Corsa B - për një fillim të mirë?

Herët a vonë do të shfaqet ky problem - "çfarë duhet të ngas kur të marr patentën time?". "Fëmijët" është një turp. Ende. Janë kaq pak prej tyre tani sa do të bëhen të dëshirueshëm në çdo moment. Nga ana tjetër, jo të gjithë guxojnë të futen në makina të mëdha pasi marrin një dokument nga Departamenti i Komunikimit, gjithsesi ka të bëjë me para. Në shumicën dërrmuese të rasteve, duhet të jetë i lirë. Por tani kjo nuk mjafton - duhet të jetë akoma "e bukur".

Jo shumë kohë më parë ishte vërtet e vështirë për të gjetur një makinë të mirë që ishte e lirë në të njëjtën kohë. Por bota po ndryshon. Opel Corsa B u lëshua në vitin 1993. Është e vështirë të besohet, sepse vizualisht ajo ende duket e mrekullueshme. Krahasuar me paraardhësin e tij, ajo është si Kullat Petronas në sfondin e një kasolle në mes të një shkurre të mbipopulluar, e cila nxehet nga një llambë 100 vat - ajo ka fituar rrumbullakësi, hijeshi dhe butësi. Dhe kjo mjaftoi për të interesuar njerëzit, sepse oferta në tregun sekondar sot është shumë e pasur. Por jo tërësisht falë shitësve polakë të makinave të atyre viteve. Corsa B është një nga makinat e importuara më shpesh në klasën e saj, kështu që shanset që makina që merrni të mos importohet janë aq të larta sa shanset për të gjetur të brendshme Celine Dion në sirtarin tuaj. Në përgjithësi, një interes kaq i madh për këtë makinë nuk është për t'u habitur - është me të vërtetë praktike.

Nëse 3 dyer nuk mjaftojnë, Corsa është gjithashtu e disponueshme në Evropë me një stil trupi me 5 dyer. Gjithçka duket po aq e rregullt, dhe avantazhet nuk mbarojnë këtu. Kapaciteti i bagazhit është 260L, dhe megjithëse ky kapacitet nuk është mbresëlënës në vetvete, ai bën një përshtypje vërtet të mirë ndaj konkurrencës. Vetë makina është e vogël, e rregullt dhe e shtrydhur në shumicën e vendeve të parkimit. Ky është vetëm një minus i madh për të gjithë përreth. Disa versione nuk kanë parakolp të lyer, kështu që në duar të gabuara, një Corsa e tillë mund të mbjellë frikë në parking dhe të lërë suvenire në dyert e makinave të tjera. Por sido që të jetë, pronari i një Opel të vogël do të jetë akoma i lumtur. Por jo të gjitha.

Timoni me energji elektrike? Epo - në versionet më të vjetra është po aq i rrallë sa havjar në një bar qumështi. Fatkeqësisht, versionet e brendshme nuk ishin të pajisura më mirë se qelitë në Kalanë Kłodzko. Me perëndimorët ishte më mirë, por nuk duhet të llogarisni shumë. Sidoqoftë, kjo ka avantazhet e saj - në total nuk ka asgjë për të thyer në këtë makinë. Ky është një avantazh i madh, sepse në rastin e një makine të lirë, gjithmonë dëshironi të shpenzoni sa më pak të jetë e mundur për riparime, sepse çdo zloty e papritur që zhduket është po aq e dhimbshme sa një koncert i metalit të rëndë në murin e një fqinji - në mes të natën, sigurisht. Por sa do të duhet të paguani për një makinë të tillë?

Çmimet janë shumë të ndryshme, por ju mund t'i afroheni me siguri disa mijëra zlotys për një kopje në gjendje të mirë. Sidoqoftë, kjo nuk është asgjë - miku im e bleu këtë makinë për saktësisht 1075 zloty. Seriozisht. Në buzët e pyetjes: "a shkoi dhe kush vdiq në të?". Plaka shumë e këndshme që e shiti nuk dinte shumë për të kaluarën e tij të errët, por ishte e bindur se në motor mund të futej kos në vend të vajit, sepse është edhe i yndyrshëm. Vlerësimi i vetëm i besueshëm i kësaj makine ishte ai më budallai - "nga syri". Në fakt, dukej sikur dikush e nxori nga toka disa qindra vjet pas shpërthimit vullkanik, dhe kishte më shumë drita në pultin sesa në një koncert të Lady Gaga-s, por ... ai ngiste makinën! Dhe kjo është për një çerek pa riparime! Më pas ai doli në çekiç dhe sot dikush tjetër po e lufton. Si funksionoi një makinë kaq e rrënuar? Ndryshe nga sa duket, është shumë e thjeshtë.

Korrozioni është një nga problemet më të mëdha të Corsa-s - ai prek pragjet dhe shiritat, si dhe skajet e fletëve të trupit. Megjithatë, kur bëhet fjalë për mekanikën, është aq e thjeshtë sa mund ta riparoni pothuajse vetëm duke e parë. Me shumë mundësi, sistemet e ndezjes dhe ftohjes do të dështojnë. Për më tepër, motorët vuajnë nga rrjedhjet e vajit, por në një makinë të vjetër, kjo nuk është për t'u habitur. Në versionet pak më të reja, u shfaq një valvul EGR - mund të ketë probleme me të, dhe kushton shumë. Pezullim? Është po aq komplekse sa mendja e njeriut, që do të thotë aspak. Edhe një minierë nuk do të dëmtojë rrezen e pasme, dhe problemi më i madh janë amortizuesit shumë të dobët dhe elementët gome-metalike, të cilat shpesh shtypen pas shumë vitesh. Situata është pak më e keqe me instalimin elektrik, i cili në versionet e para është thjesht i vjetër dhe lidhjet dështojnë. Nga ana tjetër, sa elektronikë ka në këtë makinë? Pikërisht - për fat të mirë, pothuajse asgjë.

Sa i përket motorëve, modelet origjinale ishin të thjeshta, të forta dhe moderne si një karrocë mesjetare. Problemi më i madh i tyre është vetëm konsumi i karburantit. Mosfunksionime të vogla që ndodhin në to herë pas here janë rezultat i konsumimit. 1.2-litra 45HP është aq i tmerrshëm në rolin e tij në këtë makinë, saqë edhe vozitja nëpër qytet me këtë biçikletë nën kapuç është rraskapitëse. Corsa 60 litra me 1.4 kuaj fuqi është shumë më e mirë. Më vonë, prodhuesi vendosi t'i jepte Opel-it të vogël pak modernitet dhe e pajisi atë me motorë me 4 valvula dhe jo me 2 valvula për cilindër. Më moderne, por edhe më e shtrenjtë për t'u riparuar. Cilindri 3-litërsh 1.0 i frikëson të gjithë - fleksibilitet i pashpresë, një kulturë pune e denjë për një çekiç dhe produktivitet. Por dizajne të tjera kanë shumë për të ofruar. 1.2L është përmirësuar në 65km, 1.4L në 90km dhe 1.6L në 106-109km. Corsa është gjithashtu në dispozicion me një motor nafte. 1.5D dhe 1.7D janë konstruksione të pavdekshme të shkollës së vjetër që mund të kontrollohen, por jo shumë shpejt. Pra, në kohën e duhur për një makinë të tillë. Blloku më i vogël është gjithashtu i disponueshëm në një version me supermbushje, kështu që ju mund të shijoni më shumë shkathtësi dhe përpjekje për të kapërcyer makinat e tjera në qytet. Është për të ardhur keq që këta motorë me naftë mbysin mendimet njerëzore dhe radarët ushtarakë me zërin e tyre. Po në brendësi?

Epo, kohët e fundit kam arritur në përfundimin se llaçi strukturor në shtëpinë time është më i këndshëm në prekje sesa materialet e përdorura në këtë makinë. Dhe ngjyra është më interesante, sepse tonet e zymta të brendshme ndonjëherë ju inkurajojnë të filloni të hani pilula kundër depresionit në vend të ëmbëlsirave. Megjithatë, kjo nuk e ndryshon faktin që kabina është mjaft e gjerë. Gjithçka është në vend, nuk keni nevojë të kërkoni asgjë, shërbimi është i parëndësishëm, arsyetimi i stilistëve është i qartë. Po, është pak e mbushur me njerëz nga pas - por është thjesht një makinë qyteti. Nga ana tjetër, ka shumë hapësirë ​​përpara dhe është mjaft e lehtë të gjesh një pozicion të rehatshëm. Kushtojini vëmendje vetëm versioneve me çelës, sepse pasagjerët e gjatë mund të ndihen sikur janë në makina InterRegio gjatë orëve të pikut. Cili opsion është më i mirë për të blerë? Ata në fillim të prodhimit joshin me çmimin e tyre dhe i trembin ndryshkun, por modeli u rifreskua në 1997 dhe doli i mirë për të. Prodhuesi ndryshoi modelin e pezullimit, gjë që e bëri makinën më të menaxhueshme. Për më tepër, pezullimi është bërë më i qetë dhe më i këndshëm - më pak dridhje depërtuan në kabinë.

A është e mundur të blini një makinë të mirë për pak para? Ti mundesh. Corsa B gjeti një ekip të mirë - projektuesi kishte vizionin e tij, dhe inxhinieri kishte një kohë të vështirë me kontabilistët. Pavarësisht kësaj, shumë e akuzojnë këtë brez si shumë femërore. Pra, çfarë - në fund të fundit, gratë zakonisht kanë shije të mirë, kështu që pse të mos i dëgjoni ato?

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]