Shërbim i lirë? Shikoni se si mund të kurseni

Me kostot gjithnjë në rritje të mirëmbajtjes së makinave, shoferët kërkojnë mënyra më të lira për ta mbajtur makinën e tyre në gjendjen e duhur teknike. Ju nuk mund të kurseni për sigurinë, por mund të shpenzoni më pak dhe të vozitni një makinë funksionale dhe të sigurt.

Pushimi në më pak se një muaj është thirrja e fundit për t'u kujdesur për makinën tuaj dhe për ta bërë atë me një çmim të arsyeshëm. Mirëmbajtja e një makine në gjendje të mirë teknike po bëhet gjithnjë e më e shtrenjtë. Sipas MotoFocus.pl, tre vjet më parë, shoferi mesatar polak shpenzoi 1354 PLN në vit për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave. Sot - më shumë se 1600 zł. Nisur nga rritja paralele e çmimeve të karburanteve dhe sigurimeve, ia vlen të bëhet gjithçka për të racionalizuar sa më shumë këtë kosto. "Racionalizoni në vend që ta braktisni këtë, gjë që do të çojë në një përkeqësim të shpejtë të gjendjes teknike të makinës dhe një ulje të nivelit të sigurisë së saj, dhe në planin afatgjatë - një rritje të konsiderueshme të kostos së eliminimit të defekteve që mund të shkaktohen nga neglizhencë”, thekson presidenti Alfred Franke. Shoqata e distributorëve dhe prodhuesve të pjesëve të automjeteve.

LEXONI EDHE

Transmetimi automatik - prishjet më të shpeshta

Kujdesuni për lëngun e frenave në makinën tuaj

Sipas kompanisë franceze të kërkimit GIPA, tashmë 45% e vizitave në punishtet evropiane janë punë parandaluese dhe inspektime teknike. Në Poloni, pjesa dërrmuese është rinovimi. – Ne jo vetëm presim shfaqjen e një mosfunksionimi, por shumë shpesh ne i shpërfillim shenjat e para të një mosfunksionimi ndërsa makina është në lëvizje. Vetëm kur diçka prishet, një pjesë prishet dhe makina nuk mund të shkojë më tej - ne kërkojmë një dyqan riparimi. Krahasuar me vendet më të zhvilluara të automobilave, ne kemi ende shumë për të kapur sa i përket shpeshtësisë së inspektimeve parandaluese të automjeteve,” thotë Witold Rogowski, një ekspert në forumin Automotive for All.

Racionalizimi i kostove të mirëmbajtjes së makinave nuk mund të jetë thjesht një neglizhencë që ul gjithmonë sigurinë e drejtimit, por duhet të konsistojë në zgjedhjen e dyqaneve të pavarura të riparimit të makinave që janë të përgatitura profesionalisht për riparimin e makinave sa shërbimet e autorizuara, por shumë më lirë se ato. – Punëtoritë e pavarura ofrojnë jo vetëm pjesë të shënuara me logon e prodhuesit të tyre të vërtetë (p.sh. Bosch ose Valeo), të cilat ofrojnë pjesë identike për kompanitë e makinave "për montimin e parë", por edhe "pjesë". cilësi të krahasueshme”, duke përmbushur të gjitha standardet evropiane. Pjesët në të dyja këto kategori janë më të lira se ato që shiten në shitore në kuti me logot e prodhuesve të makinave, konfirmon Alfred Franke, president i Shoqatës së Distributorëve dhe Prodhuesve të Pjesëve të Automobilave. Në Poloni, sipas një studimi nga MotoFocus.pl, pothuajse 90% e shoferëve përdorin shërbimet e shërbimeve të pavarura të makinave dhe vetëm 10% përdorin ato të autorizuara. Kjo përafërsisht korrespondon me raportin e makinave relativisht të reja (nën 5 vjet) ndaj makinave të vjetra. Ndërkohë, pronarët edhe të automjeteve të mbuluara nga garancia e një prodhuesi mund t'i transferojnë në mënyrë të sigurtë inspektimet dhe riparimet në punishte të pavarura, e drejta për të cilën zbatohet nga rregulloret ligjore evropiane në formën e udhëzimeve të industrisë, të njohura zakonisht si "GVO". Fakti që është fitimprurës përdorimi i shërbimeve të pavarura të makinave dëshmohet edhe nga të dhëna të tjera - megjithëse çdo i dhjetë shofer përdor shërbime të autorizuara, pjesa e tregut e këtyre shërbimeve është pothuajse 50%. Kjo tregon se ASO është shumë më e shtrenjtë se garazhet e pavarura.

Vlen të përmenden të dhëna të tjera: gjatë 7 viteve të fundit, pjesa e kostove të punës në çmimin e riparimeve ka ardhur në rritje të vazhdueshme. Në vitin 2004, puna përbënte 40% të kostos së riparimeve, sot është tashmë 53%. Çmimi i një orë pune në një punëtori të pavarur zakonisht është gjysma e një shërbimi të autorizuar, kështu që kur përdorim shërbime të pavarura ne paguajmë shumë më pak.

Nga ana tjetër, shtyrja e inspektimeve dhe aq më tepër riparimeve nuk është kursim. “Është si me shëndetin: parandalimi është më i mirë se kurimi. Kostoja e ekzaminimeve periodike dhe masave parandaluese është gjithmonë më e ulët se trajtimi nga specialistët. Rishikimi mund të bëhet edhe pa pagesë me rastin e një shërbimi tjetër. Sigurisht, për pjesët që janë konsumuar dhe zëvendësimi i tyre do të duhet të paguajë. Megjithatë, nëse automjeti është i palëvizshëm, mund Rezulton se ju duhet të paguani koston e tërheqjes në shërbim. Për më tepër, një mosfunksionim serioz, nëse injorohet plotësisht, ka pasojat e tij - dhe gjithashtu do të duhet të riparohet. Stresi, paratë e humbura dhe koha e humbur, paralajmëron Vitold Rogovsky, një ekspert në forumin Automotive for All.

Kur makina ka më shumë nevojë për kujdesin tonë? Një sondazh i kryer nga MotoFocus.pl tregon se 43% e punishteve shënuan xhiron më të lartë në tremujorin e dytë të vitit. Kjo është e natyrshme, sepse kjo periudhë konsiston në përfundimin e periudhës më të vështirë të funksionimit të makinës - dimrit, dhe fillimin e përgatitjeve për udhëtimet verore të vendit. Shërbimet e intervistuara tregojnë se gjatë kësaj periudhe riparimet më të shpeshta janë ndërrimi i pezullimit, frenave dhe silenciatorit.

Çfarë duhet të jetë në listën e gjërave që duhen kontrolluar përpara se të shkoni në pushime? Sipas Vitold Rogovsky, gjëja më e rëndësishme me një inspektim të plotë (por që zgjat deri në 2 orë) është kontrolli i lojës në sistemet e drejtimit dhe të pezullimit, si dhe gjendja e elementeve fleksibël, nyjeve metal-gome. Gjendja e disqeve dhe e veshjeve, si dhe e mbulesave të gomës të pjesëve lëvizëse të sistemit, duhet të kontrollohen në sistemin e frenave. Nëse rëra futet atje, kapëset ose cilindrat së shpejti mund të zëvendësohen. - Është e nevojshme të kontrolloni pikën e vlimit të lëngut të frenave - pas një periudhe të lagësht vjeshtë-dimër, mund të bjerë ndjeshëm. Me një zbritje më të gjatë, për shembull, në male, mund të vlojë dhe, si rezultat, të humbasë efikasitetin e frenimit, - kujton Witold Rogovsky, një ekspert në forumin Automotive for All. Kjo jo vetëm që zvogëlon sigurinë, por gjithashtu rrit rrezikun e korrozionit të cilindrave dhe pistonëve në qarkun e frenave, bllokimin dhe riparimet e përshpejtuara.

Inspektoni motorin dhe transmisionin për rrjedhje në sistemin e ftohjes ose vajin. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për ndriçimin efikas dhe - për komoditetin dhe shëndetin tuaj - gjendjen e kondicionerit. - Disa shoferë e fikin plotësisht në dimër, dhe ky është një gabim - ndonjëherë duhet ta ndizni. Sistemet moderne kanë mbrojtje kundër ndezjes dhe dëmtimit të kompresorit në rast të rrjedhjes së ftohësit, por nuk bëhet fjalë vetëm për mbushjen e tij. Gjëja kryesore është të kontrolloni për rrjedhje, dhe vetëm atëherë të zëvendësoni ftohësin. Për hir të komoditetit të drejtimit dhe madje edhe shëndetit, kanalet e ventilimit duhet të pastrohen dhe dezinfektohen. Dimri është koha e përkryer për akumulimin e lagështirës, ​​e cila nxit rritjen e kërpudhave dhe baktereve, thotë Witold Rogowski, një ekspert në forumin Automotive for All.

Vlen të kontrollohet gjendja e amortizatorëve. Shenja më e zakonshme paralajmëruese e konsumimit është trokitja. Loja në pezullim në fillim të jep vetëm përshtypjen e pakëndshme të humbjes së saktësisë së drejtimit. Megjithatë, ky fenomen mund të neglizhohet vetëm deri në një pikë të caktuar: me përmirësimin e kushteve të drejtimit, shoferi dëshiron të ecë më shpejt, dhe më pas ajo që ka lënë vetëm një përshtypje të pakëndshme mund të ketë pasoja dramatike, sepse në një situatë kritike makina do të sillet. në mënyrë të paparashikueshme. Loja në drejtim ose pezullim do të ketë gjithashtu pasoja të ngjashme.

Humbja e efikasitetit të damperit është një fenomen, rëndësia e të cilit nuk mund të mbivlerësohet. Ajo ndikon jo vetëm në nivelin e sigurisë, por edhe në gjendjen e shumë komponentëve të tjerë të makinës. Distanca e frenimit të një makine që udhëton me një shpejtësi prej 80 km / orë me amortizues jofunksional rritet me të paktën 2-3 metra. Sa më keq të jetë mbulimi, aq më e gjatë do të jetë rruga. Amortizatorët me defekt prishin ABS (që çon në një rritje të distancës së frenimit) dhe ESP (i cili, në një situatë kritike, mund të interpretojë gabimisht sinjalet nga sensorët). Kur amortizatorët konsumohen me 50%, shpejtësia e sigurt e harkut mund të reduktohet me 10%, si dhe shpejtësia me të cilën mund të ndodhë akuaplanifikimi (rrëshqitja në një shtresë të hollë uji).

Në fund të fundit, amortizatorët që kanë humbur vetitë e tyre të amortizimit ndryshojnë sjelljen e makinës në atë mënyrë që të jetë më pak e prirur për të rrotulluar timonin. Përveç kësaj, në një makinë me defekt, shoferi lodhet më shpejt dhe, si rezultat, koha e reagimit të tij rritet me një të katërtën.

Përveç kësaj, gjendja e keqe e amortizatorëve shkakton konsumim shtesë të komponentëve të tjerë dhe shkakton kosto shtesë. Sustat e pezullimit, elementët e suspensionit të gomës, nyjet e topit dhe madje edhe pajisjet e drejtimit ose diferenciali ngarkohen më shumë. Gjithashtu shkakton dëmtim të shkallës së gomës. Me vetëdije ose pa vetëdije (nëse neglizhojmë inspektimi) zgjatja e jetës së amortizatorëve që nuk funksionojnë do të çojë shpejt në faktin se riparimi nuk kufizohet në zëvendësimin e këtij elementi të pajisjes së drejtimit.

Në sistemin e frenave, kalibrat e frenave në udhëzuesit ose vetë-rregulluesit e tabelave të frenave shpesh janë të ndotura, gjë që redukton efikasitetin e frenimit. Një pasojë tjetër është konsumimi i pabarabartë, i përshpejtuar i veshjeve të fërkimit dhe nevoja për zëvendësimin më të shpejtë të tyre. Pastrimi i këtyre artikujve gjatë inspektimit shmang kostot e panevojshme dhe më të larta.

Sistemi i shkarkimit është një nga ato komponentë që janë veçanërisht të prekshëm ndaj dëmtimeve, veçanërisht nga korrozioni. Në fund, rreshtimi i kutive të silenciatorit ose tubave që i lidhin prishet. Dridhjet në parregullsi përshpejtojnë uljen e presionit të lidhësit fleksibël. Rezultati nuk është vetëm një tingull i pakëndshëm që depërton në brendësi të makinës, por edhe lëshimi i gazrave të shkarkimit në një vend ku makina nuk është projektuar për këtë. Kjo mund të çojë në faktin se ata futen në sallon. Nëse ndodh korrozioni ose dëmtime të tjera pas sistemit, duke përfshirë konvertuesin katalitik, kjo mund të çojë në mosfunksionim të sondës lambda dhe pasoja të mëtejshme, duke përfshirë dëmtimin e konvertuesit katalitik dhe konsumin e tepërt të karburantit. Edhe një mosfunksionim kaq i thjeshtë dhe në dukje i parëndësishëm, si një thyerje në varëse rrobash fleksibël të sistemit të shkarkimit, mund të ketë pasoja të rënda: mund të çojë në dështimin e komponentëve të sistemit operativ dhe nevojën për t'i zëvendësuar ato, që do të thotë kosto të panevojshme.

LEXONI EDHE

Koha e shërbimit të kondicionerit

Vlerësoni mekanikun tuaj

Fshirësit e xhamit janë në fund të listës së artikujve që kërkojnë inspektim. Rekomandohet që ato të zëvendësohen të paktën një herë në gjashtë muaj. Praktikisht, pas një viti, pendët konsumohen aq shumë sa që kur punojnë në shi, lënë njolla në xhami. Përdorimi i zgjatur i fshirëseve, furçat e gomës së të cilëve ngurtësohen me kalimin e kohës, mund të çojë në gërvishtje të vogla në xhami. Ato mund të shkaktojnë reflektime të lodhshme kur vozitni natën. Heqja e tyre me lustrim xhami është një tjetër shpenzim, jo ​​gjithmonë efektiv.

“Kostoja e inspektimit teknik nuk duhet të përfshijë koston vetëm të të njëjtit shërbim”, thotë Vitold Rogovsky, një ekspert në forumin Automotive for All. – Faqet autorizohen me mbështetje mediatike dhe kryejnë rishikime falas. Megjithatë, nuk ka të bëjë me koston e tyre. Çdo makinë ka një problem. Kostoja e heqjes së tij është një zonë ku do të ketë dallime reale të çmimeve. Një shërbim i pavarur mund të kontrollojë gjithashtu falas. Megjithatë, kostoja e pjesëve që duhet të zëvendësohen mund të jetë edhe 2 herë më e ulët.