Motorri 2TR-FE
Motoristët vendas e njohin motorin 2TR-FE kryesisht nga SUV Toyota Prado, nën kapuçin e të cilit është instaluar që nga viti 2006. Në disa modele të tjera, si Hilux, motori është instaluar që nga viti 2004.
Përshkrim
2TR-FE është motori më i madh me katër cilindra të Toyota-s. Vëllimi i saktë është 2693 kube, por rreshti "katër" tregohet si 2.7. Ndryshe nga motori 3RZ-FE me të njëjtën madhësi, motori është i pajisur me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave Toyota, i cili, në rastin e Land Cruiser Prado 120 dhe Prado 150, ju lejon të merrni 163 kf në dalje. në 5200 rpm bosht me gunga.
Motori Toyota 2TR-FE është i pajisur me katër valvola për cilindër, i cili përmirëson pastrimin e dhomës së djegies dhe punon për të rritur fuqinë, sepse rrjedha e ajrit lëviz vazhdimisht në një drejtim - nga valvulat e marrjes në shkarkim. Besueshmëria legjendare e Toyota-s lehtësohet gjithashtu nga lëvizja e zinxhirit të kohës. 2TR-FE vvt-i është i pajisur me një sistem injeksioni shpërndarës.
Gjeometria dhe karakteristikat
Ashtu si shumë motorë të tjerë Toyota, diametri i cilindrave të motorit është i barabartë me goditjen e pistonit. Të dy parametrat në 2TR-FE janë 95 mm. Fuqia maksimale e transmetuar në rrota, në varësi të modelit, varion nga 151 në 163 kuaj fuqi. Fuqia më e lartë e prodhimit merret nga Prado, çift rrotullimi i të cilit është 246 N.M. Fuqia specifike e 2TR-FE e instaluar në Land Cruiser Prado 120 është 10.98 kg për 1 kuaj fuqi. Raporti i kompresimit të motorit është 9.6: 1, këto raporte kompresimi bëjnë të mundur përdorimin e benzinës së 92-të, por është më mirë të mbushni 95-tën.
| Lloj | L4 benzin, DOHC, 16 valvola, VVT-i |
| Vëllim | 2,7 l. (2693 cc) |
| Pushtet | 159 HP |
| çift rrotullues | 244 Nm në 3800 rpm |
| I mërzitur, goditje | 95 mm |
Karakteristikat e fuqisë së 2TR-FE i japin edhe një SUV të rëndë shkathtësi të mjaftueshme në trafikun e qytetit, por në autostradë, kur duhet të parakaloni nga një shpejtësi prej 120 km, fuqia mund të mos jetë e mjaftueshme. Ndryshimi në kohë i vajit është jashtëzakonisht i rëndësishëm për çdo motor me djegie të brendshme. Motori 2TR-FE është projektuar për vaj sintetik 5w30, i cili duhet të ndryshohet çdo 10 km. Për 2TR-FE, konsumi i vajit prej 300 ml për 1 km konsiderohet normë. Me shpejtësi të lartë të motorit, vaji shkon dëm. Hendeku termik në motor është 000 mm.
Me funksionimin e duhur, burimi i motorit para mërzitjes është rreth 500 - 600 mijë km, por me një vrapim prej 250 km, tashmë do të kërkohet zëvendësimi i unazave. Kjo do të thotë, në kohën kur cilindrat mërziten në madhësinë e parë të riparimit, unazat zëvendësohen të paktën një herë.
Në shumë makina, me një vrapim prej 120 km, vula e vajit të boshtit të përparmë fillon të rrjedhë. Blloku i motorit është derdhur nga gize dhe nuk ka një shtresë nikeli, gjë që rrit burimin dhe funksionimin pa probleme të këtij motori.
Motori 2TR-FE u instalua në modele të tilla si:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Pasuri;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Vrapues;
- Innova;
- Hi-Ace.
Tuning Engine
Akordimi i SUV-ve, përkatësisht vendosja e rrotave më të mëdha në to, si dhe pajisjet që rrisin peshën e makinës, e vështirëson motorin 2TR-FE të tërheqë gjithë këtë masë. Disa nga pronarët instalojnë mbingarkues (kompresorë) mekanikë në njësi, të cilat rrisin fuqinë dhe çift rrotullues. Për shkak të raportit fillimisht të ulët të kompresimit, instalimi i kompresorit nuk do të kërkojë ndërhyrje në bllokun dhe kokën e cilindrit 2TR-FE.
Pjesa e poshtme e pistonit 2TR-FE nuk është e sheshtë, ka brazda valvulash, të cilat gjithashtu zvogëlojnë rrezikun e takimit të valvulës me pistonin, edhe nëse zinxhiri prishet, por me funksionimin e duhur, zinxhiri i kohës në motor shërben deri në motor. është i rinovuar.
