Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Littleshtë pak më e vështirë sepse ne njerëzit jemi ashtu siç duam gjithmonë më shumë; e dini, lakra e fqinjit është edhe më e ëmbël, dhe gruaja e fqinjit ... oh, ku na çoi. Ashtu është, ne njerëzit jemi mendjemadh. Njëra është më e madhe, tjetra është më e vogël.
Këtë herë, natyrisht, Dacia Logan është në "letër-muri", por nuk ka nevojë të flasim për luksin dhe prestigjin jashtëzakonisht të shtrenjtë në një makinë. Logan është një nga ato makina që përpiqen t'i ofrojnë rrethit të tyre të klientëve sa më shumë që të jetë e mundur për para minimale. Për fat të mirë, jo gjithmonë në parimin "le të kushtojë sa të dojë". Kjo është arsyeja pse Logan është ende i lirë dhe i pajisur plotësisht, të themi, me Clio-n më premtues të Renault. Kur nuk mund të mendoni, për shembull, klimatizim dhe xhamat elektrikë në Clio, Logan i ka ato. Për më tepër, Logan, në fakt pothuajse çdo Logan, ka ABS si standard.
Duke folur për pajisje. Stoku më i pajisur Logan, i quajtur në mënyrë elokuente Prestige, krenohet me dekorimin dhe parakolpët me ngjyrë të plotë të trupit dhe, natyrisht, dekorimin e detyrueshëm të kromit në folenë e hyrjes së ajrit të pastër në hundë të makinës. automobil. Një palë llamba mjegullore të rrumbullakëta në parakolp janë një tjetër shtesë e shkëlqyer për pamjen elegante. I keni vënë re rrotat 15 inç?
Në fakt, në shikim të parë, me të vërtetë nuk ka asgjë në Logan, dhe ne besojmë se një ditë lulëzimi i lirëësisë do të zhduket. Shikoni se çfarë ndodhi me odakoda, Kia ose Hyundai, vetëm atëherë Renault ndoshta do të duhet të shpikë një markë të re për rrethin e blerësve, të cilët, sipas shitësve, janë familje të reja dhe të moshuar (më saktë, pensionistë). drejtuese.
Por ky Logan me një motor benzine 1 litërsh me 6 valvula nuk është asgjë më pak se një makinë "në pension". I gjallë, me një shpejtësi të mirë përfundimtare, ndjek lehtësisht trafikun në qytet, në rrugët lokale, si dhe në autostradë. Thjesht nuk ka erë sporti për të. Por jo për shkak të motorit, i cili është thjesht i shkëlqyeshëm, duke marrë parasysh se për çfarë klase makinash ishin të destinuara. Problemi është shasia, e cila është e lirë, e ndërtuar vetëm për të qëndruar, por në asnjë mënyrë e projektuar për vozitje aktive, pasi pjesa e pasme, si pjesa tjetër e makinës, do të bëhet shpejt e ethshme. Por kjo ndodh vetëm në trotuar të pabarabartë dhe në kthesa, natyrisht, me shpejtësi mbi mesataren.
Motori me 104 kuaj fuqi dhe transmisioni me pesë shpejtësi funksionojnë shkëlqyeshëm së bashku dhe zgjasin dhjetë sekonda nga vendi deri në 100 kilometra në orë, dhe 183 kilometra në orë nuk është keq për një makinë që është e destinuar në heshtje për pensionistët.
Në fakt, ne me të vërtetë nuk kemi asgjë për të fajësuar atë. Konsumi i karburantit, për shembull, nuk është i tepërt, pasi etja në provë ishte një tetë litra shembullore kur vozitni në një rreth të përzier të zënë (qytet, rrugë, autostradë).
Hapësira gjithashtu flet në favor të përdorshmërisë. Logan na befasoi këndshëm, pothuajse na llastoi. Ai ulet rehat si në sediljet e përparme ashtu edhe në sediljen e pasme. Montimi i timonit dhe butonave të ankorimit është gjithashtu i përshtatshëm për shoferin. Mendo pak, Logan duket mjaft mirë nga brenda. Matësit janë transparentë, të pasur me të dhëna (ka edhe një kompjuter në bord) dhe të rregullt. Materialet e përzgjedhura janë gjithashtu solide. Shumë automjete nga origjina më të njohura mund të jenë të pajisura njësoj apo edhe keq. Kondicioneri dhe lëvizja elektrike për të katër dritaret, si dhe rregullimi elektrik i pasqyrave nga brenda, janë vetëm maja e ajsbergut, kështu që këtu ka shumë pluse. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, jo çdo makinë ka një bagazh kaq të madh.
Pyes veten nëse e gjithë kjo është e nevojshme për pronarin mesatar të një makine të tillë. Një nivel më pak pajisje, ndoshta motori me naftë dCi, por makina mund të jetë edhe më afër publikut të gjerë.
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 9.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 11.130 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 77kW (104 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 183 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 77 kW (104 hp) në 5.750 rpm - çift rrotullues maksimal 148 Nm në 3.750 rpm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasja e rrotave të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 183 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masa: | automjet bosh 1.115 kg - pesha totale e lejuar 1.600 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.250 mm - gjerësia 1.735 mm - lartësia 1.525 mm - rezervuari i karburantit 50 l |
| Kuti: | trungu 510 l |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Pronësia: 51% / Gjendja, km metër: 3423 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 126 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 32,6 vjet ( 157 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 16,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 8,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,3m |
| Tabela AM: | 43m |
vlerësim
Makina një e gjysmë, nuk ka asgjë për të fajësuar. Nuk është shumë e shtrenjtë, ka një motor të fuqishëm dhe jo shumë grykës, vërtet shumë hapësirë me një bagazh të madh, pajisje të përshtatshme dhe materiale me cilësi të lartë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
двигатель
Pajisjet
spaciousness
pozicioni në rrugë gjatë një udhëtimi të zënë
stol limuzine e pasme jo e palosshme (kjo gjithashtu do të thotë që trungu nuk rritet)
