Daewoo Espero - i preferuari i shoferëve të taksive

Supozohej të ishte një hit korean. Supozohej të ishte makina më e lirë dhe një nga makinat e klasës së mesme më të shitur në Poloni. Në vitin 1999, në fund të shitjeve në Poloni, një Daewoo Espero i pajisur mirë me një motor 1.8 litra kushtoi më pak se 34 mijë. zl. Taniocha! Është dashur të revolucionarizojë klasën e mesme dhe të mbushë rrugët polake. Daewoo Espero supozohej të ishte një ofertë që klienti polak nuk mund ta refuzonte. Supozohej të ishte një kurë për të gjitha problemet e markës koreane. Cfare ndodhi?

Duhet të ishte e shkëlqyer. Projekti, i zhvilluar nga Bertone Studio, u përgatit duke pasur në mendje një limuzinë të mesme Citroen. Megjithatë, koncepti me një koeficient të shkëlqyer të tërheqjes (Cx = 0,29) nuk zgjoi interesin e sundimtarëve francezë. Nga ana tjetër, përfaqësuesit e Daewoo Koreane morën menjëherë idenë dhe filluan të lustrojnë një koncept interesant, sipas mendimit të tyre. Kështu në vitin 1991 lindi Daewoo Espero.

Makina, e prodhuar në 1991 - 1997 në Kore, dhe më pas në 1996 - 1999 në Poloni në uzinën FSO në Zheran, u transferua në shqetësimin korean Daewoo, për fat të keq, nuk pushtoi tregun. Po, ai doli të ishte një nga makinat më të blera me dëshirë në shoqërinë e taksive, por ndryshe nuk bëri një karrierë marramendëse. Shitjet e planifikuara vjetore prej 20. pjesët, për fat të keq, ishin përtej aftësive të magnatit korean. Nga viti në vit, numri i Daewoo Esperos që largohen nga muret e fabrikës është ulur. Edhe në tregun spanjoll, ku modelja quhej Aranos, Daewoo nuk bëri një karrierë marramendëse. Pse kjo makinë interesante, e lirë, e pajisur mirë dhe me hapësirë ​​nuk pëlqehet nga shoferët?

Duke parë profilin anësor të makinës, është e pamundur të mos vërehet forma e trupit, plotësisht në varësi të kërkesave të aerodinamikës. Një ballë në formë pyke, me një kapuç të sheshtë si tavolinë vizatimi, pa asnjë stampim në dyer dhe parafango, një vijë çati e pjerrët - e gjithë kjo së bashku përbënte një tërësi të këndshme. Daewoo Espero mund të mos ketë qenë i pashëm, por sigurisht jo pa origjinalitet. Sidomos platforma e pasme me drita të fuqishme pro-amerikane, të bëra sipas dizajneve më të mira amerikane.

Bazuar në platformën Opel Ascona, Daewoo Espero ishte mbi 4.6 metra i gjatë. Me një gjerësi prej 1.7 m dhe një lartësi më të vogël se 1.4 m, trupi ofronte hapësirë ​​të bollshme brenda. Pasagjerët në sediljet e përparme dhe të pasme nuk mund të ankoheshin për siklet, falë një bazamenti mjaft të fortë (në atë kohë) të rrotave (262 cm). E vetmja pengesë ishte sasia e kufizuar e hapësirës së kokës (makina është mjaft e ulët).

Ndërtimi i brendshëm, për fat të keq, shkolla e vjetër koreane. Plastika e lirë dhe e errët, dizajni i butë i pultit dhe një orë po aq emocionuese, për fat të keq, nuk ranë në sy. Megjithëse sediljet e bollshme dhe mjaft të rehatshme, shpesh të veshura me susta me velur, dhe pajisjet e gjera standarde të rehatisë siguruan kushte shumë të rehatshme udhëtimi, për fat të keq Daewoo nuk arriti të tërhiqte turmat në sallonet e Daewoo.

Trajtat MacPherson në pjesën e përparme dhe krahët pasues me tërheqje fleksibël në pjesën e pasme nuk ishin të favorshme për drejtimin dinamik dhe sportiv. Trupi u mbështet mjaft fort në kthesa, duke rritur kështu presionin e pasagjerëve. Për më tepër, disqet nuk nxisin çmendurinë.

Nën kapuç, vetëm njësitë e benzinës mund të funksiononin. Më e vogla dhe më moderne nga këto, një kamerë e dyfishtë DOHC 1.5L, u vendos në versionin GLX. Dy të tjerat, 1.8 l dhe 2.0 l, të instaluara në versionin CD, janë njësi të thjeshta dhe të provuara me tetë valvula.

Motorët më të vegjël, 90 litra, 0 kf, siguronin performancë të dobët (100-13 km / orë në më pak se 173 sekonda dhe vetëm 11 km / orë) dhe konsumonte mjaft karburant - në trafikun e qytetit mund ta tejkaloni lehtësisht 12 apo edhe 100 litra për çdo XNUMX km. Motorët më të mëdhenj digjnin edhe më shumë karburant për performancë pak më të mirë. Prandaj, shumica e makinave janë të pajisura me instalime gazi. Fatkeqësisht, nuk kishte asnjë version me naftë në ofertë. Ndoshta ky është pikërisht dështimi i modelit në tregun europian.

Daewoo Espero (në pritje spanjolle) për fat të keq nuk bëri një karrierë marramendëse. Një trup me dizajn interesant dhe pajisje të pasura nuk mjaftuan për të bindur klientelën kërkuese evropiane. Ndoshta emri i modeles sugjeroi se diçka më e mirë do të vinte ende. Dhe kështu ndodhi. Humbja në çështjen Espero nuk i pengoi koreanët të merrnin projekte të destinuara për prodhues të tjerë - disa vjet më vonë, projekti i një makine të vogël qyteti, i zhvilluar gjithashtu nga një studio stilistike italiane, u refuzua nga Fiat. Daewoo përsëri e përshtati atë me kushtet e tij dhe krijoi ... Matiz.