Citroen C3 Aircross befason me stil, por jo vetëm...

Citroen është dalluar gjithmonë për stilet e tij të ndryshme, dhe në kohët e vjetra (modeli DS) ishte në gjendje të befasonte botën me zgjidhjet teknologjike që synonin të ardhmen. A i është kushtuar vëmendje dhe përpjekje e mjaftueshme C3 Aircross sot? Makina me siguri befason me stilin e saj, por a ka ndonjë gjë tjetër?

Citroen C3 Aircross - për individualistin

Për kë po përgatit Citroen C3 Aircross? Titulli është më se i mjaftueshëm për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje. Le të jemi të sinqertë, jo të gjithë guxojnë të ngasin një makinë shumëngjyrëshe dhe në modë. Jemi mësuar me karrocat familjare të nënvlerësuara dhe të mërzitshme, makinat e shitësve të bardhë dhe është mirë të shohësh një të tillë që shfaqet mes këtyre makinave të papërshkrueshme - një C3 Aircross pak lodër, pak argëtuese. Kjo është dëshmi se ne nuk kemi nevojë për një atlet me mish e gjak me një kalë të zi në logon dhe ngjyrën Rosso Corsa për të dalë në rrugë. Sigurisht, është e kotë të krahasohet me markën italiane, thjesht në të dyja rastet nuk kemi frikë të tërheqim vëmendjen te vetja. Me sa duket "vetëm" Citroen, por tërheq vëmendjen. Trupi me shumë ngjyra, pasqyrat portokalli, veshjet dekorative ose shinat e çatisë nuk janë të zakonshme. Po kështu në mes ku përsëritet skema e ngjyrave.

Tani le të përgjigjemi se ku mund të shkojë. Nëse dikush ende mendon se makinat e vogla nga segmenti B janë makina tipike për qytetin, ai përsëri nuk e sheh zgjerimin e kryqëzimeve. Duket sikur ngre trupin disa centimetra, shton pak plastikë, duke e bërë trupin muskuloz dhe rrota më të mëdha - kjo është receta e suksesit.

C3 Aircross është një makinë e vogël (4,15 m e gjatë), por mbikalimet e shkurtra dhe një linjë e shtruar mirë e bëjnë C3 SUV të squat dhe të gatshëm për shumë sfida. Njëra prej tyre është urbane, ku, falë një hapësire prej 175 mm nga toka dhe mbikalimeve të përmendura më sipër, makina nuk ka frikë nga bordurat e larta dhe ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta. Falë të njëjtave karakteristika, ne mund të devijojmë lehtësisht nga asfalti dhe të luajmë pak jashtë rrugës. Argëtimi në terrene më sfiduese do të mbështetet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes Grip Control me pesë mënyra të zgjedhura: Standard, Sand, All-Road, Snow dhe ESP Off. Ky sistem nuk ndikon në ngurtësinë dhe lartësinë e pezullimit në asnjë mënyrë. Makina nuk është e ndërtuar për terrene të vështira, kështu që ne marrim vetëm një zëvendësim jashtë rrugës.

Besueshmëria dhe ergonomia në anën e pasme

Ai është ende i ashpër nga brenda, por kjo nuk është një nga pikat e tij të forta. Nga ana tjetër, kjo nuk është një makinë nga e cila duhet të prisni cilësi ndërtimi mbi mesataren. Brendësia është origjinale, e lidhur me pjesën e jashtme. Megjithatë, ajo që shumë pëlqejnë nga jashtë shkakton shumë polemika nga brenda. Për fat të mirë, dizajni i brendshëm ju lejon të zgjidhni nga pesë opsionet e disponueshme.

Varianti Metropolitan Grey i përdorur në mostrën e provës është jashtëzakonisht emocional. Materiali i pultit - i ngjashëm me atë të përdorur në sediljet - i ngjan një divani të vjetër, për të mos përmendur mbështetësin e ngushtë dhe "të lirë" të krahut që duket sikur është nxjerrë pikërisht nga ai dhe është ngjitur me një vidë të vetme ...

Versionet e tjera janë më të përmbajtura dhe elegante. Urban Red është i ngjashëm me atë që testuam, por në një version më të errët. Hype Mistral kombinon lëkurën miqësore me mjedisin me pëlhurën, ndërsa kornizat e ventilimit janë të përfunduara me krom të krehur. Përveç variantit standard, ne mund të zgjedhim edhe Hype Colorado, për të cilin Citroen thotë se është "i frymëzuar nga segmenti premium". Materialet më të buta, eko-lëkura, timoni dyngjyrësh dhe pulti janë veçoritë e këtij versioni.

Kthimi në cilësi. Vendet e përparme janë shumë të buta dhe thjesht të pakëndshme, dhe pozicioni i drejtimit është shumë i lartë. Selia e djathtë është edhe më e keqe, sepse lartësia e saj nuk është e rregullueshme. Një ndjesi shumë e çuditshme shfaqet gjatë nisjes dhe ndërrimit të marsheve kur përdorni tufën. Për shkak të pozicionit të pakëndshëm, shumë të lartë, qasja në pedale është e vështirë dhe këmbët tona, veçanërisht ajo e majta, lodhen shumë shpejt. Ndjehet sikur pedalet janë në këndin e gabuar dhe në vend që t'i shtypni ato, duhet t'i shtypni në tokë. Kjo shkakton lodhje të shpejtë, kështu që ngasja në bllokime trafiku është shumë e pakëndshme. Një makinë për në qytet, e cila është e lodhshme në qytet ...

Ndjenja e fortësisë lë shumë për të dëshiruar dhe ne ose e pranojmë ose jo. Kjo është një tjetër sfidë dhe provë për individualistin.

Besueshmëria mungon gjithashtu në përafrimin e disa elementeve. Për shembull, nga bagazhi, ku është fshehur subwoofer, ka një kërcitje plastike.

Meqë jemi këtu, duhet të përmendim përmasat dhe prakticitetin e tij. Kapaciteti nga 410 në 520 litra, falë sediljes së pasme rrëshqitëse (1289 litra kur sedilja është e palosur) dhe formave të thjeshta - avantazhet e ndarjes së bagazhit. Madhësitë janë të mira, por praktika nuk ndalet këtu. Fatkeqësisht, këtu nuk ka lloje të ndryshme grepash dhe rrjetash. Mirë, janë dy “grepa”, por nuk dihet se për çfarë mund të përdoren. Është e vështirë të varësh diçka mbi to, të gjitha përpjekjet janë të pasuksesshme. Një detaj i vogël që nuk mund të mos digjet, e megjithatë...

Nga ana tjetër, mbështetje multimediale. Sistemi funksionon shpejt dhe menyja intuitive nuk ngre asnjë pyetje. Shërbimi i ajrit të kondicionuar është i fshehur në të (një minus i vogël), por edhe pse çelësi i kontrollit të volumit është ruajtur, gjë që nuk është aq e dukshme në industrinë e sotme të automjeteve (një plus shumë i madh).

Tre balona në pistë

Sedilja ulet në minimum, rripat e sigurimit janë të lidhur. Ne jemi në rrugën tonë. Shtypim butonin, motorin me volum 1200 cm3 dhe fuqi 130 kf. vjen në jetë. Një dridhje e lehtë gjatë ndezjes dhe një tingull karakteristik tregojnë se definitivisht nuk ka katër përpara në radhë. Tre cilindra janë qartë të dëgjueshëm në C3 Aircross, shumë më tepër se, për shembull, në modelet gjermane të të njëjtit segment. Sidomos mbi 2500 rpm. Pastaj blloku i vogël fillon të bëjë shumë zhurmë, jo shumë të këndshme. Dridhjet janë shumë të zakonshme dhe motori do të mbytet gjatë nisjes. Për ngarje komode, ngrini gjilpërën e takometrit në të paktën 1700 rpm.

Nga ana tjetër, konsumi i karburantit mund të jetë një avantazh, i cili në qytet luhatet rreth 7,5 litra, dhe në autostradë - me një shpejtësi prej 120 km / orë - stabilizohet në tetë litra për njëqind kilometra.

Kutia e marsheve nuk inkurajon ndërrime të shpejta dhe të papritura. Priku është shumë i gjatë dhe ka "kërcime" të gjata që e bëjnë të vështirë ndërrimin e shpejtë të marsheve. Një plus i madh për gjashtë marshe.

Fakti që ky është një banor tipik i qytetit tregohet nga drejtimi dhe pezullimi. Të dy janë zakonisht francezë. Ideale për qytetin. Gungat e shpejtësisë nuk janë asgjë për C3 Aircross. Komoditeti i përzgjedhjes së parregullsive është në nivel të lartë dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar në këtë aspekt. Manovrimi nuk shkakton asnjë problem, drejtimi është i lehtë dhe mjaft i saktë. Për të mos lodhur anijen me fuqi 130 kf. në rrugë, është mirë të udhëtoni me katër persona në bord. Atëherë ata që janë pas do të ulen rehat. Fatkeqësisht, C3 Aircross i pasmë është i ngushtë për tre pasagjerë. Mbi kokën tuaj ka hapësirë ​​të mjaftueshme dhe, më e rëndësishmja, sedilja e pasme është më e ngurtë, kështu që nuk ju lodh pas disa kilometrash. Nga ana tjetër, një derë e shkurtër mund të jetë problem, veçanërisht nëse duhet të kaloni përmes saj, për shembull, një ndenjëse për fëmijë. Kështu, Citroen C3 Aircross do të jetë makina më e mirë për një beqar apo çift.

Çmimet

Citroen C3 Aircross nuk është një makinë shumë e shtrenjtë. Lista e çmimeve fillon nga 52 PLN. Ne marrim një motor me tre cilindra me një kapacitet 900 kf, i cili "katapulton" makinën në njëqind në 82 sekonda. Sidoqoftë, ky motor mund të jetë shumë i dobët, kështu që duhet të shikoni një opsion më të fuqishëm për 14,1 PLN. Fuqia 61 kf i dobishëm jo vetëm në qytet, por edhe kur parakaloni në autostradë. 150 sekonda në "qindra" është një rezultat shumë më i mirë. Ne kemi testuar versionin më të fuqishëm. Kostoja e saj është të paktën 110 PLN. Të gjithë motorët me benzinë ​​të ofruar nga C10 Aircross kanë të njëjtin vëllim prej 69cc.

Diesel - BlueHDi me katër cilindra me një vëllim prej 1499 cm3 me një kapacitet prej 100 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 Nm, dhe një vëllim prej 1560 cm3 - 120 hp, 300 Nm.

Interesante, transmetimet automatike kombinohen me një naftë më të fuqishme dhe jo më të fuqishmin, por një version me benzinë ​​110 kuaj-fuqi. Sidoqoftë, për shkak të vozitjes së lodhshme nëpër qytet me mekanikë, ia vlen të merret parasysh "automatiku".