Makinë provë Skoda Superb dhe Ford Mondeo

Në klasën Toyota Camry, zgjedhja është e vogël, por ka të paktën dy modele të tjera të njohura mirë në treg: Skoda Superb e avancuar teknologjikisht dhe Ford Mondeo shumë elegant.

Ka pak zgjedhje në klasën Toyota Camry, por ka të paktën dy modele të tjera të njohura mirë në treg. Skoda Superb, së cilës nuk mund t’i qëndroni më imazhin e njerëzve, mund të quhet më e përparuara teknologjikisht midis shokëve të klasës. Dhe një nga më të bollshmet - si në gjatësi ashtu edhe në madhësinë e boshtit të rrotave, anija Skoda tejkalon jo vetëm Camry, por edhe të gjithë përfaqësuesit e tjerë të segmentit D / E që nuk i përkasin klasës premium. Me vetëm një përjashtim. Gjenerata e fundit sedan Ford Forde Mondeo është simbolikisht më e madhe se Superb, është gjithashtu e pajisur mirë dhe është e njohur mirë për të dy zyrtarët dhe klasën e mesme konvencionale.

Në bllokimin e ngadaltë të trafikut të një autostrade periferike, më në fund mund të merreni me telefonin dhe ta bëni aplikacionin muzikor të ndryshojë gjurmët e librit audio në sekuencën e duhur. Superb ende nuk po merr kontrollin, por, në çdo rast, me zell ndihmon, bën dhe drejton. Me një seri të plotë të sistemeve të asistentit të aktivizuar, makina mban një distancë minimale nga drejtuesi, ndalet dhe fillon vetë, dhe gjithashtu punon si timon, duke u përqëndruar në vijën e shënjimit. Sigurisht, Superb nuk do t'ju lejojë të lini timonin për një kohë të gjatë, por shoferi mund të marrë dhjetë sekonda në dispozicion.

Ju gjithashtu mund të mbështeteni në elektronikën në mënyrën e drejtimit të autostradës, por ndihma e drejtuesit të energjisë në këtë rast tashmë duket disi ndërhyrëse. Timoni mund të lëshohet me të vërtetë për një kohë të shkurtër edhe me shpejtësi, dhe elektronika nuk do të ngatërrohet nga kthesa e prekshme në rrugë ose mungesa e shenjave në njërën anë. Sidoqoftë, makina do të insistojë akoma në praninë e duarve në timon. Përndryshe, së pari do të përpiqet të zgjojë shoferin me një sinjal zanor, pastaj me një goditje të shkurtër në frenim, pas së cilës do të fiket plotësisht. Por ju patjetër nuk do të keni nevojë të ktheheni te leva e kontrollit të dritës - në modalitetin automatik, Superb jo vetëm që kalon nga afër te largët dhe prapa, por vazhdimisht bën xhungla me gjerësinë, drejtimin e rrezeve të dritës dhe segmentet individuale të dritave, duke "prerë" automjetet që vijnë dhe kalojnë nga zona e ndriçimit.

Mondeo gjithashtu di të ndërrojë afërsisht larg dhe rrotullon fenerët me lente në qoshe, por nuk ofron një rregullim kaq të imët të rrezes së dritës. Sidoqoftë, mund të mbështeteni te "makina" e dritës me të. Por ngasja, e shpërqendruar nga telefoni, nuk do të funksionojë më - kontrolli adaptiv i lundrimit Mondeo do të sigurojë në rast të frenimit të papritur të makinës përpara, por nuk do të fillojë të lëvizë në një bllokim trafiku dhe të drejtojë, duke e mbajtur makinën në korsi. Dhe nuk është një fakt që radari do të jetë në gjendje të identifikojë një makinë të ndotur ose një këmbësor në errësirë. Kështu që analizimi i postës do të duhet të lihet për më vonë, dhe sistemi i mediave në bord Sync do të trajtojë funksionin e përzierjes së gjurmëve - i shkathët, por ende pak i hutuar.

Elektronika, koha dhe minimizimi janë tendencat që Mondeo i ri ndjek me shumë kujdes. Paneli i sedanit është një monitor 9 inç i mbuluar me raunde plastike me shënime të një takometër dhe shpejtësimatës, brenda të cilit ka shigjeta të vizatuara. Hapësira e lirë përdoret për shfaqjen e informacionit të dobishëm, cilësimet e shumta të të cilave mund të ndryshohen me tastet në timon. Gjithçka këtu duket moderne, e përmbajtur dhe e rregullt. Si dhe pamja e panelit të përparmë si një e tërë, nga e cila madje dua të heq disa dekor të jashtëm. Ndjesitë e prekshme korrespondojnë me klasën: përfundimi i butë, plastika kadifeje dhe çelësat e butë me reagime të mira. Dhe sediljet e dendura dhe të rehatshme në të njëjtën kohë me një përfundim të kombinuar, drejtuesit elektrik dhe masazhi janë të profilizuara në mënyrë të përsosur - edhe nëse hiqni çelësat e lëkurës dhe rregullimit, sediljet do të mbeten ende të qeta.

Karriget e shkëlqyera janë elastike në gjermanisht, por ju shpejt mësoheni me këtë ngurtësi ortopedike. Brendësia e makinës Çeke nuk është aq e rehatshme dhe duket disi e standardizuar, por pedanteria me të cilën është tërhequr nuk mund të mos admirojë. Sigurisht, është e ngjashme në detaje me atë të Volkswagen, por këtu ka edhe një zest: ndriçimi LED rreth perimetrit, ngjyrën e të cilit mund të zgjidhni. Dialët e instrumenteve analoge janë hartuar me shije, por është akoma pak turp që flamurtari Skoda nuk mori ekranin e panelit të instrumenteve Passat që do të përshtatej në mënyrë të përkryer në këtë stil techno. Përkundër këtij sfondi, sistemi mediatik duket të jetë mjaft i zakonshëm, megjithëse kontrollohet intuitivisht, edhe nëse e shihni për herë të parë.

Mbajtësit e markave të tabletave për pasagjerët e pasëm vështirë se janë një blerje e arsyeshme, por ato janë pjesë e ideologjisë së Skoda-s për gjëra të vogla të dobishme. Nga e njëjta seri, çadrat në skajet e dyerve të përparme, një elektrik dore portabël me një magnet, një xhep për një tabletë në kutinë midis sediljeve dhe një kruajtës akulli në përplasjen e mbushjes së karburantit janë pjesë e një grupi zgjidhjesh të zgjuara me të cilën çekët i rrëmbejnë klientët praktikë. Mondeo në këtë kuptim është shumë më tradicional, megjithëse për sa i përket mbajtësve të kupave, ndarjeve për gjëra të vogla dhe xhepave të përshtatshëm me qilima të gomuar, në asnjë mënyrë nuk është inferior ndaj konkurrencës.

Nëse, sipas specifikimeve, Skoda është simbolikisht më pak se një konkurrent, atëherë nga brenda duket thjesht e madhe. Dyert e pasme të gjera hapin kalimin në divan dhe kjo ulëse nuk mund të quhet ndryshe nga një kuti biznesi. Atmosfera është afariste, shpatullat janë të bollshme dhe madje mund të kryqëzoni këmbët ndërsa rrini pas një shoferi me lartësi mesatare. Në nivele më të pasura zbukurimesh, butonat e rregullimit janë instaluar në murin anësor të sediljes së djathtë përpara, në mënyrë që pasagjeri i pasëm të mund ta lëvizë pasagjerin përpara. Ekziston edhe sistemi i tij i kondicionimit të ajrit dhe aftësia për të kontrolluar sistemin e mediave në bord. Vërtetë, është organizuar në mënyrë jo standarde - një pasagjer mund të lidhë tabletën ose smartphone-in e tij me sistemin dhe nga atje të ndërhyjë në cilësimet ose të zgjedhë një stacion radio. Për një rast të tillë, Çekët madje siguruan kllapa speciale për pajisjet që janë instaluar në mbështetësen qendrore ose në mbështetëset e kolltukëve të ndenjëseve të përparme.

E gjithë kjo nuk do të thotë që udhëtarët e Mondeo-s u lanë në asnjë mënyrë të disavantazhuar. Mund të mos ketë më shumë hapësirë ​​këtu, dhe tastiera me kanale ajri dhe çelësat e ngrohjes së sediljes (nuk ka "klimë" individuale) pushton hapësirën e jetesës pak më paturpësisht, por vetë divani është më i rehatshëm dhe më i butë. Ekziston edhe çanta ajri e saj, megjithëse jo plotësisht e dukshme, e integruar në rripat e pasmë. Ndezësit e gazit të kompresuar ulen në sediljen e pasme dhe janë të lidhur me jastëkun në rrip përmes një bravë të mbyllur. Por këto rripa të trashë i japin pasagjerit një ndjenjë të këndshme sigurie. Dhe këtu është pak më e qetë - qelqi masiv izolon hapësirën e jetesës mirë nga tingujt e jashtëm.

Nga këndvështrimi i pasagjerit, Superb është një sedan klasik, megjithëse në të vërtetë trupi i tij është me dy kuti. Mbulesa e dhomës së bagazhit ngrihet me derën dhe parandalon ngrirjen e brendshme në dimër. Dhe vetë ndarja mban 625 litra të mira dhe 1760 litra me pjesët e pasme të ndara, dhe në listën e opsioneve ka edhe një gjysmë-transformator, i cili në pozicionin e sipërm organizon një platformë të sheshtë nga buza të parakolpit në planin e pjesëve të pasme të palosura të sediljes së pasme. Më në fund, ndarja hapet me një lëkundje të këmbës nën parakolpin e pasmë - jo një zgjidhje e re, por shumë e përshtatshme për ngritjen me derën e pasme masive. Për lehtësinë e transformimit, "Çek" vendos çdo sedan në të dy blades, dhe Mondeo nuk është përjashtim. Ford nuk hap dhomën e grumbullimit nga këmbët e saj, dhe bagazh tradicional pas mbajtjes së Superb duket mjaft modest. Megjithëse hapja është e gjerë, dhe 516 litra vëllim duhet të jenë të mjaftueshme jo vetëm për disa çanta.

Një tërheqje e klasit të biznesit është një fenomen i pazakontë, por çekët me kokëfortësi refuzuan të ofrojnë një tjetër sedan në segment. Ky ishte vetëm Superb i parë modern i modelit 2001. Modeli i gjeneratës së dytë ishte njëkohësisht një sedan dhe një ashensor në të njëjtën kohë, duke i ofruar konsumatorit një mekanizëm të zgjuar që lejonte kapakun e bagazhit të hapeshin veçmas dhe me xhamin e pasmë. Mekanizmi doli të ishte i komplikuar, dhe përveç kësaj, ai ngatërroi duart e projektuesve - ushqimi i Superb-it të mëparshëm doli shumë kompromis, dhe vetë makineria dukej joproporcionale. Tani Superb më në fund duket harmonike, dhe imazhi i rreptë proporcional me vija të pastra mahnitëse nuk duket aspak i mërzitshëm.

Por Mondeo ka ndryshuar edhe më mirë në krahasim me paraardhësin e tij, megjithëse këtu ka një evolucion të qartë. Në përmasa, ky është një diplomat i njohur zyrtar i gjeneratës së mëparshme, por linja anësore të rrepta dhe të vrullshme, dyer të pastra plastike, optikë të ngushtë në modë, si dhe një fund krejt të ri me kapak të lartë dhe një trapez vertikal të radiatorit grilë në stilin e Aston e bëri pamjen e sedan si relevante dhe tërheqëse. Nëse furnizimi nuk mbetet pothuajse i njëjtë, por ai azhurnohet gjithashtu me një parakolp më të guximshëm. Së fundmi, është Mondeo që ka dimensionet më mbresëlënëse në segmentin e sedanëve të mesëm, por nuk duket aspak si një kungull i madh.

Stili i ri është shumë më i përshtatshëm për karakterin e Ford, i cili kënaqet me një ekuilibër unik të cilësisë së udhëtimit. Dhe ky është rasti kur adaptimi doli të ishte çuditërisht i suksesshëm. Pavarësisht, edhe gjatë premierës së versionit rus të makinës, Ford vetë siguroi që Mondeo i ri nuk kishte të bënte me vozitjen, por me komoditetin - sedan po voziste shumë shpejt. Duket se makina ka një pezullim evropian, por nuk ka asnjë gjurmë të ngurtësisë: Mondeo bluan me shumë kujdes parregullsitë, pa u bërë rrotulla dhe duke siguruar kapje të shkëlqyeshme në kthesat e shpejta.

Aftësitë e shasisë zbulohen veçanërisht mirë kur një motor i fuqishëm turbo 2,0 litërsh me 199 kf është instaluar nën kapuç. çiftëzohet me një "automatik" me 6 shpejtësi. Shtytja nuk është shpërthyese, por është aq e besueshme dhe e fortë saqë nuk i kushtoni vëmendje as rrëshqitjes së rastit të "konvertuesit të momentit". Në lëvizje, sedan me 199 kuaj fuqi nxiton butësisht, por me shumë këmbëngulje dhe dëshiron një version më të fuqishëm me një kthim prej 240 kf. mund të zbatohet vetëm në rrugë pa kufizime të shpejtësisë.

Skoda sigurisht që nuk është më e ngadaltë, por ofron një temperament më të mprehtë në krahasim me butësinë e Ford. Njësia e saktë ideologjikisht për Superb mund të konsiderohet një motor klasik 1,8 TSI turbo me 180 kf. çiftëzohet me një kuti DSG. Nuk është as përshpejtimi në modalitetin limit që është mbresëlënës, por i vrullshëm, me bilbilin e turbinës, marrja pas një goditje të lehtë, e kërkuar nga kutia DSG për të ndryshuar ingranazhin. I errët, me marrje të mirë në zonën me shpejtësi të lartë, motori i ofron makinës dinamikë të shkëlqyeshme dhe pothuajse nuk humbet as në krahasim me njësinë 220 TSI më të fuqishme me 2,0 kuaj fuqi.

Superb, i ndërtuar në platformën e bollshme Volkswagen MQB, sigurisht që nuk është tronditës. Drejtimi i saktë, reagimet e menjëhershme dhe pezullimi i ngushtë garantojnë trajtim të shkëlqyeshëm, kur makina ndihet me majë të gishtërinjve tuaj, dhe çdo udhëtim shndërrohet në një kënaqësi pothuajse shtazore në vozitje. Por për Superb, me theksimet e tij të qarta drejt pasagjerëve të pasmë, duhej menduar diçka më komode. Për shembull, pezullimi adaptiv, të cilin liftback e mori si opsion. Ekzistojnë pesë mënyra për të zgjedhur: nga Eco i mërzitshëm, në të cilin edhe kondicioneri përpiqet të mos ndizet edhe një herë, te Sporti që ngroh me amortizues të fiksuar, një timon elastik dhe reagime të mprehta ndaj gazit. Duke ndezur Comfort, vështirë se e humbni kontrollin, megjithëse ndjeshmëria e makinës është dukur e shurdhër, bëhet më e qetë në kabinën dhe shasia pushon të përsërisë profilin e rrugës me kaq hollësi. Por Superb i përmbahet butësisë detare të sedanëve japonezë.

Ky është mbase zbulimi kryesor - Ford nuk është vetëm më komod se Superb, por edhe jo më keq se sa i përket trajtimit. Dhe për sa i përket cilësisë së izolimit të zërit, zakonisht perceptohet nga një makinë e vjetër dhe më e pasur. Me karakteristika të tilla, mungesa e sistemeve që ju lejojnë të bini rrotën nuk duket më si një disavantazh - Mondeo është i këndshëm për tu drejtuar vetë. Përveç se përpjekja për timon duket pak sintetike, por drejtuesi elektrik nuk e privon ndjenjën e lidhjes me makinën, dhe ju shpejt mësoheni me ndonjë artificialitet të tërheqjes.

Asistentët elektronikë dhe sistemet e përparuara të medias janë një kërkesë e dukshme e kohës, por ato ende nuk e bëjnë kasën në këtë segment të vështirë. Libri më i shitur tradicional Camry kryeson përsa i përket raportit të numrit të makinave me çmimin, dhe të gjithë konkurrentët po luftojnë vetëm për mbetjet e segmentit, duke punuar më shumë për prestigjin e markës së tyre sesa për shitjet. I njëjti Mondeo në Vsevolozhsk prodhohet në përputhje të saktë me kushtet e tregut vetëm në trupin sedan dhe ofron me një vëllim tradicional të aspiruar prej 2,5 litrash, por kërkesa mbetet modeste e paarsyeshme - për klientët ekonomikë të segmentit, kjo makinë në çdo version ka bëhen shumë të rafinuara dhe të shtrenjta.

Skoda Superb, duke pasur një çmim modest të hyrjes, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, bëhet më e shtrenjtë se Mondeo dhe dukshëm më e shtrenjtë se Camry. E vërteta është se kjo vlerë nuk mund të trajtohet pa respekt. Sepse Superb, me gjysmë-autonominë e tij të frikshme, trupin e pazakontë dhe trajtimin e hollë, është si qershia mbi tortë - një model që vazhdon të qëndrojë vetëm dhe mbetet ndoshta zgjedhja më e saktë në një botë ku traditat dhe stereotipet nuk funksionojnë.

Shprehim mirënjohjen tonë për Kompleksin Rezidencial “Fshati Olimpik Novogorsk. Kurort” për ndihmë në xhirimet.

	Skoda e shkëlqyeshme		Ford Mondeo
Lloji i trupit	Rikthim i ashensorit	Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Baza e rrotave, mm	2841	2850
Pesha e frenimit, kg	1485	1599
lloji i motorit	Benzinë, R4	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm.	1798	1999
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Lloji i makinës, transmetimi	Përpara, 7-rr. DSG	Përpara, me 6 shpejtësi. AKP
Maks. shpejtësia, km / orë	232	218
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	8,1	8,7
Konsumi i karburantit, l / 100 km (qytet / autostradë / i përzier)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Vëllimi i trungut, l	584-1719	516
Çmimi nga, $.	22 255	23 095