Dekalinimi dhe pastrimi i valvulave
Përmbajtje
Tutorial: Çmontimi, pastrimi dhe anashkalimi i valvulave
Saga e restaurimit të modelit të makinave sportive Kawasaki ZX6R 636 2002: Episodi 12
Problemi me motorët me djegie të brendshme janë hidrokarburet e padjegura që vendosen në dhomën e djegies së motorit dhe kristalizohen me nxehtësi për të formuar mbetje karboni. Është me të vërtetë ndotja që ndërhyn në funksionimin e duhur të motorit, me rezultatin e parë të humbjes së fuqisë si dhe konsumit të valvulave. Prandaj, është e nevojshme pastrimi ose më saktë dekalamina në mënyrë që motori të kthehet në funksionimin normal.
Valvula e marrjes, qoftë origjinale apo me porosi, është e shtrenjtë. Pritet nga 40 deri në 200 euro për një valvul, në varësi të punimit dhe materialit të tij. Kështu që ia vlen, veçanërisht kur motori është tashmë i çmontuar, të kaloni kohë atje duke i pastruar dhe rindërtuar mirë. Valvula është një pjesë e vogël, por përbëhet nga shumë pjesë që kanë kuptimin e tyre.
Motori ynë me 4 cilindra ka 16 valvola. Kjo korrespondon me çdo rreth të vogël të paraqitur në fotografinë e kokës së cilindrit të çmontuar. Imagjinoni koston, ose më saktë kursimet përmes ushqimit.
Në të kundërt, nuk do të doja të humbisja veten kur pastroj ose çmontoj / rimontoj. Për më tepër, kërkohet një mjet i veçantë për të shpaketuar pranverën dhe për ta hequr atë.
Për fat të mirë, pavarësisht dështimit tim, i cili shpesh më përndjek, takoj njerëz të bukur. Edouard, mekaniku zotëri i Rollbiker në Boulogne, Billancourt, më ofron ndihmën e tij. Me këshillën e tij të mençur dhe miqësore shkoj në shtëpinë e tij, me kokë cilindri në dorë, për një kurs të përshpejtuar mekanik dhe një demonstrim të pastrimit të plotë dhe parakalimit me valvul. Gjendja e tyre e ndotjes është e rëndësishme dhe pamja e tyre nuk është shumë e ndritshme, le të shohim se çfarë mund të bëjë shefi dhe mekaniku ynë fisnik nga Boulogne.
Më tregon gjeste, më qetëson dhe më hedh në një banjë të madhe që të mësoj të notoj. Më mirë akoma, ai siguron me dashamirësi mjetet e nevojshme në mënyrë që unë ta çoj përsëri në garazh për të marrë pjesë. Le të falenderohet një mijë herë. Kështu që unë do të largohem me një tub valvulash të mbushur me pranverë dhe dredha-dredha. Nga ana tjetër, pasta lapping është në resortin e privilegjuar ZX6R 636, ku unë dhe Alex do të përfundojmë manovrën. Për ata që nuk janë iniciuar, gërmoj në detaje në këtë tutorial.
Mjete specifike të kërkimit
Mjetet e përshtatura janë në dispozicion në internet. Shikova, për çdo rast.
Valvula e kompresorit me sustë shfaqet me një çmim bazë afërsisht 20 euro. Shpejtësia në të cilën duhet të shtohet shkalla e mbulimit të valvulave. Është një filxhan thithës që ngjitet në kafazin e valvulës (kokën e tij) dhe përdoret për ta rrotulluar atë drejt vetes, në mënyrë që të ribëjë vulën e përsosur midis shtrirjes së tij (pjesës që bie në kontakt me kokën e cilindrit) dhe trupit në koke cilindrike. Në thelb ekzistojnë dy modele shufrash: një brejtës manual dhe një brejtës i adaptueshëm me një stërvitje ose kompresor. Çmimet variojnë nga 5 deri në 300 euro ... Për mua do të jetë një klasik, vetëm për të mbajtur një ndjenjë të mirë të rezistencës dhe kokrrizave gjatë fërkimit.
Në të vërtetë, ne duhet t'i shtojmë manovrës pastën e famshme lapping. Kjo do të lejojë që dy sipërfaqet e kontaktit të përshtaten, duke i eliminuar dhe eliminuar ato gjithmonë dhe në çdo lojë. Kështu, çdo rrezik i rrjedhjes. Ky operacion është kritik dhe pasta e qëruar mund të jetë e dy llojeve: me kokërr të trashë dhe me kokërr të imët. Në rastin tim, gruri i imët bëri mrekulli. E vendosim në sipërfaqe pak për ta “lustruar” dhe e rrotullojmë, e rrotullojmë derisa të ndjeni më shumë rezistencë nga valvula, derisa gjithçka të rrëshqasë duke reflektuar sipërfaqen e lëmuar. E shkëlqyeshme, vihet re.
Hapat për rigjallërimin e valvulave
Kthehuni në garazh për të marrë pjesë me 15 valvulat e tjera. Natyrisht, në terma më të thjeshtë, 636 ka 4 valvola për cilindër (dy valvola marrjeje, 2 shkarkime) dhe për këtë arsye gjithsej 16 valvola që duhet të rishpërndahen. Eduardi më tregoi njërën prej tyre, duke parë sesi gjithçka do të shkonte mirë, kështu që kisha 14 gjëra për të bërë. Ai premtoi se do të ishte i lodhshëm dhe i rrezikshëm, nuk është ashtu.
Nga frika e parë e kaluar, ndihem rehat. Rinovimi i tyre ishte një operacion i këndshëm. Prek valvulat e bërthamës së biçikletës. Kërkon saktësi, fokus, gjeste të sigurta dhe një teknikë të sigurt që rafinohet shpejt ndërsa kënaqësia rritej.
Hiqni çdo valvul me një valvul kompresori të ngarkuar me pranverë
Trajtimi është i thjeshtë. Po pozicionoj kokën e cilindrit "poshtë". Prandaj, valvulat janë të vendosura në anën "qilim" të tavolinës së punës dhe mbahen gjithmonë fort në vend duke shtypur susta e tyre në murin e kokës së cilindrit.
Vendos një ngritës valvulash që përqendrohet automatikisht kur shtrëngoj tufën e tij. Pjesa e rrumbullakët dhe e zbrazur, e lëvizshme, është në kontakt me "kupën" që mban gjysmëhënës. Tjetra qëndron në anën tjetër të kokës së cilindrit. Ndërsa shtrëngoj përqafimin, ai shtyp filxhanin (kupën që shtrëngon çelësat) dhe ngjesh sustën e valvulës. Kjo lëshon çelësat (që unë i quaj edhe gjysmëhënës), të cilët zakonisht mbajnë bishtin e valvulës në nivelin e gjakderdhjes të parashikuar për vendosjen e tyre.
Ky është një lloj kriteri parimi i minierës që mbahet nga presioni, sustat derisa të godasësh gomën ose kapakun.
Valvula bie natyrshëm dhe e rindërtoj duke ngritur kokën e cilindrit. Për të mos humbur gjysmëhënën, lëshoj një kompresor sustë. Ata janë sërish të burgosur. Ato gjithashtu mund të hiqen për të lehtësuar arratisjen në të ardhmen. Epo, për çdo rast, pyeta, edhe nëse është shumë e vështirë t'i mashtrosh gjatë çmontimit, mund t'i blejmë përsëri, nga 2 deri në 3 euro ... secila.
Lustrim valvulash
Në këtë pikë, sapo çdo valvul çmontohet dhe hiqet nga trupi (sa dhomë e bukur, gjithsesi!), e tërheq butësisht në çanta shpuese (me tela ose pa kabllo) dhe kthej kokën! Një karusel që përputhet me rastin me një daltë druri të mprehur mirë. Mund të përdoret gjithashtu një pajisje për zbutjen e pjesës së jashtme të valvulës, por unë nuk kisha një zgjidhje kimike apo ndonjë gjë aq efektive sa ajo që po bëj aktualisht. Nuk ka frikë nga sulmi i strukturës: është e fortë nga e ngurtë. Nga ana tjetër, jam shumë i kujdesshëm me skajet e valvulës: mos i sulmoni, si sedilja (poshtë). Natyrisht, bërja e një fotoje me të dyja duart nuk është e lehtë për të ilustruar çështjen, por e kuptoni idenë.
Kam kënaqësi kur shoh se si e vendos valvulën e pasme në çak. Kjo kërkon 5 deri në 10 minuta për valvul, në varësi të gjendjes së saj dhe masave paraprake që po marr. Vlerësoj gjetjen e mënyrës së saktë të rrotullimit në mënyrë efikase për të rregulluar shpejtësinë e duhur për të qenë në gjendje të heqësh luspat dhe mbetjet. Unë fjalë për fjalë ik, duke rafinuar gjestin. Vrojtoj, studioj me kujdes, vëzhgoj, me pak fjalë, më pëlqen!
Zëvendësimi i vulave të valvulave të bishtit
Sapo valvula të kthehet në formën e saj origjinale (e shkëlqyer!), Është koha për ta vendosur atë në vend, detyrën ia besoj Aleksit. Ai është përgjegjës për zëvendësimin dhe zëvendësimin e vulave të bishtit të valvulave. E vesh në shtëpinë e tij pa i vendosur sërish gjysmëhënën. Kjo e lejon atë të rrotullohet lirshëm rreth boshtit të bishtit.
Rrjedhat e valvulave
Tani duhet të vendosni kupën e thithjes së kërcellit mbi kokën e valvulës dhe të instaloni zhavorrin (pjesa e poshtme dhe e pjerrët e kokës së valvulës) duke përdorur një brumë fërkues me gisht.
Siç sugjeron emri, roli i tij është të përdorë dy sipërfaqe kontakti për t'u përshtatur në mënyrë të përsosur dhe për të krijuar një vulë të qëndrueshme. Si e dimë që kjo është bërë?
Lëvizja e fërkimit kryhet (rrotullimet e alternuara nga e majta në të djathtë), valvula është në vend në trupin e saj. Fillimisht, ju ndjeheni përmes kërcellit të kërcellit si një vrazhdësi.
Një kokërr që zhduket ndërsa sipërfaqet përputhen dhe brumi funksionon. Ky është një lloj lustrimi që zbut sipërfaqet. Kur valvula patinohet si gjalpë, kthimi përfundon. Për të pasur një zemër të pastër, mund ta provoni një herë duke i kthyer pak brumë: kokrra është zhdukur.
Si për kujtesë, Alex, një mekanik praktikant në vitin e tij të parë në një shkollë mekanike motorësh në Angoulême, është me pushime në shtëpi. I plotë, i zellshëm, ai e merr detyrën seriozisht. Një seriozitet i domosdoshëm për një operacion të tillë, jetik. Një valvul që rrotullohet, lirohet ose diçka tjetër, dhe motori është i vdekur. Puna paralelisht na lejon të kalojmë mirë së bashku.
Hajde, le të shkojmë për 10-15 minuta trajtim ... me një valvul! Dhe janë 14 ... Do ta kaloj Aleksin, gjesti është i lodhur në planin afatgjatë. Me butësi, duke përdorur ngjitjen, pastën e mbështjelljes dhe vajin e bërrylit do të bëhet me kujdes. Ne mendojmë se jemi Cro Magnon duke u përpjekur të ndezim zjarrin kur e kthejmë shufrën në duar, ndërsa shkojmë lart e poshtë për t'u siguruar që është vendosur në mënyrë të përsosur. Herë pas here nis, por sërish aksioni është magjepsës.
Rimëkëmbja e gjysmëhënës
Prandaj, ne mund t'i vendosim gjysmëhënës përsëri në vend, dhe kjo nuk është gjithmonë e lehtë: ato priren të anohen. Një kaçavidë e vogël mund t'i ndihmojë në orientimin e tyre dhe lehtësimin e situatës. Kini kujdes që të vendosni gjithçka në vend: vulën e bishtit të valvulës që kërcen, ose gjysmëhënat që bëjnë tytën, dhe ne jemi keq: do të lëshojë valvulën në dhomën e djegies dhe atje ... përshëndetje, dëmtim.
Testi i rrjedhjes së kokës së cilindrit
Pasi të gjitha valvulat të jenë vendosur dhe jashtë funksionit, do të verifikohet që koka e ngritur e cilindrit do të krijojë një hapësirë krejtësisht të mbyllur dhe jo të mbyllur. Ato sigurojnë kompresim të mirë si dhe djegie dhe evakuim të mirë të gazrave nga shpërthimi i krijuar nga kandela. Për ta bërë këtë, këtë herë kthej kokën e cilindrit dhe valvulat që tregojnë drejt qiellit dhe derdh benzinë në kavanoz. Nëse i shoh që rrjedhin në anën tjetër, në stolin e punës ose në pëlhurë, ka një problem dhe duhet të kontrolloni për vendosjen e duhur të valvulave ose të përsërisni mbështjelljen më të gjatë dhe të aplikuar me një pastë më agresive, kokrrizë të trashë për të filluar. dhe më pas drithërat e imta. Nëse kjo ende nuk funksionon, ne do të duhet të konsiderojmë zëvendësimin e valvulës (ve) në fjalë, ose ripërpunimin e kokës së cilindrit, ose zëvendësimin e saj, ose ... duke bërtitur një goditje të mirë.
Nëse asgjë nuk ndodh, do të thotë se gjithçka është në rregull. Dhe në rastin tim, gjithçka është në rregull. Një fitore e vogël për t'u shijuar po aq sa momentet e kaluara në stërvitje me mekanikë të rëndë "të modës së vjetër" dhe ato të përbashkëta me Aleksin. Për mua, sigurisht, është edhe një mekanik: shkëmbim.
Ne do të jemi në gjendje të heqim kokën e cilindrit dhe shpërndarjen. Vazhdon…
mbaj mend
- Kontrollimi i gjendjes së valvulave është një plus kur kthehet motori
- Zëvendësimi i vulave të valvulave të bishtit është më i lehtë sesa tingëllon dhe rekomandohet veçanërisht pasi të arrini atje.
- Opsioni i shpimit mund të mos jetë më akademiku, por e ka dëshmuar veten
- Mos i përzieni valvulat dhe mos i vendosni përsëri në vendin e tyre origjinal
- Pastroni vetëm pjesën e sipërme të valvulës, kushtojini vëmendje kufirit, bypass-i do të kujdeset për pjesën tjetër
Per te shmangur
- Ngjitje e keqe në gjysmëhënës që mban valvulat
- Montoni valvulën e mbështjellë ose që rrjedh
- Përdorni stërvitjen me një shpejtësi të paqëndrueshme dhe shumë të shpejtë (kërkohet shpejtësi e ulët)
- Valvula e dëmtuar (edhe nëse nuk është e lehtë ...)
- Kthejeni bishtin e valvulës
Instrumente:
- Valvula e kompresorit me ngarkesë me pranverë,
- organizator,
- shpuese pa tela ose pa tela,
- Rodoir
- brumë për mbështjellje
