me kilometrazh të lartë, dhe për këtë arsye zakonisht tashmë i ndotur nga brenda, do të përmirësojë procesin e djegies dhe rrjedhimisht pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Sidoqoftë, të kesh një motor të plotë të fabrikës ia vlen, nëse vetëm për këtë arsye. Siç është menduar nga projektuesi i saj.