Makinë provë Kia Picanto

Një spoiler, funde anësore, rrota 16 inç me goma të profilit të ulët dhe parakolpë masivë - Picanto i ri duket më i ndritshëm se të gjithë shokët e klasës. Këtu janë vetëm një version me një motor turbocharged në Rusi nuk është dorëzuar ende

Kohët e fundit, fëmijëve urbanë të klasit A ​​u parashikua një e ardhme e mrekullueshme në mjedisin e metropoleve moderne, por nuk funksionoi: një konsumator pragmatik gjithnjë e më shumë i drejtohet transportit të qytetit për të lëvizur në punë dhe preferon një makinë praktike dhe, mundësisht, të lirë . Për shembull, prodhuesit e automjeteve në të gjithë botën po zvogëlojnë praninë e tyre në klasën subcompact, duke preferuar të praktikojnë krijimin, për shembull, të sedanëve buxhetorë të segmentit B. Megjithatë, Kia nuk e ndoqi këtë modë dhe solli hatchback-et e brezit të tretë Picanto në Rusi.

Kia Picanto e re ka ndryshuar më dukshëm nga jashtë. Duke vazhduar dhe zhvilluar idetë e gjeneratës së dytë, e cila, nga rruga, u dha për paraqitjen e çmimit prestigjioz Red Dot, dizajnerët e bënë foshnjën edhe më të ndritshme dhe më ekspresive. Grilë radiatori është ngushtuar, marrja e ajrit në parakolp, përkundrazi, është rritur në madhësi, janë shfaqur kanale ajri, të cilat ndihmojnë në uljen e turbulencave aerodinamike në zonën e harqeve të rrotave të përparme. Forma e vijës së dritares ka ndryshuar dhe parakolp prapa tani duket më i fuqishëm dhe i fortë për shkak të futjes tërthore.

Tema e linjave horizontale vazhdon në brendësi: këtu ato janë krijuar për ta bërë makinën vizualisht më të gjerë. Sidoqoftë, rritja e hapësirës nuk është e dukshme. Përkundër faktit se gjatësia e makinës mbeti e njëjtë, për shkak të paraqitjes më të dendur të dhomës së motorit, dalja e përparme u bë më e shkurtër dhe dalja e pasme, përkundrazi, u rrit. Së bashku me rrotën e rrotave të rritura për 15 mm, kjo bëri të mundur lirimin e hapësirës shtesë si për pasagjerët (+15 mm në këmbë) ashtu edhe për bagazhet (+50 litra). Për më tepër, Picanto është 5 mm më i lartë, që do të thotë më shumë hapësirë ​​për kokë.

Brendësia e Picanto karakterizohet më së miri nga shprehja e preferuar e marketingut "krejt e re". Lessshtë e padobishme të renditni ndryshimet, sepse lista do të përfshijë gjithçka që është në dekorimin e brendshëm - është pothuajse e pamundur të njohësh paraardhësin në një makinë të re. Në të njëjtën kohë, brendësia e versioneve kryesore është e mbushur me opsione që ju prisni të shihni të fundit në makinat e kësaj klase.

Ekziston një standard i madh nga klasa, një sistem multimedial shtatë inç me një ekran në prekje dhe protokollet Apple CarPlay dhe Android Auto, një timon të nxehtë (rreth e rrotull), dhe karikim induksion për smartphone, dhe një pasqyrë të madhe kozmetikë në vizori i shoferit me ndriçim të pasëm LED.

Të thuash që sitikari është vetëm 3,5 m i gjatë brenda është i madh, sigurisht që është e pamundur, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të edhe për pasagjerë të gjatë, dhe në të dy rreshtat, dhe në një udhëtim të gjatë ata nuk do të ndiejnë shqetësime. Karriget kanë një profil të bukur, mbushje të shkëlqyeshme. Ekziston edhe një mundësi e tillë e çuditshme për klasën si një mbështetëse e rregullueshme e qendrës. Por në timon, përkundrazi, vetëm anim është i rregulluar.

Mund të duket se lançimi i një modeli të ri në një segment që po humbet popullaritetin është një veprim i rrezikshëm. Por koreanët duket se e kanë kapur trendin dhe i janë afruar zhvillimit të makinës nga ana e djathtë. Krijuesit e makinës direkt thonë se Kia Picanto është një makinë që zgjidhet nga zemra. Sipas mendimit të tyre, ky nuk është një mjet transporti apo ekonomie, por një aksesor i ndritshëm.

Ngjyrat e ndritshme janë krijuar për të theksuar këtë qëllim (asnjë prej tyre nuk do të tarifohet shtesë) dhe paketën GT-Line. Pavarësisht nga emri sportiv, ky është një grup opsionesh thjesht të dizajnit. Nuk ofrohet asnjë ndërhyrje në funksionimin e njësisë së energjisë, transmetimit ose pezullimit. Por ka një parakolp të ri, drita të tjera mjegullash, një skarë radiatori me një insert të kuqërremtë brenda, pragjet e dyerve, një spoiler masiv dhe rrota 16 inç.

Më ra në dorë të filloja një test drive me këtë version të veçantë. Në pikën e parë të "përplasjes së shpejtësisë" pak e tejkalova me shpejtësi dhe pata një goditje të fortë nga pezullimi i përparmë. Gomat janë instaluar këtu me një dimension 195/45 R16 - duket se profili nuk është më i vogli, por i ngurtë.

Pasi në rrugët dredha-dredha të vendit, harroj menjëherë ngurtësinë e pezullimit - Picanto kontrollohet në mënyrë të përsosur. Së pari, makina e re tani ka një timon dukshëm më të mprehtë (2,8 kthesa kundrejt 3,4). Së dyti, ai është i pajisur me një sistem kaq të rrallë për makinat e qytetit si kontrolli i vektorit të shtytjes në qoshe. Aftësia për të marrë me shpejtësi kthesat ndihmon për të duruar motorin jo më të fuqishëm: motori i nivelit të lartë 1,2 litra me aspirim natyral prodhon 84 kf për momentin. dhe i çiftuar me një automatik me katër shpejtësi, Picanto përshpejton në 100 km / orë në 13,7 sekonda (për një motor bazë 1,0 litërsh me "mekanikë", kjo shifër është 14,3 sekonda).

Diku përpara, potenciali për shfaqjen e hatchback-eve Picanto me një motor turbo 1,0 T-GDI prodhon 100 kf në Rusi. dhe duke marrë gati katër sekonda në të njëjtën kohë nga koha e përshpejtimit. Me të, makina duhet të jetë shumë argëtuese, por tani ju duhet të argëtoheni - një sistem audio që punon me shumë ndihmë ndihmon në këtë. Pavarësisht nga prania e një ekrani të madh me prekje, ai kupton shkopinj USB dhe iPod, dhe gjithashtu funksionon përmes Bluetooth. Në të kaluarën, tingulli i Picanto ishte aq shumë, por këtu muzika, përkundrazi, nuk luan mirë.

Por ajo ndërpritet në mënyrë periodike nga zhurmat - për fat të keq, izolimi i zhurmës këtu është saktësisht i njëjtë siç mund të pritet nga makina më e lirë e markës, domethënë, sinqerisht e dobët. Nga ana tjetër, inxhinierët mund të kuptohen - ata hodhën kilogramë kudo që mundën: çeliku me forcë të lartë në trup dhe nyjet ngjitëse hiqën 23 kg, dhe një rreze e re rrotullimi në formë U ndihmoi në lehtësimin e strukturës. Do të ishte e gabuar të shpenzonit paundet e fituara përsëri me kaq vështirësi në izolimin e zërit.

Në veçanti, falë kësaj, Picanto me besim dhe parashikueshmëri ngadalësohet. Përveç kësaj, frenat disk në hatchback janë instaluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem kompensimi të mbinxehjes së frenave që automatikisht rrit presionin në sistemin e frenimit kur zvogëlohet efikasiteti i saj.

Kaloj në një version më të thjeshtë të Picanto për t'u siguruar që veshja prej pëlhure është mjaft e mirë, dinamikat janë identike dhe komoditeti në gomat e profilit më të lartë është pak më shumë. Me trajtimin, pothuajse nuk ka ndryshime, vetëm reagimet ndaj timonit janë pak më të shtrira në kohë për shkak të gomës më të lakueshme. Krahu i krahut këtu, nga rruga, është vetëm për shoferin. Por në përgjithësi, makina nuk jep përshtypjen e pajisur dobët, dhe vetë brendësia nuk shkakton një ndjenjë disonance kur krahasohet me pamjen e ndritshme.

Çmimet për Picanto të ri fillojnë nga 7 dollarë për versionin Classic me një motor litërsh. Një makinë e tillë nuk do të ketë një sistem audio, sedilje të nxehta dhe timon, si dhe pasqyra të rregullueshme në mënyrë elektrike dhe çanta ajri anësore. Shkalla mesatare e Luxe është me çmim 100 dollarë dhe, përveç motorit 8 litërsh dhe transmetimit automatik, pajisjet do të jenë dukshëm më të pasura. Sidoqoftë, për të marrë gjithçka gjithçka që ofron gjenerata e tretë Picanto, do t'ju duhet të grumbulloni tashmë 700 dollarë.

Kia parashikon që afërsisht 10% e shitjeve do të vijnë nga versioni GT-Line, dhe nëse publiku është me të vërtetë i interesuar në paketën e dizajnit, koreanët premtojnë të vazhdojnë eksperimente të tilla në të ardhmen. Në të njëjtën kohë, kompania thotë se perspektiva e rivalitetit të Picanto me modelin më të madh Rio nuk i shqetëson ata. Përveç faktit që ky i fundit është zgjedhur akoma nga blerës më pragmatikë, sitikari në nivele të krahasueshme zbukurimesh mbetet 10-15% më lirë se Rio.

Kia Picanto praktikisht nuk ka konkurrentë në treg - në të njëjtën klasë kemi vetëm një Chevrolet Spark të rishikuar nën emrin Ravon R2 dhe Smart ForFour. E para është shumë më e thjeshtë, e dyta është shumë më e shtrenjtë. Koreanët thonë se do të jenë plotësisht të kënaqur nëse blejnë 150-200 makina në muaj.

Lloji i trupit	Hatchback	Hatchback
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Baza e rrotave, mm	2400	2400
Pesha e frenimit, kg	952	980
lloji i motorit	Benzinë, R3	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	998	1248
Fuqia, kf nga në rpm	67 në 5500	84 në 6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	95,2 në 3750	121,6 në 4000
Transmisioni, ngas	MKP5, përpara	AKP4, përpara
Shpejtësia maksimale, km / orë	161	161
Nxitimi në 100 km / orë, s	14,3	13,7
Konsumi i karburantit (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Vëllimi i trungut, l	255	255
Çmimi nga, USD	7 100	8 400