Shenja të mosfunksionimit të sensorit të goditjes

Në artikull, ne do të analizojmë se cilët sensorë janë përgjegjës për çfarë në motorët me naftë dhe benzinë, si dhe shenjat karakteristike të mosfunksionimit të tyre. Mos harroni se para se të shkoni në stacionin e shërbimit dhe të panikoni, duhet të kaloni pak kohë dhe të përpiqeni të gjeni shkakun e mosfunksionimit dhe ta rregulloni vetë.

Shenjat e një mosfunksionimi të sensorit TPS

• shpejtësitë e larta të boshtit janë të mundshme, kjo është tipari më karakteristik;
  
  një rënie e dukshme e fuqisë së motorit dhe përkeqësimi i përgjigjes së mbytjes;
  
  kur shtypni përshpejtuesin, shfaqen kërcitje, rënie dhe dridhje;
  
  përtaci;
  
  kur ndërroni ingranazhet, motori ndalon spontanisht;
  
  mbinxehja e mundshme e motorit;
• Shpërthimi vërehet gjatë nxitimit.
• (Personalisht, simptomat e mia ishin shpejtësi të larta, pamundësi për të frenuar motorin, dridhje kur lëshoni pedalin e gazit, një rënie në fuqi dhe, si rezultat, një rritje në kilometrazhin e gazit).

Shkaqet e mosfunksionimit të një sensori TPS mund të jenë:

1. oksidimi i kontakteve, në këtë situatë është e nevojshme të merret një lëng i veçantë WD dhe të fshihen të gjitha kontaktet në bllok dhe nën mbulesë me një leckë pa garzë;
2. nënshtresat e sensorëve të konsumuar në rast se dizajni i tyre parashikon aplikimin e një shtrese rezistente, në këtë situatë marrim piskatore dhe i përkulim me kujdes, mjaft pak, kontaktet në shina të tëra;
3. kontakti i lëvizshëm dështon, një pikë e këtij kontakti mund të prishet, pastaj ndodh veshja dhe pikat e tjera gjithashtu dështojnë;
4. valvula e mbytjes nuk mbyllet plotësisht në boshe, në këtë rast mund të mbushni pak sediljet e sensorit me një skedar dhe valvula duhet të mbyllet.
5. Sensori TPS rrallë dështon, pronari i një makine të zakonshme nuk do të jetë në gjendje të diagnostikojë një mosfunksionim, disa as nuk e dinë se ku ndodhet sensori, ai ndodhet përpara mbytjes.
6. Gabimi i vërtetimit nuk shfaqet gjithmonë.

Simptomat e mosfunksionimit të valvulës boshe

• shpejtësia e paqëndrueshme e motorit në punë;
• rritje ose ulje spontane e shpejtësisë së motorit;
• motori ndalon kur marshi është i fikur ose në boshe;
• nuk ka rritje të shpejtësisë kur filloni një motor të ftohtë;
• ulje e shpejtësisë së motorit në boshe kur ngarkesa është e ndezur (fenerët, sobë, etj.).

Gabimi i vërtetimit nuk shfaqet gjithmonë.

Parandalimi më i mirë konsiderohet të jetë pastrimi periodik i valvulës boshe me heqje, zakonisht në vjeshtë dhe pranverë. Valvula ndodhet pranë valvulës së mbytjes.

Shenjat e mosfunksionimit të sensorit DMRV

Sensori DMRV mund të quhet sensor i rrjedhës së ajrit në masë, sensor MAP ose MAF.

Simptomat e një mosfunksionimi të sensorit DMRV ose presionit absolut në kolektorin e marrjes karakterizohen nga:

• deri në 70 gradë, makina funksionon pak a shumë mirë, pas 70, nisje të paqëndrueshme boshe;
• keqfunksionime gjatë përshpejtimit dhe shkurtimit;
• makina ndonjëherë ngec në punë kur shtypni fort pedalin e gazit;
• rritje e konsumit;
• erë e pakëndshme e shkarkimit;
• shfaqet në silenciator gjatë funksionimit, dhe nganjëherë në kolektorin e marrjes. (Koha e gabuar e ndezjes për shkak të defektit të sensorit).

Gabimi i verifikimit shfaqet vetëm kur sensori DMRV ka pushuar plotësisht së punuari dhe mund të japë lexime të pasakta për një kohë të gjatë.

Mund ta kontrolloni manualisht DMRV ose DMRV me një multimetër ose një skaner diagnostikues.

• shpejtësia nuk funksionon ose jep lexime të pasakta;
• boshe e paqëndrueshme;
• rritja e konsumit të karburantit;
• motori ndalon së zhvilluari të gjithë fuqinë e tij.
• gjilpëra e treguesit të nivelit të karburantit reagon pothuajse menjëherë ndaj luhatjeve të nivelit të karburantit në rezervuar, sepse
• kompjuteri konsideron se makina është në këmbë dhe "zbut" leximet e sensorit më pak
• Odometri nuk regjistron kilometrazhin
• Transmetimi automatik, kur ndërron marshin, rivendoset në neutral ose ndërron në mënyrë spontane marshin në mënyrë të palogjikshme;
• makina ndalon t'i përgjigjet pedalit të gazit dhe ndalon;
• në trafikun e qytetit gjatë nxitimit, kutia rrit ndjeshëm shpejtësinë dhe nuk përshpejton, nuk reagon ndaj mënyrave të tjera 2 dhe 1. Duket se shkon vetëm me 1 shpejtësi, por nuk e ngadalëson motorin.

Parimi i funksionimit të sensorit të shpejtësisë në të gjitha makinat është i njëjtë dhe mund ta rivendosni vetë, merrni parasysh riparimin e një sensori të shpejtësisë nissan cefiro si shembull. Sensori i shpejtësisë ndodhet, në shumicën e rasteve, në anën e transmetimit automatik.

Shenjat dhe shkaqet e mosfunksionimit të sensorit të trokitjes

- Shumë rrallë shkon në një gjendje të gabuar. Nëse sensori është i prishur, ka shumë të ngjarë që diçka nuk është në rregull me instalimet elektrike të tij. Ndoshta diçka u ka ndodhur nëse, me shpejtësi mbi 3000, motori bëhet më i ndjeshëm ndaj mënyrës se si derdhet karburant me cilësi të lartë. Nëse karburanti është i cilësisë së dobët, do të ketë një "gungë gishti".

Simptomat e kohës së gabuar të ndezjes. Ata që kanë drejtuar makina me një sistem të menaxhimit të motorit mekanik do ta kuptojnë se për çfarë po flas.

Vetëm disa gradë për të kaluar ESC në anën e hershme ose të vonë, kështu që motori ose do të humbasë shpejtësinë, sikur të shtypni frenën e parkimit, ose do të fillojë të shpërthejë, të kumbojë nën ngarkesë të lehtë ose të "skuqet" në ndezje. Sistemi i arratisjes.

Gjithçka varet nga rezistenca ndaj goditjes e karburantit të plotë dhe UOP me të cilin motori juaj punon.

Për shembull (nga përvoja), unë kam njohur një Audi me një motor V-twin me dy sensorë trokitjesh, i cili refuzoi kategorikisht të zhvillonte fuqinë e tij të plotë. Motori po fitonte vrull shumë ngadalë dhe specialistët e Pavlodar vunë re bllokimin e sistemit të karburantit.

Sidoqoftë, pas kontrollit në stendë, grykat spërkatën karburantin në mënyrë të përsosur dhe matësi i presionit tregoi vlerën e referencës së presionit në hekurudhë. Por megjithatë, kur u mat me një stroboskop, doli se ishte zhvendosur me më shumë se 10 gradë nga vlera normale, e cila përshkruhet në udhëzime.

Arsyeja për gjithçka ishte një nga dy sensorët e goditjes së bllokut të dytë të motorit.

Një rast tjetër interesant i dështimit të sensorit të goditjes ishte me një motor Subaru. Kur bleu një makinë, si Audi i mëparshëm, ajo nuk e zhvilloi fuqinë e saj të plotë.

Në të njëjtën kohë, motori funksiononte shumë mirë, sistemi i karburantit (injektorët, rezervuari i gazit) ishte absolutisht i pastër dhe nuk kishte fare shenja të mosfunksionimit. Megjithatë, pronari i makinës u ankua se nuk mund të kapërcejë dhjetë grykat e zakonshme.

Nga përvoja me Audi, ne kontrolluam sensorin e goditjes në këtë motor, por sensori doli të ishte shumë "i gjallë". Rezistenca është 540 kOhm, siç duhet të jetë sipas specifikimeve. DD reagoi gjallërisht ndaj përgjimit - 30-40 mV.

Arsyeja nuk u gjet shpejt. Në sajte të ndryshme amerikane, gjeta pronarë të të njëjtave makina, të cilët gjithashtu u ankuan për dinamikën e tmerrshme të motorit.

Por amerikanët e zgjuar e kuptuan shpejt se çfarë po ndodhte dhe e mbyllën qarkun e sensorit të goditjes me një kondensator, dhe kishte nga ata që me të vërtetë nuk donin të ngatërroheshin me elektronikën dhe preferonin një futje të bërë nga një copë gome që futej nën sensor.

Si rezultat, ndjeshmëria e DD u zvogëlua, dhe shfaqja e dridhjeve të vogla në motor u injorua plotësisht. Kështu, pas disa kilometrash, makina u bë e gjallë dhe dinamike.

Gabimi i vërtetimit nuk shfaqet ose zhduket gjithmonë.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit

Sistemi elektronik i kontrollit vendos temperaturën e dëshiruar të motorit për fillimin në zero gradë Celsius dhe komanda e duhur i jepet rregullatorit ndihmës të ajrit.

Në rast të mosfunksionimit të sensorit të temperaturës, proporcionet e ajrit dhe benzinës në përzierje do të jenë larg nga optimale, gjë që do ta bëjë të vështirë ndezjen e motorit në temperatura të ulëta.

Pasi motori ende arrin të fillojë, brenda dy minutash njësia e kontrollit elektronik do të vendosë që temperatura e ftohësit të jetë rritur në 80 gradë. Për këtë arsye, do t'ju duhet të shtypni pedalin e gazit jo vetëm kur filloni, por edhe kur motori po ngrohet.

Me të njëjtin mosfunksionim do të ketë probleme në mot të nxehtë. Kur motori nxehet në një temperaturë afër maksimales së lejueshme, njësia e kontrollit do të supozojë se temperatura e ftohësit është normale dhe nuk do të ndërmarrë veprime për të korrigjuar kohën e ndezjes. Do të ketë një humbje të fuqisë dhe një trokitje në motor.

Le t'i hedhim një vështrim të shpejtë simptomave:

• shpejtësia e punës është nën normale;
• funksionimi i gabuar i tifozëve të makinës, ata ndizen kur motori është i ftohtë dhe nuk ndizen kur është e nevojshme, gjë që shkakton rritjen e temperaturës;
• Shfaqja e tymit të errët nga tubi i shkarkimit.
• Shumica e makinave kanë 2 sensorë të temperaturës së ftohësit, të dhënat nga i pari shkojnë në panelin e instrumenteve dhe sensori i dytë ndez dhe fik tifozin e radiatorit.
• Gabimi nuk shfaqet gjithmonë.

Përgjigja e pyetjes:

çfarë të bëni me mbivlerësimin ose nënvlerësimin e pulseve të sensorit të ftohësit

Ndrysho, sa më shpejt aq më mirë.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të boshtit të gumës

1. kutia e ingranazhit është mbërthyer në një ingranazh, zakonisht i pari, rindezja e motorit mund të zgjidhë problemin;
2. dridhjet e makinave;
3. makina përjeton nxitim të vështirë pas 60 km/h.
4. motori ndalon periodikisht, veçanërisht shpesh në boshe;
5. tingujt e mundshëm të klikimeve në sistemin e shkarkimit;
6. humbja e shkëndijës, motori nuk mund të ndizet.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

• me nxitim intensiv shfaqet shpërthimi;
• shpejtësi e paqëndrueshme në punë;
• revolucionet e veta të makinës rriten ose zvogëlohen;
• makina ndalon;
• Motori nuk mund të ndizet.

Shenjat e një spirale ndezjeje që nuk funksionon mirë

1. Rrëzohet mjaft shpesh.
2. simptomat:
   
   ndërprerjet e reja të energjisë;
   
   ulje e fuqisë së përgjithshme të motorit;
   
   paqëndrueshmëria në modalitetin e gatishmërisë;
   
   dështimet gjatë nxitimit, madje edhe ndalimi i dy cilindrave.

Nëse distanca në stacionin e shërbimit është disa kilometra dhe është e mundur të arrini atje, atëherë është e nevojshme të fikni pompat përkatëse. Përndryshe, karburanti i injektuar nga injektorët në cilindrat e boshtit do të lajë vajin.

Pasojat mund të jenë të ndryshme, nga bllokimi i karterit deri te shfaqja e unazave mbyllëse.

Mund ta kontrolloni duke fikur me radhë mbështjelljet e ndezjes, nëse përplaseni në një spirale të gabuar, motori nuk do të ndërrohet.

Simptomat e një mosfunksionimi të gjeneratorit

• - kur motori është në punë, llamba e kontrollit të shkarkimit të baterisë pulson (ose ndizet vazhdimisht);
• shkarkimi ose rimbushja (avullimi) i baterisë;
• dritat e zbehta të makinës, zhurma ose një sinjal i qetë zanor kur motori është në punë;
• një ndryshim i rëndësishëm në shkëlqimin e fenerëve me një rritje të numrit të rrotullimeve. Kjo mund të jetë e pranueshme kur rrotulloni (rivendosni) nga koha e punës, por fenerët që janë ndezur fort nuk duhet të vazhdojnë të shkëlqejnë, duke mbetur në të njëjtin intensitet;
• tinguj të çuditshëm (ulërimë, ulërimë) nga gjeneratori.

Simptomat e një adsorber që nuk funksionon mirë

Valvula solenoidale e pastrimit të kutisë është instaluar në të gjitha makinat moderne për të parandaluar hyrjen e avullit të karburantit në atmosferë. Vetë adsorberi është një lloj kontejneri i mbushur me një adsorbent, i cili përmban avujt e karburantit. Karboni i aktivizuar është adsorbuesi më i përdorur.

Simptomat e një mosfunksionimi të valvulës së absorbimit:

1. dështimi i valvulës së pastrimit mund të shërbejë si një avari;
2. dështimi i pompës së karburantit mund të shërbejë si një avari;
3. avujt e benzinës mund të grumbullohen në kolektorin e marrjes, si rezultat i të cilit raporti ajër-karburant është i shqetësuar dhe motori humbet fuqinë;
4. ndalimi i plotë i motorit.

Si të kontrolloni sensorin e goditjes - llojet e prishjeve dhe shenjat e tyre + video

Shumë shoferë përballen me pyetjen se si të kontrollojnë sensorin e trokitjes! Për të filluar, nuk do të dëmtonte të zbulonit se çfarë lloj pajisjeje është, cilat janë funksionet e saj dhe si funksionon saktësisht.

Ky term i thjeshtë i referohet pajisjes përgjegjëse për përcaktimin e momentit të shpërthimit në motor, dhe ky është sensori i sistemit elektronik që kontrollon funksionimin e motorit të makinës gjatë injektimit të karburantit. Parimi i funksionimit të tij bazohet në efektin piezoelektrik.

Kështu, sapo të ndodhë shpërthimi, dridhja ndodh menjëherë në motor, i cili, nga ana tjetër, çon në ngjeshjen e pllakës piezoelektrike të vendosur në sensor. Si rezultat, një ndryshim potencial lind në skajet e pllakës.

Fatkeqësisht, kjo pajisje nuk bën përjashtim dhe, si të gjitha pjesët e makinave, ndonjëherë dështon.

Në këtë rast, treguesi i duhur në panelin e kontrollit ndizet, motori ende funksionon me fuqi të plotë dhe makina do të ecë në modalitetin normal.

Meqenëse sensori i goditjes është një pajisje elektronike, prandaj, keqfunksionimet kryesore që ndodhin në të lidhen me elektronikën. Kështu, kjo pajisje dështon nëse:

• ka pasur një thyerje në kabllon e sinjalit;
• mbështjellja mbrojtëse e kabllit të kësaj pajisjeje është e grisur;
• ka ndodhur një defekt në tokë;
• ose rrjeti në bord i njërit prej telave të sensorëve është i mbyllur;
• mund të ketë keqfunksionime në vetë pajisjen;
• Përveç kësaj, çdo dëmtim i njësisë së kontrollit të motorit do të kontribuojë gjithashtu në mosfunksionimin e sensorit.

Sensori i goditjes është një pajisje mjaft primitive, por gjithashtu mund të dështojë. Këtë mund ta dalloni vetëm nga matësi në pult, nuk do të shihni shenja të tjera të dukshme të një mosfunksionimi. Nuk do të ketë devijime në funksionimin e motorit. Nuk është e lehtë të identifikosh një avari, sepse sensori i përket aktivizuesve elektronikë.

Është e lehtë të kontrolloni nëse kontaktoni shërbimin më të afërt të makinës, ku duke përdorur një skaner, specialistët do të përcaktojnë shpejt sensorin e gabuar. Nëse është e nevojshme, një skaner i ngjashëm mund të blihet për përdorim personal. Për ata që nuk kërkojnë mënyra të thjeshta dhe bëjnë gjithçka me duart e tyre, mund të provoni të kontrolloni vetë sensorin.

Për ta bërë këtë, duhet të armatoseni me një multimetër. Diagnostifikimi kryhet vetëm pasi të keni hequr pajisjen nga makina. Multimetri duhet të vendoset në modalitetin e voltmetrit. Sonda pozitive është e lidhur me kontaktin e sensorit, dhe sonda negative është e lidhur me unazën metalike.

Pas kësaj, duhet të prekni lehtë sensorin, nëse funksionon, ai do të shpërthejë, siç tregohet nga multimetri.

Për një test më të saktë dhe me cilësi të lartë, ju duhet një oshiloskop. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të hiqni sensorin, mjafton të filloni motorin dhe të lidhni pajisjen.

Gjithashtu, kur prekni sensorin, pajisja do të shfaqë shpërthimin (nëse është duke punuar). Nëse nuk ka sinjal, sensori duhet të zëvendësohet.

Sensori i goditjes - shenja të mosfunksionimit të elektronikës

Në të gjitha rastet e mësipërme, është e nevojshme të kontrolloni sensorin e goditjes, por ai kryhet si më poshtë. Nëse teli i sinjalit prishet, është urgjente të kontrolloni se sa mirë janë lidhur priza e parzmores dhe priza e sensorit.

Nëse gjithçka është në rregull me lidhjen, duhet të vlerësoni gjendjen e kontakteve të prizës dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato.

Ju gjithashtu mund të shihni gjendjen e parzmores, për këtë ju duhet ta shkëputni atë nga pajisja, dhe me ndezjen e fikur, kontrolloni integritetin e qarkut me një ohmmetër.

Kur gërsheti mbrojtës prishet, gjëja e parë që duhet kontrolluar është besueshmëria e lidhjes midis prizës së pajisjes dhe prizës së parzmores. Në parim, pothuajse të gjitha veprimet do të jenë të ngjashme me ato të mëparshme, vetëm në fund ju duhet të kontrolloni integritetin e bishtalecit mbrojtës.

Sa i përket lidhjes së shkurtër me tokëzimin, atëherë veproni si më poshtë: shkëputni njësinë dhe sensorin e goditjes nga parzmore dhe kontrolloni gjendjen e qarkut.

Pas fikjes së ndezjes, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e qarkut të parzmores dhe tokën e motorit duke përdorur një ohmmetër. Nëse zbulohen ndonjë mosfunksionim, ato duhet të eliminohen urgjentisht.

Dhe së fundi, ndizni ndezjen dhe kontrolloni funksionimin e saktë të pajisjes.

Kur rrjeti në bord është i shkurtuar, është e nevojshme që së pari të shkëputni mbulesën mbrojtëse nga priza dhe, me ndezjen e ndezur, të kontrolloni tensionin midis prizës dhe tokës së motorit.

Nëse është brenda 12 V, atëherë, duke fikur ndezjen, kontrolloni për një qark të shkurtër në qarkun e parzmores dhe në furnizimin me energji të sistemit të kontrollit.

Po në lidhje me kontrollin e mosfunksionimit të vetë pajisjes? Pastaj thjesht duhet ta goditni me ndonjë objekt jo metalik (ndërsa motori duhet të jetë në boshe), dhe më pas kontrolloni për sinjale me një voltmetër.

Në rast të një mosfunksionimi, kontaktoni një qendër të specializuar riparimi ose zëvendësoni pajisjen me një të re. Kontrollimi i bllokut kryhet duke vlerësuar gjendjen e kontakteve të tij.

Prandaj, mund të themi se ka mjaft arsye pse sensori i goditjes mund të bëhet i papërdorshëm, ndërsa është mjaft e thjeshtë për të përcaktuar shenjat e një mosfunksionimi, e vetmja gjë që kërkohet për këtë është pak kohë dhe durim. Në këtë notë optimiste, diagnostifikimi mund të konsiderohet i mbifuqishëm.

Çfarë do të thotë kodi i gabimit P0327?

Kodi i gabimit P0327 është një nga 4 gabimet që lidhen me sensorin e goditjes.

Ky sensor monitoron nivelin e goditjes në një motor benzine dhe dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik, i cili, bazuar në rezultatet, rregullon këndin e ndezjes.

Një gabim në funksionimin e sensorit të goditjes tregon një mosfunksionim të pajisjes, i cili mund të zvogëlojë performancën e makinës.

Cfare ben

Kodi i problemit P0327 nënkupton hyrjen e ulët të qarkut të sensorit të goditjes 1).

Ky gabim nuk tregohet gjithmonë nga drita e kontrollit të motorit në panelin e kontrollit; Për ta aktivizuar atë, duhet të bëni të paktën dy udhëtime me një nivel të ulët të sinjalit të sensorit.

Ndonjëherë vetë sensori mund të funksionojë siç duhet, por një nivel i ulët i sinjalit nga sensori në njësinë e kontrollit elektronik çon në mosfunksionim të motorit.

Shenjat e gabimit

Gabimi manifestohet në një motor të nxehtë: në mënyrë që karburanti të shpërthejë, është e nevojshme që karburanti të nxehet dhe të jetë në gjendje të shpërthejë. Problemet me sensorin çojnë në sjellje të dobët të automjetit:

• performanca dinamike përkeqësohet;
• rrit konsumin e karburantit;
• motori është i paqëndrueshëm në boshe;
• shpejtësia e motorit bie.

Arsyeja e përkeqësimit të performancës është komanda e njësisë së kontrollit elektronik për të kaluar motorin në modalitetin e urgjencës kur sinjali i sensorit të goditjes është i ulët.

ECU kufizon qëllimisht aftësitë e motorit për të parandaluar djegien e valvulave dhe pistonëve si rezultat i shpërthimit të tepërt.

Në disa makina, mënyra e emergjencës mund të kufizojë shpejtësinë maksimale në 3-5 mijë rpm, dhe shpejtësinë maksimale në 50 km / orë.

Kur diagnostikohet

Kushtet për shfaqjen e gabimit mund të ndryshojnë për modele të ndryshme makinash, por simptomat e përgjithshme mund të përshkruhen:

• niveli i rrotullimeve të boshtit të gungës është mbi 1300 rpm;
• motori i nxehtë i makinës (temperatura e ftohësit tejkalon +60 ° С);
• niveli i sinjalit të sensorit të goditjes është nën vlerat kufi.

Sensori ndizet vetëm kur ndodh trokitja e karburantit, kështu që mungesa e një kundër sinjali fiksohet me shpejtësi të lartë dhe një motor të nxehtë. Siç është përmendur tashmë, gabimi nuk shfaqet menjëherë - ai futet në kujtesën e kompjuterit vetëm pas udhëtimit të dytë me radhë me vlerat e specifikuara.

Arsyet e gabimit

Shkaku i kodit të gabimit P0327 mund të jetë:

• dështimi i vetë sensorit (i rrallë);
• shkelje e kontaktit në qarkun elektrik;
• mosfunksionimi i instalimeve elektrike të sensorit si rezultat i një qarku të shkurtër, prishjes ose qarkut të hapur;
• instalimi i gabuar i vetë sensorit;
• mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik.

Problemi mund të ndodhë në çdo makinë me benzinë ​​të pajisur me një njësi kontrolli elektronik dhe një sensor trokitjeje, përkatësisht.

Si të rregulloni

Përpara se të filloni të diagnostikoni problemin dhe ta rregulloni atë, mund të provoni ta rivendosni gabimin duke përdorur një skaner diagnostikues. Përndryshe, mund të hiqni terminalin e baterisë për 10-20 sekonda; Ky veprim do të fshijë gabimin nga memoria ECU. Nëse shfaqet përsëri gjatë një skanimi të mëvonshëm, duhet të kërkoni për dëmtime mekanike në instalime elektrike ose në vetë pajisjen.

Sekuenca e kontrollit dhe korrigjimit të gabimit është si më poshtë.

1. Është e nevojshme të hiqni sensorin nga ndarja e motorit. Si rregull, ai ndodhet nën filtrin e vajit pranë sensorit të vajit. Pas heqjes së sensorit, inspektoni atë për kontaminim; Shpesh, problemet e sinjalit të ulët janë për shkak të depozitave të vajit të motorit, depozitimeve për shkak të oksidimit ose papastërtive normale në lidhës. Heqja e ndotjes mund të korrigjojë gabimin që është shfaqur.
2. Për verifikim të mëtejshëm, do t'ju duhet një multimetër. Me të, duhet të kontrolloni nivelin e rezistencës së sensorit, i cili duhet të jetë së paku 5 ohms. Nëse treguesit janë më të ulët, pajisja do të duhet të zëvendësohet.
3. Gjithashtu, duke përdorur një multimetër, duhet të siguroheni që të mos ketë ndërprerje në qark. Nëse "unaza" e instalimeve elektrike tregon një shkelje të integritetit të instalimeve elektrike, atëherë telat do të duhet të zëvendësohen.
4. Në mungesë të një multimetri, mund të kontrolloni funksionimin e sensorit duke përdorur një metodë të pazakontë. Kur lidhni sensorin në boshe, është e nevojshme të trokasni motorin. Një sensor i punës do të dërgojë informacion në ECU, i cili do ta perceptojë ndikimin si një trokitje dhe do të japë komandën për të ndryshuar këndin e ndezjes, gjë që do të zvogëlojë shpejtësinë e motorit. Kjo metodë nuk funksionon në të gjitha modelet e makinave.

Nëse të gjithë treguesit janë normalë dhe rivendosja e gabimit nuk çoi në zhdukjen e tij, atëherë problemi mund të jetë një mosfunksionim i softuerit të njësisë së kontrollit elektronik. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të diagnostikoni kompjuterin në një stendë të veçantë.

Si rregull, probleme serioze me sensorin e goditjes shfaqen jo vetëm kur diagnostikoni kodin e gabimit P0327. Dështimi i njehsorit ose një qark i hapur shfaqet kur diagnostikoni gabime të tjera:

• P0325 - "Defekte në qarkun e sensorit të goditjes";
• P0326 - "Sinjali i sensorit të goditjes jashtë rrezes";
• P0328 - "Tensioni i daljes së sensorit të goditjes është mbi pragun."

Arsyet e shfaqjes së këtyre gabimeve janë identike, kështu që ato zakonisht shfaqen në një "buqetë" të tërë. Mosfunksionimi zakonisht konsiston në ndotjen e sensorit dhe lidhësit, dështimin e njehsorit ose qarkut të hapur. Metodat për zgjidhjen e problemit janë gjithashtu të ngjashme.

Sapo të zgjidhet problemi, sigurohuni që ta pastroni gabimin nga kujtesa e njësisë së kontrollit elektronik. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një skaner diagnostikues me softuerin e duhur ose të përdorni metodën duke shkëputur terminalet e baterisë.

P0328 P1 Sensori i goditjes 1 Bank XNUMX Hyrja e lartë

P0328 është një DTC i përgjithshëm që tregon se ka një problem me sensorin e goditjes 1 (banka 1).

Çfarë do të thotë kodi P0328

DTC P0328 tregon hyrjen e lartë të sensorit të goditjes 1 (banka 1). Nëse ECM (moduli i kontrollit të motorit) zbulon tension shumë të lartë në qarkun e sensorit të goditjes, një kod gabimi P0328 do të ruhet në kujtesën e tij dhe drita e kontrollit të motorit në pultin e makinës do të ndizet.

Shkaqet e kodit P0328

• Mosfunksionimi i sensorit të goditjes 1 Bank 1
• Qark i shkurtër ose prishje në telat e sensorit të goditjes
• Mosfunksionimi i ECU
• Raporti i gabuar i përzierjes së karburantit
• Mbinxehja e motorit
• Presion i ulët i karburantit

Cilat janë simptomat e kodit P0328?

• Kontrolloni dritën e motorit në pultin e makinës
• Humbja e fuqisë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit
• Prania e zhurmës kur motori punon me shpejtësi të lartë, si dhe mbinxehja e motorit

Si e diagnostikon një mekanik kodin P0328?

Kur diagnostikoni këtë kod gabimi, mekaniku do të bëjë sa më poshtë:

• Lidhni një skaner OBD-II në prizën diagnostikuese të automjetit dhe lexoni të gjitha të dhënat e ruajtura dhe kodet e gabimit
• Pastro kodet e kodit ECM dhe testo makinën për të parë nëse kodi P0328 rishfaqet
• Zbuloni nëse motori bën shumë zhurmë gjatë funksionimit
• Inspektoni sensorin e goditjes për dëmtime
• Kontrolloni sistemin e ftohjes dhe motorin për dëmtime
• Kontrolloni oktanin e karburantit dhe sistemin e karburantit
• Kontrolloni tensionin e sensorit të goditjes
• Kontrolloni temperaturën e ftohësit të motorit dhe presionin e karburantit
• Kontrolloni ECM-në sipas procedurës së prodhuesit

Gabime të zakonshme gjatë diagnostikimit të kodit P0328

Gabimi më i zakonshëm gjatë diagnostikimit të kodit P0328 është mosrespektimi i protokollit diagnostik. Kjo çon në një zëvendësim të nxituar të sensorit të goditjes, dhe problemi, për shembull, është presioni i ulët i karburantit.

Sa serioz është kodi P0328?

Kodi P0328 nuk konsiderohet shumë serioz. Megjithatë, kur kjo ndodh, mund të ndodhin disa probleme me motorin, si p.sh. motori mund të mbinxehet dhe të funksionojë ashpër.

Nëse gjendet një kod gabimi P0328 dhe drita e kontrollit të motorit ndizet, rekomandohet që të kontaktoni një teknik të kualifikuar sa më shpejt të jetë e mundur për të diagnostikuar dhe rregulluar gabimin.

Cilat riparime mund të rregullojnë kodin P0328?

• Riparimi ose zëvendësimi i telave të sensorit të goditjes
• Zëvendësimi i sensorit të goditjes 1 rresht 1
• Zëvendësimi i një ECM të dështuar
• Zgjidhja e problemeve të sistemit të karburantit
• Eliminoni shkakun e mbinxehjes së motorit

Komente shtesë në lidhje me kodin P0328

Kur diagnostikoni DTC P0328, është shumë e rëndësishme të ndiqni protokollin e diagnostikimit në mënyrë që të kryhen siç duhet të gjitha kontrollet dhe riparimet.

Për diagnozën e duhur, mekaniku do të ketë nevojë për një skaner profesional që jo vetëm që mund të lexojë kodet e ruajtura të gabimit, por gjithashtu ju lejon të shikoni të dhëna në kohë reale nga sensorë të ndryshëm, si presioni i karburantit dhe temperatura e ftohësit të motorit.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i sensorit të goditjes VAZ 2114

Pothuajse të gjithë motorët modernë të benzinës kanë një sistem elektronik të menaxhimit të motorit. Makina VAZ 2114 nuk bën përjashtim - njësia elektronike kontrollon sistemin e shpërndarë të injektimit.

Njësia kontrollon funksionimin e sensorëve të ndryshëm dhe, bazuar në leximet e tyre, rregullon furnizimin me karburant dhe komandon sistemin e ndezjes. Dështimi i ndonjërit prej tyre çon në keqfunksionime në makinë.

Sensori i goditjes në VAZ 2114 nuk është përjashtim; funksionimi i qëndrueshëm i motorit gjithashtu varet nga ai.

Pajisja dhe qëllimi

Baza e sensorit të goditjes (DD) është një element piezoelektrik. Nën veprimin mekanik, në të gjenerohet një impuls elektrik, ky impuls hyn në njësinë e kontrollit të motorit. Elektronika përcakton shfaqjen e shpërthimit dhe, bazuar në të dhënat e marra, korrigjon këndin e ndezjes, duke mbrojtur kështu motorin me djegie të brendshme (ICE) nga dëmtimet mekanike.

Për të zbuluar se ku ndodhet sensori i goditjes në VAZ 2114, duhet të hapni kapuçin dhe të shikoni nën kokën e bllokut midis cilindrave të dytë dhe të tretë, ai është i instaluar në bllokun e motorit (kjo mund të shihet në figurën e mësipërme) . Në një motor me 16 valvula, do të jetë më e vështirë ta shihni menjëherë, koka e bllokut është më masive dhe mbyll pamjen.

DD është dy llojesh:

• Rezonant (me një kontakt),
• Sensorët e brezit të gjerë (dy kontakte.

Sensori i goditjes rezonante u instalua në makinat VAZ 2113, VAZ 2114 dhe VAZ 2115 të lëshimeve të para (ato janë plotësisht të këmbyeshme). Kohët e fundit, ajo shihet rrallë në shitje, dhe çmimi për copë është mjaft i lartë.

Sensori i goditjes me kontakt të vetëm funksionon në parimin e kapjes së frekuencës së goditjes, ndërsa sensori me brez të gjerë (me dy kontakte) kap të gjithë brezin e zhurmës dhe më pas zbulon zhurmën e goditjes në të. Këto pajisje nuk janë të këmbyeshme, pasi ato funksionojnë në një parim tjetër.

Zëvendësimi i instalimeve elektrike nuk e zgjidh problemin, prandaj, kur ripërpunoni sistemin, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni njësinë e kontrollit elektronik (ECU).

Por në fund, zëvendësimi i ECU është i justifikuar duke pasur parasysh diferencën në çmimet për pjesët. Rezonant DD nga GM kushton rreth 2600 rubla. Në të njëjtën kohë, çmimi i DD me brez të gjerë nga Autoribor është në rangun prej 230-320 rubla.

Nëse dëshironi, mund të gjeni gjithashtu një pjesë rezervë më të lirë, për shembull, një DD me dy kunja e prodhuar nga StartVolt shitet me një çmim prej 170-210 rubla.

Ka kuptim të ribëni të gjithë sistemin një herë, pastaj të vuani vazhdimisht me kërkimin dhe zëvendësimin e një sensori të goditjes me një kontakt.

FAJET

Ekzistojnë disa shenja të një mosfunksionimi të sensorit të goditjes në VAZ 2114, me anë të të cilave mund të gjykohet dështimi i pjesës:

• Në ndarjen e pasagjerëve, llamba paralajmëruese e "Check Engine" ndizet;
• Makina nuk nxiton mirë, i mungon fuqia;
• Kur shtypni ashpër pedalin e gazit (gazit), ndodh një goditje shpërthyese ("trokitje e gishtave");
• Motori po mbinxehet sepse ECU vendos kohën e gabuar të ndezjes për shkak të leximit të gabuar të sensorit piezoelektrik.

Në shumicën e rasteve, shkaku i goditjeve të shpërthimit është benzina e cilësisë së ulët.Gjithashtu, shpërthimi ndodh kur motori mbinxehet dhe nëse DD funksionon keq, dëgjohet qartë.

Nëse ka shenja të një mosfunksionimi të sensorit të trokitjes, dhe në të njëjtën kohë llamba Check Engine në panelin e instrumenteve ndizet, duhet të kryhet diagnostikimi kompjuterik.

Për këtë, alternativa më e mirë do të ishte përdorimi i testuesit diagnostikues Ascan.

Në skaner, mund të shihni të gjitha karakteristikat e motorit kur funksionon në të gjitha mënyrat, shikoni se çfarë lloj gabimi të sensorit të goditjes është i pranishëm.

Mosfunksionimet e sensorit të goditjes zbulohen gjithashtu në skanerin Ascan, ka kode gabimi:

• Gabim 0326: Niveli i sinjalit DD u tejkalua.
• Gabim 0327: niveli i sinjalit shumë i ulët;
• Gabimi 0325 është i hapur në qarkun DD.

Një sinjal sensori i nivelit të ulët të goditjes nuk është vetëm për shkak të një sensori piezo të dëmtuar, mund të ketë kontakt të dobët në lidhës ose vetë sensori është i vidhosur dobët në bllokun e cilindrit. Ndoshta kontaktet janë oksiduar në DD, mund të përpiqeni t'i pastroni me letër zmerile.

Qarku i hapur i sensorit të goditjes në VAZ 2114: tre arsye kryesore:

• Vetë pjesa është me defekt;
• Fuqia nuk furnizohet ose sinjali i kontrollit nuk furnizohet me kunjat DD;
• Shtresë e ndryshkur DD në vendin e lidhjes në bllokun e cilindrit.

Nëse ka ndryshk në kutinë DD, sipërfaqja pastrohet gjithashtu me letër zmerile, dhe në rast të oksidimit të fortë, sensori me brez të gjerë zëvendësohet më lehtë, është i lirë.

Kontrolloni dhe zëvendësoni

Edhe nëse skaneri tregon një dështim DD, është mirë të siguroheni që pjesa nuk po funksionon.

Sensori i goditjes kontrollohet me një ohmmetër, duke matur rezistencën ose me një voltmetër dixhital, duke matur tensionin në kontaktet. Rezistenca e DD-së së riparuar në modelet e makinave VAZ është pothuajse e pafundme, por nëse është e vogël ose mungon plotësisht, sensori duhet të zëvendësohet.

Tensioni matet si më poshtë:

1. Vendosni kufirin e matjes në voltmetër në 200 milivolt;
2. Sondat e pajisjes janë të lidhura me kontaktet e sensorit;
3. Prekni butësisht trupin e DD me çdo objekt me peshë mesatare (kaçavidë, pincë);
4. Në këtë kohë, shikoni leximet e voltmetrit.

Në momentin e goditjes, voltazhi në pajisje rritet nga 20 në 40 mV, në varësi të forcës së goditjes. Sa më e fortë të jetë goditja, aq më i madh është tensioni.

ZËVENDËSIMI

Zëvendësimi i një sensori të goditjes në një VAZ 2114 është shumë i thjeshtë. Nëse brezi i gjerë DD do t'ju duhet një çelës kombinimi për 13, për një sensor me një kontakt do t'ju duhet një çelës për 22. Ne e bëjmë këtë:

1. Ne fikim motorin;
2. Hapni kapuçin;
3. Shkëputni spinën e lidhësit në telat që shkojnë në DD;
4. Ne e heqim arrën me 13 nga kunja (në një version me 2 kunja) ose vetë sensorin piezoelektrik me një çelës me 22 (rezonant DD);
5. Ne vendosim pjesën e re në vend, lidhim spinën.

Kjo është ajo, shumë e thjeshtë. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh çift rrotullues shtrëngues - forca është e vogël, rreth 2 kgf / m². Me më shumë forcë, ekziston rreziku i zhveshjes së fillit.

Shenja të mosfunksionimit të sensorit të goditjes

Disa dekada më parë, motorët e makinave me benzinë ​​praktikisht nuk ishin të pajisur me ndonjë komponent elektronik shtesë.

Gjithçka ishte shumë e thjeshtë: një shpërndarës, një spirale ndezëse, tela të tensionit të lartë dhe qirinj. Nga sensorët e pranishëm: sensori i presionit të vajit dhe sensori i temperaturës.

Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për makinat e prodhimit sovjetik: modelet e fabrikave GAZ, VAZ dhe AZLK ishin primitive për sa i përket pajisjeve.

Me kalimin e kohës, përparimi teknologjik filloi të zhvillohet. Të gjithë motorët tani kontrollohen elektronikisht. Asnjë motor nuk mund të bëjë pa një njësi kontrolli elektronik. Rrjedhimisht, njësitë e fuqisë kanë marrë sensorë shtesë dhe komponentë të tjerë elektronikë.

Sistemi inteligjent tani monitoron jo vetëm rendin e ndezjes së cilindrave, por gjithashtu mund të rregullojë automatikisht kohën e ndezjes për t'iu përshtatur kushteve të caktuara të rrugës. Sensorët monitorojnë gjithashtu cilësinë e përzierjes së karburantit; sipas dëshmisë së tij, njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU) rregullon raportin e benzinës dhe ajrit në varësi të ngarkesës në motor.

Sensorë në motorët modernë të benzinës

Konsideroni parimet e funksionimit të sensorëve për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​(ICE).

Në motorët modernë me djegie të brendshme me injeksion, instalohen si standard: një sensor i rrjedhës së karburantit në masë (DMRV), një sensor i pozicionit të mbytjes (TPS), një kontrollues i shpejtësisë së boshtit (IAC), një sensor trokitjeje (DD), një sensor i presionit të vajit , një sensor i temperaturës Shpesh në vend të një DMRV në sistemet moderne Motori me djegie të brendshme përdor një sensor presioni absolut (MAP).

• DMRV monitoron rrjedhën e ajrit dhe, në varësi të sasisë së karburantit të injektuar nga injektorët, transmeton të dhëna në kompjuter, sipas të cilave njësia e kontrollit vendos raportin e kërkuar të përzierjes së karburantit.
• TPS monitoron shëndetin e makinës kur shtypni pedalin e gazit në çdo kohë; nëse ky sensor nuk funksionon siç duhet, makina do të dridhet.
• IAC ndikon në stabilitetin e motorit me djegie të brendshme dhe rregullon konsumin e karburantit në boshe.
• Sensori i temperaturës njofton shoferin për shkallën e ngrohjes së sistemeve të ftohjes së motorit me djegie të brendshme, sensori i presionit të vajit tregon presionin në sistemin e lubrifikimit.
• Sensori i goditjes rregullon këndin e ndezjes bazuar në kushtet e rrugës dhe ngarkesën e motorit.

Senzori i trokitjes

Shumë shoferë kanë hasur në një problem të tillë: pasi mbushin makinën me benzinë ​​të prishur, gishtat fillojnë të "trokasin", domethënë shpërthimi shfaqet në motor.

Kjo për faktin se karburanti me cilësi të ulët ka një numër oktani më të ulët se sa duhet të ketë benzina e mirë. Një shpërthim i tillë mund të ndodhë akoma nëse karburanti që nuk është i përshtatshëm për specifikimet teknike derdhet në rezervuarin e gazit.

Supozoni se duhet ta mbushni makinën me benzinë ​​AI-95, por e keni mbushur me AI-92. Pra, në mënyrë që gishtat të mos "trokasin", shërben sensori i trokitjes.

Shpërthimi mund të ndodhë jo vetëm nga karburanti me cilësi të ulët, është i mundur për shkak të mbinxehjes së motorit. Kushtet e rënda të rrugës dhe ngarkesat e rënda në motorin me djegie të brendshme ndikojnë gjithashtu në procesin e shpërthimit. Shpërthimi është jashtëzakonisht i pakëndshëm për motorin dhe mund të çojë në mosfunksionim të tij, pasi shoqërohet me një trokitje brenda cilindrave; Trokitjet brenda cilindrave prodhohen nga mikroshpërthimet.

Si rezultat, pjesët e grupit të pistonit mund të dëmtohen: cilindra, pistonët, unazat e pistonit, koka e cilindrit. Sensori i goditjes është projektuar për të parandaluar shpërthimin duke ofruar informacion për atë që po ndodh me njësinë e kontrollit. ECU korrigjon këndin e ndezjes (e bën më vonë) dhe trokitja zhduket.

Vërtetë, me ndezjen e vonë, makina "nuk tërhiqet", por kjo nuk është aq e frikshme sa një prishje e motorit me djegie të brendshme.

Sensori i goditjes është një strehë në të cilën vendoset një pllakë piezoelektrike. Në rast shpërthimi, tensioni shfaqet në pllakë. Ky tension është një sinjal për ECU.

Ka pak arsye për dështimin e sensorit: problemet lidhen me instalimet elektrike dhe energjinë, ose vetë sensori është i gabuar.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të trokitjes:

• humbja e fuqisë së motorit
• nxitimi i ngadaltë i makinës
• rritja e konsumit të karburantit,
• shkarkimi i duhanit
• prania e shpërthimit
• Drita Check Engine ndizet në kabinë.

Nuk është e vështirë të identifikosh një mosfunksionim të sensorit; performanca e tij mund të kontrollohet me një multimetër dixhital.

Para së gjithash, duhet të matni rezistencën në kontaktet DD. Nëse ndryshon nga parametri i dëshiruar, është e nevojshme të zëvendësoni sensorin. Mbetet vetëm për të sqaruar se çfarë rezistence duhet të ketë kjo markë.

Ata gjithashtu kontrollojnë DD duke matur tensionin në kontaktet. Për ta bërë këtë, sensori është hequr nga blloku i cilindrit, voltazhi aplikohet në një kontakt dhe masa e tij është e lidhur me kabllon negative.

DD mbahet në dorë, goditet me dorë në çdo sipërfaqe. Pas goditjes, midis kontakteve të sensorit duhet të shfaqet një tension prej 30-40 milivolt. Mungesa e tensionit tregon një mosfunksionim të DD.