Sensori i rrugës së përafërt dhe adsorberi i makinës - çfarë është dhe si funksionojnë

Me ardhjen e motorëve me injeksion, një numër i konsiderueshëm sensorësh janë shtuar për të përmirësuar fuqinë dhe performancën mjedisore. Në artikull, ne do të prekim një sensor pak të njohur të rrugës së përafërt dhe do të flasim për amortizuesin - çfarë është dhe pse nevojiten. 

Çfarë është DND?

Sensori Rrugor i Rrugës është një pajisje e vogël që përkohësisht fik sistemin e diagnostikimit të motorit përkohësisht në mënyrë që Motori Kontrollues të mos shfaqet vazhdimisht në panelin e instrumenteve gjatë keqpërdorimit. Sensori ka një funksion mbrojtës. Në motorët me një standard mjedisor Euro-3 dhe më lart, sistemi në bord duhet të reagojë menjëherë kur keqpërdoret, pasi kjo tejkalon ndjeshëm standardet e emetimit të gazit. Mesatarisht, ndodhin deri në 100 gabime në 4 cikle operimi, kështu që industria moderne e automobilave ka kohë që ka filluar të kujdeset për futjen e diagnostifikimeve të ndjeshme në bord.

Në përgjithësi, kërkohet një sensor rrugor i përafërt për të zbuluar dhe zbuluar dridhjet e forta të trupit që ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e motorit.

Çfarë është adsorber?

Pas futjes së standardeve të toksicitetit EURO-1, lindi nevoja për kontroll maksimal të emetimeve të gazeve të shkarkuara në atmosferë, si dhe kontroll të avullimit të benzinës. Sistemi i thithjes nuk lejon që avujt e benzinës të hyjnë në atmosferë, duke lehtësuar kështu shoferin dhe pasagjerët nga aroma e benzinës, duke rritur kështu mirëdashësinë mjedisore dhe standardet e sigurisë nga zjarri.

Në vetë adsorberin ekziston karboni i aktivizuar që thith të gjitha substancat e dëmshme kur motori nuk funksionon. Sistemi quhet EVAP dhe funksionon si më poshtë:

• në fund të funksionimit të motorit, avujt lindin në rezervuarin e karburantit, të cilat ngrihen në qafën e mbushjes së karburantit dhe priren nga jashtë, duke krijuar një mbitension të rrezikshëm në rezervuar;
• sigurohet një ndarës afër qafës, i cili ndan lëngun nga avulli, i cili rrjedh përmes tubave të veçantë përsëri në rezervuar në formën e kondensatës së karburantit;
• pjesa e mbetur e avujve me të cilët ndarësi nuk është ballafaquar hyjnë në thithës, dhe pasi të fillojnë motorin përmes valvulës së ventilimit, avujt e benzinës hyjnë në kolektorin e marrjes, dhe më pas në cilindrat e motorit.

Si funksionon mekanizmi i kontrollit të gabuar?

Çdo motor me injeksion është i pajisur me një sistem vetë-diagnostikues për mosfunksionim. Një sensor i pozicionit të boshtit të boshtit është instaluar pranë rrotullës së boshtit të boshtit, i cili është një element elektromagnetik që lexon shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë e rrotullimit të rrotullës dhe furnizon impulse në njësinë e kontrollit të motorit. 

Nëse sensori zbulon një rrotullim të paqëndrueshëm, kryhet menjëherë një kontroll i gabuar, pas së cilës mund të shfaqet një "gabim motori" në panelin e instrumenteve, dhe kur të lidhet një skanues diagnostik, historia e keq-zjarrit do të shfaqet në raport.

Si funksionon sensori i rrugës së ashpër?

Sensori, në varësi të veçorive të projektimit të makinës, zakonisht instalohet në pjesën e përparme të pjesës së përparme, ai gjithashtu mund të vendoset në kornizën ose elementin e pezullimit. Puna e tij bazohet në parimin e një elementi piezoelektrik - impulset elektrike gjenerohen gjatë deformimit. Nga rruga, parimi i funksionimit është i ngjashëm me sensorin e trokitjes. 

Nëse deformimi i elementit piezoelektrik tejkalon nivelin e lejuar, atëherë në dalje sensori sinjalizon lëvizjen në një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës. 

Pse më duhet një sensor rrugor i përafërt?

Kur ngasni në një rrugë të pabarabartë, mund të krijohet një situatë në të cilën rrota shkëputet për pak kohë nga sipërfaqja, e cila për momentin çon në një ndryshim në rrotullimin e boshtit të boshtit. Falë sensorit të rrotullimit të boshtit me saktësi të lartë, devijimi më i vogël zbulohet menjëherë si një gabim mosfunksionimi.

Për shkak të pranisë së DND, monitorimi i vazhdueshëm i gabimit pezullohet përkohësisht, dhe në makinat më moderne, ndezja zhvendoset drejt vonesës, për ndezjen me cilësi më të lartë të përzierjes. 

Kur dhe pse u shfaq sensori i rrugës së ashpër në makina?

Sapo prodhuesit e automjeteve filluan të mendojnë seriozisht për mjedisin, u futën standardet Euro. Në 1995, u miratua norma Euro-2, e cila detyron pajisjen e makinës, përkatësisht me një katalizator dhe sensorë për zbulimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Në këtë pikë, të gjitha makinat ishin të pajisura me sensorë të përafërt të rrugës.

Logjika prapa zbatimit të DND është e thjeshtë: karburantit të djegur shpejt shkatërron konverteri katalitik qeramik. Në përputhje me rrethanat, fiksimi i gabimeve ju lejon të ndaloni furnizimin me karburant në cilindrin ku përzierja nuk është ndezur, gjë që ju lejon të ruani katalizatorin nga efektet e dëmshme.

Nëse ndezjet e gabuara rregullohen rastësisht, në cilindra të ndryshëm, Motori i Kontrollit do t'ju njoftojë për këtë - ka kuptim të bëni diagnostifikimin kompjuterik të motorit.

Nëse ndezjet e gabuara lidhen me funksionimin e sensorit të rrugës së ashpër, llamba paralajmëruese nuk do të ndizet.

Përfundim

Pra, sensori i rrugës së ashpër dhe adsorberi janë elementë të rëndësishëm në sistemin kompleks të një motori me djegie të brendshme. Funksionimi i sensorit të rrugës së përafërt ju lejon të shmangni leximet e rreme për ndezjet e gabuara, si dhe të lëshoni substanca më pak të dëmshme në atmosferë, dhe nga ana tjetër, adsorberi jo vetëm që kujdeset për mjedisin, por edhe për shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve .

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku ndodhet sensori i rrugës së ashpër? Varet nga modeli i makinës. Në të pajisur me sistemin ABS, ky sensor mund të mos jetë (vetë sistemi kryen funksionin e tij). Nëse ky sistem nuk është i disponueshëm, atëherë sensori do të instalohet në zonën e rrotës së përparme të djathtë, për shembull, në krah.