Citroen C4 Picasso - vegël apo makinë?

Citroen Xsara Picasso i parë i ngjante një veze Tyrannosaurus, por i kënaqi shoferët me prakticitetin e saj dhe arriti sukses të konsiderueshëm. Gjenerata e ardhshme, C4 Picasso, u reklamua si Visiovan. Edhe pse makina nuk ishte lider në treg, ajo përsëri ofroi shumë që tërhoqi më shumë fansa. Megjithatë, këtë herë radha ishte e gjeneratës së re C4 Picasso – jo më Visiovan, por Technospace. Çfarë idesh doli me Citroen këtë herë?

Pablo Picasso konsiderohet si një nga artistët më të mëdhenj të shekullit të 1999-të dhe për shkak se Citroen dëshiron të ketë makina të jashtëzakonshme, në vitin 4 ai krijoi një linjë makinash të firmosura me emrin e artistit. Ideja u kap, e cila i bëri shoferët të dashuroheshin me furgonët francezë, të kalitur me ide interesante. Për të qenë i sinqertë, kurrë nuk më kanë pëlqyer shumë makinat franceze, por kam kohë që shikoj Citroen. Në fund, ai filloi të prodhojë makina që nuk kanë turp të dalin nga shtëpia, prezantoi linjën ekskluzive DS dhe nuk ka frikë nga zgjidhjet inovative. E gjithë kjo më çliroi nga paragjykimet dhe shkova me kuriozitet në prezantimin polak të CXNUMX Picasso të ri në Warmia dhe Mazury. Dhe kjo pavarësisht se rruga nga Wroclaw në ato anë është një kryqëzatë e vërtetë, e cila pasqyron në mënyrë të përkryer shkallën e kuriozitetit tim.

CITROEN C4 PICASSO - SËRISH FYTYRË E RE

Pasi fitova luftën në një bllokim trafiku në qendër të Toruń, më në fund arrita në Iława dhe u prita në hyrje të hotelit nga disa dhjetëra C4 Picassos. Në rastin e Porsche, Audi apo Volkswagen, ndonjëherë është e vështirë të merret me mend nëse modeli i ri është gjenerata e ardhshme, sepse ato janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin. Sidoqoftë, Citroen është duke u fokusuar në ndryshime rrënjësore në mënyrë që asnjë Picasso të mos jetë si ai i mëparshmi - dhe ky është gjithashtu rasti këtu. Edhe pse pamja është çështje shije, vendosa të mbledh mendimet e miqve dhe sërish ishin ekstremë. Fillimisht, unë vetë isha i mendimit se pjesa e përparme do të dukej më mirë nëse spërkatja fshehurazi rrezet e ulëta me një llak me ngjyrë - por shiriti LED në anët e vetë skarës pas errësirës nuk do të kishte bërë shumë. Megjithatë, sa më shumë shikoja në pjesën e përparme të makinës, aq më shumë filloi të më pëlqente. Pjesa e pasme më bëri vërtet të qesh. Një amortizues në rritje me dritë të kundërt, llamba karakteristike me drejtkëndësha të lehta dhe një targë nën vijat e tyre - thjesht gërvishtni emblemën e Citroen me një pirun dhe ngjitni një logo me katër unaza në vend të saj, në mënyrë që e gjitha t'i ngjajë një Audi Q7 të para-liftimit. Profili i makinës është tashmë unik. Shiriti C i trashë dhe i kromuar është si një byzylyk i hollë në krah, por ndoshta më e habitshme është përmasat e makinës. C4 Picasso ka humbur 140 kg dhe për ta bërë atë edhe më argëtues, tani peshon njësoj si C3 Picasso më i vogël. Trupi, nga ana tjetër, shkurtohet me 40 mm për shkak të zvogëlimit të mbikalimeve. Tani gjatësia e saj është 4428 mm. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se pasagjerët do të duhet të ndërrohen në manekine, të zgjidhin këmbët dhe t'i transportojnë ato në bagazh para udhëtimit për shkak të mungesës së hapësirës për ndenjëse. Për shkak të faktit se rrotat u zhvendosën ndjeshëm në skajet e trupit, baza e rrotave u rrit në 2785 mm - rezultati ishte saktësisht 5,5 cm hapësirë ​​shtesë brenda. Pista është rritur gjithashtu, dhe gjerësia e makinës tani është 1,83 m. Sekreti i këtyre ndryshimeve qëndron në dyshemenë e re EMP2. Është modular, ju mund të ndryshoni gjatësinë dhe gjerësinë e tij - diçka si një ndërtim me tulla LEGO, por këtu mundësitë janë disi të kufizuara. Aktualisht, ajo do të bëhet baza për makinat kompakte dhe të mesme të shqetësimit PSA, d.m.th. Peugeot dhe Citroen. Vetë ideja duket shumë e thjeshtë, por ashtu si tullat LEGO nuk janë shumë të lira, edhe ndërtimi i një pllake të tillë nuk kushtoi shumë – më saktë rreth 630 milionë euro. Dhe çfarë mendojnë përfaqësuesit e markës për Citroen C4 Picasso të ri?

TEKNOLOGJIA DHE KOHËT E TEKNOLOGJISË

Nuk besoja se një konferencë shtypi, zakonisht shumë kompakte, mund të zgjaste 1,5 orë. Kjo është arsyeja pse fillova të planifikoj një shëtitje nëpër peizazhin piktoresk të Iława - një liqen simpatik ulluku me shumë jahte dhe lumi Iława krijojnë një atmosferë shumë të këndshme dhe relaksuese. Sidoqoftë, dyshova se plani im i udhëtimit do të ishte i suksesshëm kur të fillonte e gjithë ngjarja mediatike - kisha përshtypjen se 1.5 orë nuk ishte e mjaftueshme. C4 Picasso sapo ka parë dritën e ditës, por ideja e re e stilimit duhet të drejtohet nga koncepti Cactus. Përfaqësuesit e markës diskutuan gjithashtu zhvillimin e gamës së modeleve C dhe DS, pas së cilës ata kaluan me kujdes në diskutimin e platformës së re EMP2. Për ëmbëlsirë, ishte një temë e teknologjisë dhe shijeve të përdorura në makinën e re - nga kamerat që ju lejojnë të projektoni një imazh 360 gradë rreth makinës, tek asistenti automatik i parkimit, sensorët e pikave të verbër dhe kontrolli inteligjent i lundrimit me radar. Shumica e këtyre gjërave kanë qenë prej kohësh në dispozicion nga konkurrentët, por është mirë që ata erdhën në Citroen. Konferenca përfundoi me rripat aktivë të sigurimit, pajisje dhe ekrane inovative brenda veturës, dhe e gjithë ngjarja u dekorua nga një mysafir special - Artur Žmievski, i njohur së fundmi më mirë si At Mateusz nga TVP. Aktori prej shumë vitesh drejton vetura Citroen, ndaj ishte i ftuar në prezantim. Ai u betua se i ka paguar të gjitha makinat me para në dorë dhe nuk ka marrë asnjë dhuratë ... Duhet ta pranoni fjalën e tij. Megjithatë, isha kurioz se sa i vërtetë është entuziazmi i tij, kështu që mezi prisja të testoja.

Të nesërmen, ai mori çelësat, ose më saktë transmetuesin e sistemit pa çelës nga Citroen C4 Picasso. Ideja e brendshme nuk ka ndryshuar asgjë. Opsioni përfshin gjithashtu xhamin që prehet thellë në çati, duke e bërë makinën të duket si një makinë përrallore Jetson dhe dukshmëria është e mrekullueshme. Nga ana tjetër, vetë pulti ka tregues të vendosur në qendër, një klimë të ashpër dhe një prekje të teknologjisë së lartë - gjithçka është si më parë. Por jo mjaft - teknologjia ka kaluar në një nivel të ri. Nuk ka tregues analogë në makinë. Ata të gjithë jetojnë në një botë virtuale dhe shikojnë prodhues të tjerë - ia vlen të mësoheni, sepse kjo është e ardhmja e industrisë së automobilave. Në kapuç është një ekran i madh 12 inç me ngjyra me rezolucion të lartë, i cili shfaq, për shembull, orët analoge të simuluara. Sigurisht, kërkon një pagesë shtesë, sepse si standard ka një shumë më të thjeshtë, dixhital dhe bardh e zi, i ngjashëm me atë të mëparshëm C4 Picasso. Përveç shpejtësisë virtuale, ekrani 12-inç shfaq mesazhet e navigimit, të dhënat e motorit dhe shumë më tepër. Me pak fjalë, ka aq shumë nga gjithçka, sa ndonjëherë gjithçka bëhet edhe e palexueshme në këtë masë ngjyrash dhe simbolesh. Por, si me çdo gjë, ka një kapje. Ekrani mund të personalizohet. Informacioni i dhënë mund të modifikohet dhe e gjithë skema e ngjyrave mund të ndryshohet. Ide e shkëlqyeshme - ashtu si në telefon. Megjithatë, në një telefon celular, mjaftojnë disa klikime që menyja të ndryshojë, dhe në Citroen, pasi zgjedh një opsion tjetër, i gjithë sistemi rivendoset - radioja është e heshtur, ekranet fiken, diçka papritmas fillon të karikohet dhe shoferi pyet veten nëse makina ndonjëherë do të ndalojë në mes të rrugës. Megjithatë, pas një kohe të gjatë në versionin e ri, gjithçka kthehet në normalitet. Problemi do të shfaqet vetëm kur dëshironi të ktheheni në temën e mëparshme - opsioni i ndryshimit do të jetë joaktiv ... Kjo më paralajmëroi, sepse. Më pëlqeu më shumë pamja e vjetër e orës, por, për fat, ndryshimi u bë i mundur pas rifillimit të temës. automobil. Unë vetëm mund të hamendësoj nëse kjo do të përmirësohet në të ardhmen ose nëse tashmë ka ndonjë mënyrë më të lehtë. Ajo që është interesante është se personalizimi është aq i avancuar sa mund të vendosni në mënyrë narcistike foton tuaj ose ndonjë fotografi tjetër në sfond. Fatkeqësisht, për shkak të numrit të madh të funksioneve të kompjuterit, nuk mund ta kuptoja këtë opsion.

Poshtë ekranit 12 inç është një ekran i dytë 7 inç. Me sa duket, kontabilistët u dërguan me leje të detyruar dhe kur u kthyen, ishte shumë vonë për të ndryshuar. Megjithatë, doli mirë. Ekrani më i vogël është quajtur tableti Citroen, megjithëse çdo person normal do ta shihte atë si një qendër multimediale të njohur, për shembull, nga Peugeot. Është këtu që shoferi mund të kontrollojë makinën dhe është më mirë të mos kërkoni butona dhe pulla analoge. Kanë mbetur vetëm disa, të tjerët janë të magjepsur nga ikonat e prekshme në anët e ekranit. Gjithçka duket po aq e frikshme sa programimi i një lloj sondë për t'i dërguar Uranit, por në praktikë ndërfaqja është miqësore. Nëse dëshironi të konfiguroni kondicionerin, klikoni në ikonën e ventilatorit dhe ndryshoni temperaturën në ekran. Po të ndryshoni këngën? Pastaj thjesht duhet të prekni ikonën e notës me gisht dhe të zgjidhni një këngë tjetër nga menyja në ekran. Gjithçka funksionon vërtet në mënyrë intuitive. Disa funksione mund të kontrollohen edhe nga timoni, por ka më shumë butona në të sesa në panelin e Play Station, kështu që në fillim mund të humbni. Por mjaft foto, kohë për të shkuar.

KOFORTI I PARË

Makina mund të punojë me motorë benzine me një kapacitet 1.6 litra me një kapacitet 120 ose 156 kf, si dhe me motorë me naftë - 1.6 litra me një kapacitet 90 kf, 1.6 litra me një kapacitet 115 kf. dhe 2.0 l me kapacitet 150 kf. Kam marrë versionin me benzinë ​​1.6l 156 kf, megjithëse Citroen përmend në katalogë që motori është 155 kf. Fuqia u arrit falë një turbocharger me një presion prej 0,8 bar. Çmimi? Modeli bazë 1.6 120 kf kushton 73 PLN, për versionin më të lirë me 900 forca do të duhet të paguani 156 PLN. Nga ana tjetër, ju mund të merrni një naftë 86 kuaj-fuqi nga 200 PLN. Megjithatë, polaku është në kërkim të një promovimi dhe e ngre mirë temën e tij në sallon. Ju mund të merrni një bonus deri në 90 PLN për kthimin e një makine të vjetër në një lokalitet ose për heqje, dhe një zbritje prej 81 PLN deri në 000 PLN vlen për C8000 Picasso. E gjithë kjo e bën çmimin e makinës shumë më të ulët, por për shkak të stoqeve mizore, vlera e mbetur bie më shpejt pas shumë vitesh.

Pak çaste pasi u largova, rripi i sigurimit tim u shtrëngua, duke sinjalizuar se isha në gatishmëri. Njerëzit që u detyruan të lidhnin rripat e sigurimit për shkak të dritave ndezëse dhe tingujve të bezdisshëm, ndoshta nuk janë të lumtur, por vetë ideja është e mirë. Që tani e tutje, kur bëj sllallom në rrugë dhe gjatë çdo manovre më të mprehtë, rripi do të shtrëngohet paraprakisht rreth trupit tim ose do të dridhet. Dhe në fakt, do të ishte më mirë nëse ai ishte në gatishmëri, sepse motori 1.6THP mund të drejtonte makinën, dhe në afërsi të Ilawa, moda për rrugët me gjerësinë e trotuareve në Rock City dhe mbjelljen e pemëve përgjatë rruga. Çift rrotullues maksimal prej 240 Nm është i disponueshëm në intervalin 1400-4000 rpm, por makina fillon të përshpejtojë nga rreth 1700 rpm. Rritja e fuqisë ndihet edhe më vonë - pak mbi 2000 rpm. dhe kjo në fakt vazhdon derisa ndezja të fiket. Falë kësaj, "qindëshi" i parë mund të shihet në shpejtësimatësin e simuluar në 9,2 sekonda. Versioni 1.6THP është i lehtë për t'u trajtuar, sepse rpm i ulët dhe i mesëm është i mjaftueshëm për një udhëtim dinamik - atëherë biçikleta është gjithashtu më e qeta, megjithëse qetësia e saj nuk mund të qortohet fort. Leva e drejtimit dhe e ndërrimit funksionojnë gjithashtu, megjithëse marshi i pestë hyn me rezistencë të dukshme. Nuk ka probleme me futjen e levës në levën e duhur. Konsumi mesatar i karburantit në 6.9L/100km është me të vërtetë më i lartë se 6.0L/100km që pretendon prodhuesi, por me atë lloj fuqie, nuk ka asgjë për t'u turpëruar. Çfarë është me pezullimin? Ai bazohet në një pseudo shirit MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze të deformueshme në pjesën e pasme. Në epokën e sistemeve multilink, është si të shërbesh patate me kefir në vend të filetove të skuqura në një festë për të ulur çmimin. Në praktikë, megjithatë, kjo nuk është e keqe. Edhe pse trupi i C4 Picasso anon në qoshe, dhe rrotullohet me sipërfaqe të pabarabarta, makina duket dhe sillet në mënyrë të pasigurt, por padyshim që thekson rehatinë, gjë që nënkupton edhe një udhëtim të qetë - siç i ka hije një minibusi familjar. Për shkak të cilësimeve mjaft të buta të pezullimit, makina nuk lodhet në udhëtime të gjata dhe kap mirë gungat. Vendet masazhuese pak të çrregullta, mbështetësit e kokës me jastëkë mbështetës të rregullueshëm të kokës dhe një mbështetëse këmbësh e zgjatur elektrike në sediljen e pasagjerit gjithashtu ndihmojnë për t'u çlodhur - pothuajse si një Maybach, kështu që elementi i fundit është i preferuari im. Edhe pse një radar që paralajmëron "uljen në parakolp" të një makine tjetër do të jetë gjithashtu i dobishëm për dikë. Dhe çfarë iu ofrua pasagjerëve?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Bagazhi i Citroen është rritur me 37 litra dhe tani është 537. 40 litra shtesë shërbejnë dollapët e shumtë, edhe pse jo më të gëzuarit. Podshibe është sa një fushë tenisi, dhe pavarësisht kësaj, prodhuesi nuk vendosi të vendoste as një raft të zakonshëm atje. Për më tepër, ndarja e dorezës në qendër të pultit është e ngushtë dhe jopraktike, dhe në pjesën e sipërme të saj ka vende për lidhje multimediale dhe një prizë 220 V, plotësisht e padukshme nga sedilja e shoferit. Duhet të parkosh makinën, të lëvizësh sediljet dhe është më mirë të shtrihesh në dysheme për të lidhur diçka me to. Ose ndjeheni në errësirë ​​gjatë vozitjes. Një tjetër gjë është se vetë prania e tyre është një ide e mrekullueshme, veçanërisht kur bëhet fjalë për një prizë 220 V. Përveç kësaj, ka edhe shumë arka të tjera për t'u zhvilluar, të vendosura në dysheme, karrige, dyer ... Me një fjalë, pothuajse kudo. Materialet janë edhe më pozitive. Ata përshtaten mirë dhe janë të këndshëm për syrin. Ngjyrat e përdorura bien në sy si dhe tekstura dhe pamja e materialeve. Vërtetë, pjesa e poshtme e plastikës është e vështirë, por pulti dhe shumë vende të tjera janë shumë të këndshme në prekje dhe të pazakonta.

Në konferencën për shtyp, C4 Picasso i ri u zbulua mes pankartave të fotografive të hapësirës, ​​dhe në një moment, astronautë të maskuar madje dolën në ngjarje për të zbuluar variantin me 7 vende. Ky peizazh ilustron në mënyrë të përkryer karakterin e makinës së re hapësinore të familjes C4 Picasso. I përgatitur nga risitë, ai merr përsipër të pushtojë tregun dhe shpresoj që të gjitha këto zgjidhje të jenë të qëndrueshme dhe të besueshme, sepse do ta bëjnë vërtet jetën të këndshme. Më pëlqen makina për një arsye - tani familja e re Citroen është një makinë praktike familjare dhe një vegël. Dhe unë mendoj se çdo djalë i pëlqen veglat.