Daihatsu YRV 2001 Përmbledhje

DAIHATSU ishte dikur mbreti i foshnjave të vogla. Para sulmit të prodhuesve koreanë, ishte Charade më i shitur, Feroza XNUMXxXNUMX i suksesshëm dhe sedani më i shitur Applause.

Por kur ato makina u zhdukën nga sallonet dhe koreanët hynë me vetura më të lira dhe më në modë, biznesi i Daihatsu shkoi drejt greminës. Brenda dy viteve, ai voziti me një linjë me tre makina, një Cuore buxhetore, një hatchback të vogël Sirion dhe një SUV lodër Terios, dhe shitjet ranë nga mbi 30,000 në 1990 në fillim të viteve 5000. pak më shumë se XNUMX vitin e kaluar.

Por viti i kaluar ka qenë një vit i ngarkuar për prodhuesin e automjeteve, i cili ende e quan veten "kompania më e madhe e makinave të vogla japoneze". Toyota Australia mori përsipër menaxhimin e përditshëm të operacioneve lokale, duke i dhënë Daihatsu akses në burimet administrative të padisponueshme më parë. Kompania ka përditësuar tashmë Cuore dhe Sirion, duke përfshirë shtimin e një versioni të fuqishëm të GTVi, dhe shitjet janë rritur pak.

Por automjeti Daihatsu që po gjurmohet është mini-vagoni YRV me pamje të çuditshme, i cili ata besojnë se i shton një dimension të ri linjës së tyre. Australianëve nuk u pëlqyen vrapimet e vogla me kuti të vendosura nëpër rrugët e mbushura me njerëz të Tokios dhe Suzuki Wagon R+ cilësore por me pamje të ngathët dhe Daihatsu Move i vogël u zhdukën nga ekspozitat pas rezultateve zhgënjyese.

Por YRV mund ta ndryshojë këtë thjesht me bykun e tij të bukur në formë pyke dhe listën e gjatë të komoditeteve standarde dhe veçorive të sigurisë. Daihatsu thotë se dizajnerët e dinin që konkurrentëve të YRV-së u mungonte stili, kështu që ata u përqendruan në dhënien e makinës një pamje të veçantë që do t'i pëlqente jashtë Japonisë. Këtë vit, kompania njoftoi synimet e saj duke lançuar një version prodhimi në një butik dizajner në Gjenevë.

Tipari më dallues i makinës janë xhamat me dy pykë që theksojnë ndenjësen brenda stilit të teatrit. Makina fuqizohet nga motori 1.3 litërsh me katër cilindra të Sirion, për të cilin Daihatsu thotë se është motori më i fuqishëm në klasën e tij.

Ai përmban kohë të ndryshueshme të valvulës së marrjes për të rritur fuqinë maksimale dhe për të përmirësuar ekonominë e karburantit, si dhe çift rrotullues të ulët për të reduktuar emetimet e shkarkimit. Motori zhvillon 64 kW në 6000 rpm dhe 120 Nm në një 3200 rpm mjaft të ulët. 

Makina me rrota të përparme vjen me një transmision manual me pesë shpejtësi si standard, por ka gjithashtu një ndërrues automatik të stilit F1 me butona të timonit për të lëvizur lart e poshtë dhe një ekran dixhital tregues brenda çelësave të instrumentit.

Daihatsu thotë se siguria është një aspekt kyç i dizajnit të YRV dhe ka zona të integruara të thërrmimit, airbagë standardë të shoferit dhe pasagjerit dhe rripa sigurie paratensionuese. Në rast aksidenti, dyert zhbllokohen automatikisht, dritat e brendshme dhe alarmet ndizen dhe furnizimi me karburant ndërpritet për të zvogëluar rrezikun e zjarrit.

YRV vjen standard me ajër të kondicionuar, një sistem audio me katër altoparlantë, timon me energji elektrike, dritare dhe pasqyra elektrike, mbyllje qendrore dhe imobilizues motori.

lëvizëse

Kjo makinë ka një potencial të madh. Në letër, numrat e performancës dhe veçoritë standarde duken të shkëlqyera - derisa të shihni çmimin. YRV është një varkë e vogël qyteti e ngarkuar me pajisje. Por çmimi i tij i lartë do të thotë se do të konkurrojë me modele si Ford Lasers dhe Holden Astra, të cilat kanë më shumë hapësirë, motorë më të fuqishëm dhe janë makina cilësore të klasit botëror.

Krahasuar me konkurrentët e tij natyralë, trupi në formë pykë i YRV-së është një nga më tërheqësit në klasën e tij. Brendësia e tij është moderne dhe tërheqëse, por gropa me gropë në formë topi golfi është bërë prej plastike të fortë që nuk qëndron në shqyrtim këto ditë, edhe kur krahasohet me rivalët më të lirë.

Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, por sistemi i zërit të CD-së ka më shumë butona se sa kabina e avionit dhe ka një vrimë qorre midis hapjeve ku diçka duhet të shkojë qartë. Vendet e pasme janë 75 mm më të larta se ato të përparme.

Vendet janë relativisht të rehatshme dhe ka mjaft hapësirë ​​për këmbët për pasagjerin e përparmë, dhe sedilja e shoferit përshtatet mirë për një pozicion të rehatshëm drejtimi. Mekanikisht, YRV është pak zhgënjyese duke pasur parasysh partneritetin e Daihatsu me Toyota-n.

Motori nuk është i jashtëzakonshëm, por është padyshim tipari më i mirë mekanik i makinës. Është mjaft i qetë në kushte normale drejtimi dhe rrotullohet pa probleme dhe lirshëm falë kohës së ndryshueshme të valvulave. Nga ana tjetër, edhe një javë vozitje në qytet me ndalesa të shpeshta rezultoi në një konsum të arsyeshëm karburanti prej pak më shumë se shtatë litra për 100 km.

Automatika me katër shpejtësi në makinën tonë të provës lëvizte relativisht pa probleme, por transmisioni manual standard me pesë shpejtësi e shfrytëzoi maksimalisht motorin e pafuqishëm. Butonat e ndërrimit të montuar në timon janë një mashtrim në një makinë si kjo, dhe pasi risia të mbarojë, nuk ka gjasa t'i përdorni përsëri.

Pezullimi ndihet i mrekullueshëm në rrugët e asfaltuara me cilësi të përsosur, por përplasjet më të vogla do të kalojnë nëpër kabinë në diçka tjetër përveç butësisë së një tavoline të pishinës. Trajtimi nuk është asgjë e veçantë, dhe ka shumë rrotullime të trupit, drejtim të paqartë dhe shtytje në pjesën e përparme ndërsa gomat rrokullisen vetë teksa nxitojnë nëpër sendet e përdredhura.

Në fund të fundit

2/5 Pamje e mirë, hapësirë ​​për kokë. Një makinë e vogël e tepërt me performancë të dobët, veçanërisht duke marrë parasysh rekordin e mëparshëm të Daihatsu.

Daihatsu YRV

Çmimi në provë: 19,790 dollarë

Motori: 1.3-litër me katër cilindra me dy bosht me gunga lart, kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave dhe sistem injektimi të karburantit.

Fuqia: 64 kW në 6000 rpm.

Çift rrotullues: 120 Nm @ 3200 rpm.

Transmisioni: automatik me katër shpejtësi, me rrota të përparme

Trupi: kapakë me pesë dyer

Dimensionet: gjatësia: 3765 mm, gjerësia: 1620 mm, lartësia: 1550 mm, baza e rrotave: 2355 mm, pista 1380 mm/1365 mm para/prapa

Pesha: 880 kg

Rezervuari i karburantit: 40 litra

Konsumi i karburantit: 7.8 l/100 km mesatarisht në provë

Timoni: raft dhe pinion me fuqi

Pezullimi: Trajtat e përparme MacPherson dhe trau rrotullues gjysmë i pavarur me susta spirale.

Frenat: disku i përparmë dhe tamburi i pasmë

Rrotat: 5.5×14 çeliku

Gomat: 165/65 R14