Sensori i rrjedhës së ajrit në masë
Përmbajtje
DMRV ose sensor maf - çfarë është? Emri i saktë i sensorit është sensori i rrjedhës së ajrit në masë, ne shpesh e quajmë atë një matës rrjedhjeje. Funksioni i tij është të matë vëllimin e ajrit që hyn në motor për njësi të kohës.
Parimi i operacionit
Sensori është një fije platini (dhe për këtë arsye nuk është e lirë), përmes së cilës kalon një rrymë elektrike, duke i ngrohur ato. Një fije është një fije kontrolli, ajri kalon nëpër të dytën, duke e ftohur atë. Sensori prodhon një sinjal pulsi të frekuencës, frekuenca e të cilit është drejtpërdrejt proporcionale me sasinë e ajrit që kalon përmes sensorit. Kontrolluesi regjistron ndryshimet në rrymën që kalon nëpër filamentin e dytë, të ftohur dhe llogarit sasinë e ajrit që hyn në motor. Në varësi të frekuencës së sinjaleve, kontrolluesi cakton kohëzgjatjen e injektorëve të karburantit duke rregulluar raportin e ajrit dhe karburantit në përzierjen e karburantit. Leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë janë parametri kryesor me të cilin kontrolluesi cakton konsumin e karburantit dhe kohën e ndezjes. Funksionimi i njehsorit të rrjedhës ndikon jo vetëm në konsumin e përgjithshëm të karburantit, cilësinë e përzierjes, dinamikën e motorit, por edhe, indirekt, në burimin e motorit.
Çfarë ndodh nëse çaktivizon MAF-in?
Le të fillojmë me faktin se kur matësi i rrjedhës është i fikur, motori kalon në modalitetin e funksionimit emergjent. Në çfarë mund të çojë kjo? Në varësi të modelit të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, firmware - të ndaloni motorin (si në Toyota) për të rritur konsumin e karburantit ose ... në asgjë. Duke gjykuar nga mesazhet e shumta nga forumet automatike, eksperimentuesit vërejnë gjithashtu gatishmëri të shtuar pas mbylljes dhe mungesën e dështimeve në funksionimin e motorit. Askush nuk kreu matje të kujdesshme të ndryshimeve në konsumin e karburantit dhe jetëgjatësinë e motorit. Nëse ia vlen të provoni manipulime të tilla në makinën tuaj, varet nga pronari për të vendosur.
Simptomat e mosfunksionimit
Indirekt, një mosfunksionim i DMRV mund të gjykohet nga simptomat e mëposhtme:
- Llamba CHEK ENGINE ndizet;
- Makina përshpejton ngadalë (budalla);
- Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe;
- Motori nuk fillon "i nxehtë";
- Rritja e konsumit të karburantit;
- Motori ngec kur ndërroni marshin.
Simptomat e përshkruara më sipër mund të shkaktohen nga arsye të tjera, kështu që është më mirë të bëni një kontroll të saktë të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në një stacion shërbimi duke përdorur pajisje të specializuara. Nëse nuk keni kohë, nuk dëshironi, ose ju vjen keq për paratë, mund ta kontrolloni vetë performancën e DMRV me siguri të lartë, por jo 100%.
Diagnostifikimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Vështirësitë e vetë-diagnostikimit të matësit të rrjedhës shkaktohen nga fakti se kjo është një pajisje kapriçioze. Marrja e leximeve në numrin e rrotullimeve të treguara në manual shpesh nuk jep rezultate. Leximet janë normale, por sensori është i gabuar. Këtu janë disa mënyra për të diagnostikuar shëndetin e sensorit:
- Mënyra më e lehtë është të zëvendësoni DMRV me një të ngjashëm dhe të vlerësoni rezultatin.
- Kontrolloni pa zëvendësim. Shkëputni matësit e rrjedhës. Hiqeni lidhësin e sensorit dhe ndizni motorin. Kur DMVR është i çaktivizuar, kontrolluesi funksionon në modalitetin e urgjencës. Sasia e karburantit për përzierjen përcaktohet vetëm nga pozicioni i mbytjes. Në këtë rast, motori e mban shpejtësinë mbi 1500 rpm. Nëse makina u bë "më e shpejtë" në provë, atëherë ka shumë të ngjarë që sensori të jetë i gabuar
- Inspektimi vizual i MAF. Hiqni tubin e marrjes së ajrit të valëzuar. Së pari, shqyrtoni me kujdes valëzimin. Sensori mund të jetë në gjendje të mirë, dhe shkaku i funksionimit të tij të paqëndrueshëm janë çarjet në zorrën e valëzuar. Nëse sipërfaqja është e paprekur, vazhdoni inspektimin. Elementet (fijet e platinit) dhe sipërfaqja e brendshme e valëzimit duhet të jenë të thata, pa gjurmë vaji dhe papastërtie. Shkaku më i mundshëm i mosfunksionimit është ndotja e elementeve të matësit të rrjedhës..
- Kontrollimi i MAF me një multimetër. Metoda është e zbatueshme për Bosh DMRV me numra katalogu 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Ne e kalojmë testuesin për të matur tensionin direkt, me një kufi matjeje prej 2 Volt.
Diagrami i kontaktit DMRV:
Vendndodhja nga më afër xhamit të përparmë në rend 1. Hyrja e sinjalit të sensorit 2. Dalja e tensionit të furnizimit DMRV 3. tokëzimi (toka). 4. dalje në rele kryesore. Ngjyra e telave mund të ndryshojë, por rregullimi i kunjave është gjithmonë i njëjtë. Ne ndezim ndezjen pa ndezur motorin. Ne e lidhim sondën e kuqe të multimetrit përmes vulave të gomës të lidhësit me kontaktin e parë (zakonisht telin e verdhë), dhe sondën e zezë me të tretën në tokë (zakonisht telin jeshil). Ne shikojmë leximet e multimetrit. Një sensor i ri zakonisht lexon midis 0.996 dhe 1.01 volt. Me kalimin e kohës, stresi zakonisht rritet. Një vlerë më e madhe korrespondon me më shumë konsumim të sensorit. 1.01 ... 1.02 - sensori po funksionon. 1.02 ... 1.03 - gjendja nuk është më e mira, por funksionon 1.03 ... 1.04 - burimi është në kufi. 1.04 ... 1.05 - agoni 1.05 ... dhe më shumë - padyshim, është koha për të ndryshuar.
Të gjitha metodat e mësipërme të diagnostikimit në shtëpi nuk japin një garanci 100% të besueshmërisë së rezultatit. Një diagnozë e besueshme mund të bëhet vetëm me pajisje speciale.
Bëni vetë parandalimin dhe riparimin e DMRV
Zëvendësimi në kohë i filtrit të ajrit dhe monitorimi i gjendjes së unazave dhe vulave të pistonit ju lejon të zgjasni jetën e DMRV. Veshja e tyre shkakton ngopje të tepërt të gazeve të karterit me vaj. Filmi i vajit, duke rënë mbi elementët e ndjeshëm të sensorit, e vret atë. Në një sensor ende të gjallë, leximet lundruese mund të rikthehen nga programi "MARV corrector". Me ndihmën e tij, ju mund të ndryshoni shpejt kalibrimin e MARV në firmware. Programi është i lehtë për tu gjetur dhe shkarkuar pa probleme në internet. Për të ndihmuar në ringjalljen e një sensori që nuk funksionon, një pastrues luftmassensor reiniger mund të ndihmojë. Për këtë ju duhet:
- Hiqeni sensorin nga motori siç përshkruhet më sipër.
- Spërkateni preparatin me kujdes dhe bujarisht mbi elementin e ndjeshëm.
- Prisni derisa ndotësit e mbetur të kullojnë.
- Thani mirë sensorin përpara instalimit. Për parandalim, procedura mund të përsëritet përpara çdo zëvendësimi të filtrit të ajrit.
Nëse pastrimi dështon, sensori me defekt duhet të zëvendësohet. Kostoja e një sensori të rrjedhës së ajrit në masë është nga 2000 rubla, dhe për modelet e importuara zakonisht është dukshëm më e lartë, për shembull, çmimi i një sensori Toyota 22204-22010 është rreth 3000 rubla. Nëse sensori është i shtrenjtë, mos nxitoni të blini një të ri. Shpesh, produktet me të njëjtën markë instalohen në marka të ndryshme të makinave, dhe çmimi si pjesë këmbimi është i ndryshëm. Kjo histori shihet shpesh me Bosh DMRV. Kompania furnizon të njëjtat sensorë për VAZ dhe për shumë modele të importuara. Është e nevojshme të çmontoni sensorin, të shkruani shënimin e elementit më të ndjeshëm, është mjaft e mundur që ai të zëvendësohet me një VAZ.
DBP në vend të DMRV
Në makinat e importuara, që nga vitet 2000, në vend të një matësi të rrjedhës, është instaluar një matës presioni (DBP). Përparësitë e DBP janë shpejtësia e lartë, besueshmëria dhe thjeshtësia. Por instalimi në vend të një DMRV është një çështje më shumë për ata që e duan akordimin sesa për shoferët e zakonshëm.
