Hapësirë ​​biznesi. Paratë janë duke pritur në hapësirë, thjesht lëshoni një raketë

Edhe në fantashkencë, gjejmë shembuj të fluturimeve në hapësirë, në të cilat idealizmi është i ndërthurur me komercializmin. Në romanin e HG Wells të vitit 1901 "Njerëzit e parë në hënë", zoti Bedford i pangopur mendon vetëm për arin hënor, duke kundërshtuar pozicionin shkencor të shokut të tij. Kështu, koncepti i biznesit ka qenë prej kohësh i lidhur me idenë e eksplorimit të hapësirës.

1. Telefon satelitor Iridium

Industria globale e hapësirës aktualisht vlerësohet në rreth 340 miliardë dollarë. Institucionet financiare nga Goldman Sachs te Morgan Stanley parashikojnë se vlera e tij do të rritet në 1 trilion dollarë ose më shumë gjatë dy dekadave të ardhshme. Ekonomia hapësinore është në një rrugë të ngjashme me revolucionin e internetit: ashtu si gjatë epokës dot-com, personalitetet e shkëlqyera të Silicon Valley dhe një ekosistem i zhvilluar mirë i kapitalit të sipërmarrjes krijuan një përzierje shpërthyese që shpërtheu me ide të reja biznesi, po ashtu bëjnë startup-et e bazuara. për miliarderët e zgjuar si SpaceX i Elon Musk ose Blue Origin nga Jeff Bezos. Ata të dy e bënë pasurinë e tyre gjatë bumit të përbashkët dy dekada më parë.

Ashtu si kompanitë e internetit, edhe biznesi i hapësirës ka përjetuar një "shpim të balonave". Në fillim të shekullit, orbita gjeostacionare i ngjante parkingut nën stadiumin ku luhet finalja e Champions League. Përparimi i internetit mposhti dhe falimentoi pothuajse të gjithë valën e parë të industrisë hapësinore. Sistemi telefonik satelitor Iridium (1) në krye.

2. Mikrosatelit i tipit CubeSats

3. Markat e industrisë së hapësirës - lista

nga Bessemer Venture Partners

Kaluan disa vite dhe sipërmarrja hapësinore filloi të kthehej në një valë tjetër. u ngrit SpaceX, Elona Muska, dhe një mori biznesesh fillestare të fokusuara kryesisht në satelitët mikro-komunikues, të njohur gjithashtu si satelitët (2). Vite më vonë, hapësira konsiderohet e hapur për biznes (3).

Po hyjmë në një epokë të re ku sektori privat ofron akses të lirë dhe të besueshëm në hapësirë. Kjo mund të hapë rrugën për biznese dhe industri të reja si hotelet orbitale dhe minierat e asteroideve. Më i dukshëm është komercializimi i metodave për lëshimin e anijeve kozmike, satelitëve dhe ngarkesave, dhe së shpejti, me siguri, të njerëzve. Sipas një raporti të firmës së investimeve Space Angels, një shumë rekord parash u investua në kompanitë private të hapësirës vitin e kaluar. 120 kompani investimi lloji, që përkthehet në fonde në vlerën 3,9 miliardë dollarë. Në fakt, biznesi hapësinor është gjithashtu i globalizuar dhe kryhet nga shumë subjekte jashtë zonës së fuqive tradicionale hapësinore, d.m.th.

Tregu mbetet më pak i njohur se tregu amerikan Fillesat kineze të hapësirës. Disave mund t'i duket se çështja e eksplorimit të hapësirës është plotësisht në duart e shtetit. Nuk eshte e vertete. Ka edhe kompani private hapësinore. SpaceNews kohët e fundit raportoi se dy startup kinezë kanë testuar dhe demonstruar me sukses raketat si bazë për mjetet lëshuese të ripërdorshme. Sipas Reuters, u vendos që në vitin 2014 të hapej tregu për satelitët e vegjël për kompanitë private dhe si rezultat u krijuan të paktën pesëmbëdhjetë startupe të SpaceX.

Startup kinez i hapësirës LinkSpace lëshoi ​​raketën e parë eksperimentale në prill RLV-T5, me peshë pak më shumë se 1,5 ton. Gjithashtu i njohur si Linja e Re-1Sipas SpaceNews, në vitin 2021 do të përpiqet të vendosë një ngarkesë prej 200 kilogramësh në orbitë.

Një tjetër kompani, ndoshta më e avancuara në industri Pekin LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), së fundmi përfundoi një test të suksesshëm 10-tonësh Motori i raketës Phoenix te oksigjeni/metani i lëngshëm. Sipas burimeve kineze, ZQ-2 do të jetë në gjendje të lëshojë një ngarkesë prej 1,5 tonësh në një orbitë diellore sinkrone 500 km ose 3600 kg në një orbitë të ulët të Tokës 200 km. Fillesa të tjera hapësinore kineze përfshijnë OneSpace, iSpace, ExPace - megjithëse ky i fundit financohet shumë nga agjencia shtetërore CASIC dhe vetëm nominalisht mbetet një ndërmarrje private.

Një sektor i madh privat i hapësirës po shfaqet gjithashtu në Japoni. Në muajt e fundit kompania Teknologjitë ndëryjore u lëshua me sukses në hapësirë Raketa MOMO-3, e cila tejkaloi lehtësisht të ashtuquajturën linjë Karman (100 km mbi nivelin e detit). Qëllimi përfundimtar i Interstellar është ta çojë atë në orbitë me një fraksion të kostos së qeverisë. Agjencia JAXA.

Mendimi i biznesit, ose ulja e kostove, çon në përfundimin se të bësh gjithçka në Tokë dhe më pas të lëshosh raketa është e shtrenjtë dhe e vështirë. Pra, tashmë ka kompani që kanë një qasje të ndryshme. Ata përpiqen të prodhojnë në hapësirë ​​atë që munden.

Një shembull është Bërë në hapësirë, e cila kryen eksperimente në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës me prodhimin e pjesëve duke përdorur printimin 3D. Mjetet, pjesët rezervë dhe pajisjet mjekësore për ekuipazhin mund të krijohen sipas kërkesës. Përparësitë fleksibilitet i madh Oraz menaxhim më i mirë i inventarit në. Përveç kësaj, disa produkte mund të bëhen në hapësirë. më efektive se sa në Tokë, për shembull, fibrat e pastra optike. Në një këndvështrim më të gjerë nuk keni nevojë të mbani as. disa lëndë të para dhe lëndë për prodhim, sepse ato shpesh ekzistojnë tashmë. Metalet mund të gjenden në asteroide, dhe uji për të prodhuar karburant raketash tashmë mund të gjendet në formën e akullit në planetë dhe hëna.

Kjo është gjithashtu e rëndësishme për biznesin e hapësirës. minimizimi i rrezikut. Sipas një studimi të Bankës së Amerikës, një nga problemet kryesore ka qenë gjithmonë lëshimet e dështuara të raketave. Sidoqoftë, që nga fillimi i shekullit 0,79, fluturimet në hapësirë ​​janë bërë më të sigurta. Gjatë njëzet viteve të fundit, vetëm 50% e lëshimeve me njerëz kanë dështuar. Në vitet 2016, katër nga pesë misione ishin të pasuksesshme, dhe në vitin 5, përqindja e kompanive hapësinore ra në rreth XNUMX%.

Shkolla e Reduktimit të Zhurmës

Ndërsa raketat dhe anijet e reja hapësinore përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël, jo pjesën më të madhe, të të ardhurave totale të industrisë hapësinore - krahasuar me shërbimet satelitore si televizioni, brezi i gjerë dhe vëzhgimi i Tokës, lëshimet spektakolare të raketave janë gjithmonë më emocionueset. Dhe për të fituar shumë para, duhen emocione, flash marketing dhe argëtim, gjë që e kupton mirë kreu i sipërpërmendur i SpaceX, Elon Musk. Prandaj, në një fluturim provë, i madhi i tij Raketat Falcon Heavy ai dërgoi në hapësirë ​​jo një kapsulë të mërzitshme, por Makinë Tesla Roadster me një astronaut të mbushur "Starman" në timon, të gjitha nën muzikë David Bowie.

Tani ai po njofton se do të dërgojë dy njerëz në orbitë rreth hënës, fluturimi i parë i pasagjerëve në hapësirë ​​tërësisht privat në histori. Origjinali, i ngjashëm me maskën, i zgjedhur për këtë mision, Yusaku Maedzawa, iu kërkua të bënte 200 milionë dollarë paradhënie për një vend në bord. Kjo është pjesa e parë. Megjithatë, duke qenë se kostoja totale e misionit vlerësohet në 5 miliardë dollarë, do të kërkohen fonde shtesë. Kjo mund të jetë e ndërlikuar duke pasur parasysh se Maezawa ka dërguar sinjale kohët e fundit se ajo nuk ka burime. Kjo është ndoshta arsyeja pse fluturimi i Hënës i paralajmëruar me zë të lartë nuk do të ndodhë në vitet e ardhshme. Pyetja është, a ka vërtet rëndësi? Në fund të fundit, karuseli i marketingut dhe reklamimit po rrotullohet.

Musk është qartë nga shkolla e reduktimit të zhurmës së biznesit. Ndryshe nga konkurrenti kryesor, Jeff Bezos, themelues i Amazon dhe kompanisë hapësinore Blue Origin. Ky duket se ndjek një tjetër parim të vjetër të biznesit: "Paraja e do heshtjen". Nuk ka gjasa që dikush të ketë dëgjuar për pretendimet e Musk se ai do të dërgojë njëqind njerëz në një kohë në vizualizime të lezetshme. starships. Megjithatë, më pak i njohur është plani i Blue Origin për t'u dhënë turistëve bileta njëmbëdhjetë minutëshe këtë vit. fluturon në skaj të hapësirës. Dhe kush e di nëse ato do të bëhen realitet brenda pak muajsh.

megjithatë SpaceX ka diçka që Bezos nuk e ka. Është pjesë e strategjisë së NASA-s për automjetet e drejtuara (edhe pse Bezos përfundoi duke punuar me agjencinë në një shkallë shumë më të vogël).. Në vitin 2014, Boeing dhe SpaceX morën porosi nga Programi Komercial i Ekuipazhit të NASA-s. Boeing ndau 4,2 miliardë dollarë për zhvillim Kapsula CST-100 Starliner (4) dhe SpaceX fituan 2,6 miliardë dollarë nga një personel dragua. NASA tha në atë kohë se qëllimi ishte të lëshonte të paktën një prej tyre deri në fund të vitit 2017. Siç e dimë, ne jemi ende në pritje të zbatimit.

4. Kapsula Boeing CST-100 Starliner me një ekuipazh në bord - vizualizimi

Vonesat, ndonjëherë shumë të gjata, janë të zakonshme në industrinë hapësinore. Kjo është për shkak jo vetëm të kompleksitetit teknik dhe risisë së dizajneve, por edhe të kushteve jashtëzakonisht të vështira të funksionimit të teknologjisë hapësinore. Shumë projekte nuk realizohen fare, sepse ndërpriten për shkak të problemeve që dalin. Prandaj, datat e fillimit do të zhvendosen. Duhet të mësoheni me të.

Boeing, për shembull, planifikoi të fluturonte në ISS Ndërkombëtare në kapsulën e tij CST-2018 në gusht 100, e cila do të korrespondonte me fluturimin SpaceX Demo-1 në mars të këtij viti (5). Sidoqoftë, qershorin e kaluar, një problem u shfaq gjatë testimit të motorit startues Starliner. Menjëherë pas kësaj, zyrtarët e Boeing njoftuan se kompania po shtynte misionin e testimit, të njohur si Orbital (OFT), për në fund të 2018 ose në fillim të 2019. OFT shpejt u shty përsëri, në mars 2019, dhe më pas në prill, maj dhe në fund gusht. Kompania ende synon të bëjë fluturimin e saj të parë testues me pilot në ISS këtë vit, thanë zyrtarët.

5. Nxjerrja e kapsulës Dragon Crew nga oqeani pas testeve të marsit.

Nga ana tjetër, kapsula e ekuipazhit të SpaceX pësoi një përplasje të keqe gjatë testimit në tokë në prill të këtij viti. Edhe pse në fillim faktet hezituan të zbuloheshin, pas disa ditësh u bë e qartë se kjo kishte ndodhur. Shpërthimi dhe shkatërrimi i dragoit. , me sa duket i mësuar me situata të tilla, komentoi se ky zhvillim fatkeq ofron një mundësi për ta bërë Dragon të drejtuar edhe më të mirë dhe më të sigurt.

"Për këtë është testimi," tha CEO i NASA-s Jim Bridenstine në një deklaratë. "Ne do të mësojmë, do të bëjmë rregullimet e nevojshme dhe do të ecim përpara në mënyrë të sigurt me programin tonë komercial të anijeve kozmike të drejtuar."

Sidoqoftë, kjo ka të ngjarë të thotë një tjetër vonesë në kohën e testit të drejtuar nga Dragon 2 (Demo-2), i cili ishte planifikuar për në korrik 2019. rrjedhin dhe nuk shpërthejnë. Siç doli në maj, ka probleme me funksionimin e duhur të parashutave Dragon 100, kështu që gjithçka me siguri do të vonohet. Epo, është një biznes.

Megjithatë, askush nuk vë në dyshim aftësitë dhe kompetencat e SpaceX ose Boeing. Gjatë viteve të fundit, Muska është bërë një nga kompanitë hapësinore më aktive dhe inovative në botë. Vetëm në vitin 2018, ajo kreu 21 lëshime, që është rreth 20% e të gjitha lëshimeve në botë. Ai gjithashtu bën përshtypje me arritje të tilla si zotërimi i teknologjisë restaurimi i pjesëve kryesore të raketës në tokë të fortë (6) ose platforma në det të hapur. Përdorimi i përsëritur i raketave ka një rëndësi të madhe në uljen e kostos së lëshimeve të mëvonshme. Sidoqoftë, duhet pranuar se për herë të parë një ulje e suksesshme e një rakete pas një fluturimi u krye jo nga SpaceX, por nga Blue Origin (një i vogël Shepardi i ri).

6. Ulja e seksioneve kryesore të raketës Falcon Space X

Një version i madh i raketës kryesore Falcon Heavy të Musk - i njohur si i testuar tashmë në fluturim - është i aftë të lëshojë më shumë se 60 tonë në orbitën e ulët të Tokës. Vjeshtën e kaluar, Musk zbuloi një dizajn për një raketë edhe më të madhe. Raketë e madhe Falcon (BFR), një mjet lëshimi plotësisht i ripërdorshëm dhe sistem anijesh kozmike, i krijuar për një mision të ardhshëm marsian.

Në nëntor 2018, rangu i dytë dhe anija u riemëruan nga Elon Musk në Starship të lartpërmendur (7), ndërsa rangu i parë u emërua super e rëndë. Ngarkesa në orbitën e Tokës është të paktën 100 tonë në BFR. Ka sugjerime që Kompleksi Starship-Super Heavy mund të jetë në gjendje të lëshojë 150 tonë ose më shumë në LEO (orbita e ulët e Tokës), që është një rekord absolut jo vetëm midis raketave ekzistuese, por edhe të planifikuara. Fluturimi i parë orbital i BFR fillimisht është planifikuar për vitin 2020.

7. Vizualizimi i shkëputjes Starship nga raketa Big Falcon.

Anija kozmike më e sigurt

Marrëdhëniet e biznesit të Jeff Bezos me të janë shumë më pak magjepsëse. Sipas marrëveshjes, Blue Origin do të përmirësojë dhe rinovojë Test Stand 4670 në Qendrën e Fluturimeve Hapësinore Marshall në Huntsville, Alabama, për të qenë në gjendje të testojë atje. Motorët e raketave BE-3U dhe BE-4. Vendi 1965, i ndërtuar në vitin 4670, shërbeu si bazë për punë Saturni V duke vrapuar për programin Apollo.

Bezos ka një plan testimi me dy faza për vitin 2021. Rockets New Glenn (emri vjen nga John Glenn, i pari amerikan që rrotulloi Tokën), i aftë të lëshojë 45 tonë në orbitën e ulët të Tokës. Segmenti i tij i parë është projektuar për t'u hipur në det dhe për t'u ripërdorur deri në 25 herë.

Blue Origin ka përfunduar ndërtimin e një fabrike të re 70 mXNUMX. m², i projektuar për të prodhuar këto raketa, ndodhet pranë Qendrës Hapësinore Kennedy në Florida. Tashmë janë nënshkruar marrëveshje me disa klientë komercialë të interesuar për New Glenn. Ai do të mundësohet nga motori BE-4, të cilin kompania ia shet gjithashtu United Launch Alliance (ULA), një kompani Lockheed Martin dhe Boeing e themeluar në vitin 2006 për t'u shërbyer klientëve të qeverisë amerikane duke lëshuar ngarkesa në hapësirë. Tetorin e kaluar, si Blue Origin ashtu edhe ULA morën kontrata nga Forcat Ajrore të SHBA për të mbështetur zhvillimin e mjeteve të tyre lëshuese.

New Glenn bazohet në përvojën e Blue Origin me anijen "turiste" suborbitale New Shepard (8), të quajtur pas Alan Shepard, Amerikani i parë në hapësirë ​​(fluturim i shkurtër suborbital, 1961). Është New Shepard, me ulëse për gjashtë, ai që mund të jetë mjeti i parë turistik i lundrimit që arrin në hapësirë ​​këtë vit, edhe pse... kjo nuk është e sigurt.

Jeff Bezos tha në konferencën Wired25 tetorin e kaluar. -

Elon Musk është i njohur për promovimin e idesë për të bërë njerëzimin "Qytetërimi shumëplanetar". Dihet shumë për projektet e tij hënore dhe marsiane. Ndërkohë, kreu i Blue Origin flet - dhe përsëri: shumë më i qetë - vetëm për Hënën. Kompania e tij ofroi të zhvillonte një tokëzues hënor. Blue Moon në mënyrë që të dërgojë ngarkesën dhe, në fund të fundit, njerëzit në sipërfaqen hënore. Është e mundur që ai të futet dhe të merret parasysh në konkursin e NASA-s për zbarkuesit hënor.

Mikpritja orbitale?

ngjyrë pikëpamjet mbi turizmin hapësinor ata mund të sjellin shumë premtime në gjykim. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me Space Adventures, e cila u padit nga biznesmeni dhe aventurieri austriak Harald McPike për kthimin e një obligacioni prej 7 milionë dollarësh të paguar për vendet në misionin Soyuz rreth hënës. Sidoqoftë, kjo nuk i ndalon tregtarët e mëvonshëm të ekspeditave turistike jashtëtokësore.

Kompania amerikane Orion Span, me qendër në Hjuston, po punon në një projekt të anijes kozmike, për shembull, të cilin e përshkruan si "hoteli i parë luksoz në hapësirë"(nëntë). Ajo Stacioni Aurora duhet të lançohet në vitin 2021. Një ekip prej dy personash do të shoqërojë klientët që paguajnë bujarisht, të cilët shpenzojnë mbi 2,5 milionë PLN në natë, e cila, me një pushim dymbëdhjetëditor, arrin në një qëndrim total prej rreth 30 milionë PLN. Hoteli orbital është vendosur të rrotullojë Tokën "çdo 90 minuta", duke ofruar "lindje dhe perëndim të panumërta dielli" dhe pamje të pakrahasueshme. Udhëtimi do të jetë një udhëtim intensiv, më shumë si një "përvojë e vërtetë astronautësh" sesa një pushim dembel.

Vizionarë të tjerë të guximshëm nga Fondacioni Gateway, i themeluar nga ish-piloti John Blinkow dhe projektuesi i misionit hapësinor Tom Spilker, i cili dikur punonte në Laboratorin Jet Propulsion, duan të ndërtojnë Stacioni i kozmodromit. Kjo do të lejojë të dyja eksperimentet shkencore të kryera nga agjencitë kombëtare të hapësirës dhe turizmin hapësinor. Në një video të bukur të postuar në YouTube, fondacioni shfaq planet e tij ambicioze, duke përfshirë një hotel hapësinor të klasit Hilton. Stacioni duhet të rrotullohet, ndoshta duke simuluar gravitetin në nivele të ndryshme. Ata që dëshirojnë u ofrohet "anëtarësimi" në Gateway dhe pjesëmarrja në sistemin e tërheqjes. Në këmbim të tarifës vjetore, ne marrim "newsletter", "zbritje në ngjarje" dhe një shans për të fituar një udhëtim falas në portin kozmik.

Projektet Bigelow Aerospace duken disi më realiste - kryesisht për shkak të testeve të kryera në ISS. Ajo projekton për turistët e hapësirës module fleksibël B330të cilat zbërthehen ose “fryhen” në hapësirë. Vendosja e dy moduleve të vogla në orbitë shtoi besueshmërinë në planet e Robert Bigelow. Zanafilla I dhe IIdhe, mbi të gjitha, një eksperiment i suksesshëm me Moduli BEAM. Ai u krijua duke përdorur të njëjtën teknologji që u testua në ISS për dy vjet, dhe më pas në 2018 u miratua nga NASA si një modul stacioni i plotë.