A është vërtet Hyundai Nexo një makinë e përditshme?

Herë pas here, një valë e re sulmesh ndaj qelizave të karburantit shpërthen në industrinë e automobilave. Inxhinierët përfundimisht zgjidhën problemet me nëndrejtimin, rezervuarët e karburantit që zinin hapësirën e bagazhit dhe avullimin e hidrogjenit gjatë ndalesave të gjata, si dhe problemet me ngasjen në gradë nën zero Celsius, por problemi më i madh me makinat me hidrogjen është ende shumë i madh. – jo stacion mbushjeje. Nuk ka në Slloveni (ajo e instaluar nga Petrol pak kohë më parë ka vetëm 350 bar dhe aktualisht po mirëmbahet për mungesë kërkese), por nuk është shumë më mirë as jashtë vendit: Gjermania p.sh., aktualisht ka vetëm 50 pompa ku derdhet hidrogjen. Dhe disa janë të fshehura mirë, dhe udhëtimi duhet të planifikohet me aq kujdes sa operacionet ushtarake.

Për çfarë bëhet fjalë?

Një pengesë shtesë: blerësit e mundshëm shpesh nuk janë plotësisht të qartë se çfarë është një automjet me qeliza karburanti me hidrogjen. Por teknika nuk është e vështirë për t'u shpjeguar, pasi një enë me hidrogjen 700 bar nuk është asgjë më shumë se një bateri e lëngshme. Hidrogjeni i derdhur në pompë shndërrohet në energji elektrike gjatë një procesi kimik. Për shkak se rezervuari i karburantit të Hyundai Nex në pompën me performancë të lartë mbushet në dy e gjysmë deri në pesë minuta, shoferi mund të anulojë gjithashtu një pushim të padëshiruar kafeje. Gjatë kësaj kohe, edhe temperatura në të cilën është e mundur një fillim i ftohtë ka rënë në 30 gradë nën zero.

Megjithatë, makina të tilla si Toyota Mirai, Honda F-Cell dhe Hyundai Nexo mund të varrosin vetëm makinën elektrike me bateri gjithnjë e më të përparuar. Prodhuesit e automjeteve nuk mund të shkatërrojnë miliarda modele të tyre në të gjitha fushat e zhvillimit. Pjesa më e madhe e parave akoma po shpenzohen për zhvillimin e motorëve me benzinë ​​dhe naftë, dhe shumë para po shpenzohen gjithashtu për zhvillimin e motorëve elektrikë dhe, natyrisht, teknologjitë e lidhura me bateritë. Kështu, edhe shqetësimet më të mëdha të qelizave të karburantit nuk kanë shumë para (në të njëjtën kohë, shtrirja e automjeteve elektrike me bateri po rritet me shpejtësi dhe po i afrohet atyre klasike). Kjo gjithashtu mund të shpjegojë faktin se shumica e prodhuesve të makinave kanë braktisur zhvillimin e qelizave të karburantit, dhe vetëm një grup i vogël teknikësh po punojnë në to si një teknologji paralele. E fundit por jo më pak e rëndësishme, Mercedes gjithashtu nuk kishte guximin të sillte në treg një version të crossover të mesëm GLC me motor hidrogjeni dhe teknologji hibride plug-in deri në fund të vitit 2017. Daimler gjithashtu sheh një rol afatgjatë për qelizat e karburantit në hapësirën e automjeteve komerciale. Me ndihmën e tyre, kamionët elektrikë do të jenë në gjendje të udhëtojnë në distanca të gjata, madje edhe me ngarkesa më të rënda.

Çelësi për një shoqëri më të qëndrueshme

“Hidrogjeni është çelësi për një shoqëri më të qëndrueshme. Me futjen e qelizave të karburantit në qelizën e karburantit Hyundai ix35, Hyundai është vendosur tashmë si një lider në teknologjinë e qelizave të karburantit, "tha Zëvendës Presidenti i Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo është një provë e mëtejshme se ne po punojmë për të reduktuar ngrohjen globale me teknologjinë tonë të fundit."

Në Hyundai, gjërat me të vërtetë duken pak më ndryshe. Koreanët favorizojnë autobusët e qytetit dhe ndërqytetës kur zhvillojnë shtytje me qeliza hidrogjeni, por ata gjithashtu siguruan një dozë më të vogël të hidrogjenit me qeliza karburanti ix35 në përdorim të përditshëm për një pjesë të vogël të klientëve të interesuar – shumë vite më parë. Nexo është provimi numër dy dhe mori një fllad shtesë në pjesën e pasme falë dizajnit të këpucëve. Ai gjithashtu i dha një avantazh ndaj Toyota Mirai dhe Honda F-Cell, të cilat nuk tërheqin shumë blerës me stilin e tyre të trupit të sedanit (dhe nuk janë ende bukuria klasike për sa i përket dizajnit). Hyundai Nexo, nga ana tjetër, duket si një crossover krejtësisht normal me vend për katër ose pesë pasagjerë.

Brenda, një ekran i gjerë LCD vepron si një pult, duke arritur deri te pasagjeri i përparmë. Pak më pak e organizuar është parvazi qendror tepër i gjerë me të gjitha modulet e mundshme të kontrollit, të cilat nuk janë aspak transparente. Edhe pse kjo është makina e së ardhmes, bota e vjetër e automobilave është ende shumë e pranishme në të, duke treguar se Nexo synon kryesisht tregun amerikan. Brenda ka po aq vend sa do të prisnit nga një crossover 4,70 metra i gjatë - gjithmonë ka vend për katër persona. Bagazhi nën dyert elektrike është më se i mjaftueshëm - 839 litra. Kufizime për shkak të kontejnerëve të hidrogjenit rezistent ndaj shpërthimit? Nuk ka një.

Zemër elektrike

Zemra e Nex është nën kapuç. Aty ku normalisht do të prisnit një motor turbo me naftë me çift rrotullues të lartë ose një motor të ngjashëm me benzinë ​​me turbocharged, diçka e ngjashme është instaluar, por në formën e një motori elektrik, i furnizuar me energjinë elektrike të nevojshme nga një qelizë karburanti. Motori zhvillon një fuqi prej 120 kilovat dhe një çift rrotullues maksimal prej 395 Njutron metra, e cila është e mjaftueshme për të përshpejtuar në 9,2 sekonda në 100 kilometra në orë dhe një shpejtësi maksimale prej 179 kilometra në orë. Performanca e motorit me efikasitet mbresëlënës prej mbi 60 përqind sigurohet nga qelizat e karburantit 95 kilovat dhe bateria 40 kilovat. Ata që janë të interesuar për një makinë që do të jetë në dispozicion në Evropë gjatë verës duhet të jenë shumë më të interesuar për aftësitë e saj.

Padyshim që mund të përshkruhet si një bollëk në Hyundai Nex të ri. Për një karburant të tre kontejnerëve të fibrave të karbonit të instaluar në fund, koreani "pi" 6,3 kilogram hidrogjen, i cili, sipas standardit WLTP, i jep atij një distancë prej 600 kilometrash. Më mirë akoma, karikimi nga një pompë hidrogjeni zgjat dy e gjysmë deri në pesë minuta.

Si një kryqëzim normal

Nexo performon si çdo crossover të rregullt në ngasjen e përditshme. Mund të jetë i gjallë, nëse dëshironi, gjithashtu i shpejtë, dhe në të njëjtën kohë, pavarësisht nga të gjitha dinamikat, lëshon vetëm avujt më të pastër të ujit në ajër. Ne kurrë nuk e dëgjojmë motorin dhe shpejt mësohemi me timonin dhe frenat pak të lëkundshëm. Shumë më befasuese është niveli i ulët i zhurmës dhe fakti që motori 395 Nm me guxim përshpejton çdo shpejtësi para kryqëzimit të dritës. Pasagjerët ulen të qetë dhe ekrani 12,3 inç i shton një ndjenjë të vërtetë premium SUV-së, e cila do të jetë e disponueshme vetëm me lëvizjen e rrotave të përparme për shkak të rezervuarëve të mëdhenj të karburantit nën dysheme. Por nëse pompat e hidrogjenit janë në mungesë, kërkesa e konsumatorit mund të jetë shumë e ulët. Çmimi gjithashtu mund të ndihmojë. Kur Nexo del në shitje në Evropë në gusht, do të jetë më e lirë se paraardhësi i tij, ix35, por prapëseprapë do të kushtojë 60.000 €, të cilat do të duhet të merren parasysh nga klientët e vetëdijshëm për mjedisin. Shumë para për të gjitha llojet e pajisjeve të teknologjisë së lartë dhe standardeve të shkëlqyera.

Nexo jo vetëm që do të ofrojë navigacion shumë të mirë dhe ulëse elektrike të ngrohura, por edhe një sistem të shkëlqyer zanor dhe një paketë sistemesh ndihmëse që do të eklipsojnë sistemet e njohura më parë. Në autostradë, ai lehtë mund të lëvizë me 145 kilometra në orë për një minutë të mirë, pa vozitur drejtuesin e timonit, megjithëse lëvizjet e timonit duken pak të ashpra ndonjëherë.

Problemet e karikimit

Por problemet me karikimin, pavarësisht disponueshmërisë ditore të makinës, ende nuk janë zgjidhur: siç e kemi vërejtur tashmë, nuk ka stacione të mjaftueshme karikimi. Se Hoon Kim, Shefi i Zhvillimit në Hyundai Nexo, e di mirë këtë: “Ne kemi vetëm 11 pompa në Kore dhe gjysma e tyre janë eksperimentale. Për të qenë në gjendje të zbatoni çdo iniciativë shitjeje Nex, duhet të keni të paktën 80 deri në 100 pompa në vend. Për përdorim normal të makinave me hidrogjen, duhet të ketë të paktën 400 të tilla.” Dhjetë prej tyre do të jenë të mjaftueshme për të filluar, dhe disa qindra në Gjermani si dhe në Kore.

Pra, le të presim për të parë nëse Hyundai mund të dalë në tregun e makinave me Nex. Qeliza e karburantit Hyundai ix30 prodhohej vetëm 200 njësi në vit, dhe shitjet e Nexo pritet të rriten në disa mijëra në vit.

Riciklimi

Dhe çfarë do të ndodhë përfundimisht me qelizat e karburantit që prodhojnë energji elektrike ndërsa punojnë me hidrogjen? "Qelizat e karburantit në Hyundai ix35 kanë një jetëgjatësi prej pesë vjetësh," shpjegon Sae Hoon Kim, "dhe në Nex ato zgjasin 5.000-160.000 orë ose dhjetë vjet. Më pas ato do të kenë fuqi të reduktuar dhe mund të përdoren për qëllime të tjera ose të riciklohen, gjë që unë e mbështes gjithashtu.” Hyundai Nexo do të ofrohet me një garanci dhjetëvjeçare ose deri në XNUMX kilometra.