Citroën C5 V6 Ekskluzive Automatike
Ne të gjithë e dinim që C5 me shasinë Hydractive ishte e veçantë. Por nëse shtoni një motor të ri 207 kuaj fuqi, pajisje Exclusive dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, do ta shijoni veçanërisht atë. Nëse, natyrisht, nuk ju pëlqejnë makinat gjermane, suedeze ose italiane!
Shkarkoni testin PDF: Citroën Citroën C5 V6 Transmetim automatik ekskluziv
Me makina kaq të mëdha nuk mund të gaboni: nëse dëshironi edhe më shumë rehati përveç komoditetit të hapësirës, do t'ju duhet të gërmoni në xhepin tuaj dhe të blini një njësi më të madhe. Falë kësaj, ju merrni zë, çift rrotullues, fuqi, me një fjalë - prestigj. Domethënë, nuk mund të imagjinojmë se në një udhëtim pune drejtori do të shtynte gjithmonë me fuqi të plotë vetëm që një makineri 1 ton të kapte qarkullimin dhe në të njëjtën kohë të shante motoçikletat që kishin vështirësi t'i parakalonin. . Ju? !! ?
Motori i ri doli të ishte më i fuqishëm për sa i përket çift rrotullues, dhe në një masë më të vogël me mbrojtje nga zhurma (para kësaj ne e testuam atë në Peugeot 607, ku është më i qetë, pasi shifrat e thata të matjeve tona thonë se është më i qetë me decibel në 90 km / orë në Peugeot, 130 km / orë për dy) dhe sinkronizimi me një transmetim me gjashtë shpejtësi. Motori dhe kutia e shpejtësisë nuk funksionuan në mënyrë harmonike, harmonike, kështu që mekanikët na detyruan të merrnim kohën tonë. ...
Në fakt, Citroën C5 po bërtiste për t'u çlodhur, për të kaluar në D dhe për të shijuar muzikë të mirë, sepse në këmbën e djathtë të ashpër, kutia e shpejtësisë është shumë hezituese, motori shpërdoron shumë dhe përgjithësisht sforcon për t'i bërë pasagjerët më dinamikë. më shumë se një dhimbje koke. Për një udhëtim më të qetë dhe më të butë, do të përkëdheleni me një shasi aktive (Sistemi Hidraktiv i gjeneratës së tretë, ku mund të rregulloni edhe lartësinë e makinës nga toka), një sistem drejtimi shumë indirekt (që ndërhyn në trotuarin e rrëshqitshëm, shumë i palodhur në vozitje e përditshme), sedilje të buta (për njerëzit që kanë probleme me shtyllën kurrizore, por nuk duan pajisje që shpërqendrojnë nga reklamat televizive) dhe - ha, ndoshta edhe gjëja më e rëndësishme - sasia e pajisjeve elektrike.
Dritare elektrike, sensorë parkimi, ESP i ndryshueshëm, ajër i kondicionuar automatik, radio CD, kompjuter udhëtimi, drita të zbehta me çelës ndezës për të arritur me siguri në makinë gjatë natës. ... Çfarë mendoni se kanë të tjerët? Po dridhjet në sediljen e shoferit kur ngasni përgjatë njërës prej vijave gjatësore? Sistemi është i ndryshueshëm, por i projektuar për ata që udhëtojnë shumë dhe duan ta teprojnë me kohën e kaluar pas timonit. Kjo duhet të parandalojë që shoferi të bjerë në gjumë gjatë vozitjes, edhe pse sistemi ynë funksionoi një herë, jo i dyti, dhe çdo herë kishim pak frikë nga masazhi i padeklaruar. ...
Citroën C5 është i rehatshëm, veçanërisht ndër më të mëdhenjtë, dhe ia vlen të merret si i tillë. Nuk mund të gaboni me këtë motor, dhe transmisioni ka nevojë për disa rregullime (siç është shfaqja në miniaturë e marsheve aktuale të jetë plotësisht e padukshme në mot me diell), dhe Citroën do të bëjë përpjekje të mëdha për të siguruar cilësinë e ndërtimit. C5-ja jonë ndahej nga të tjerët nga një fshirëse e pasme që ndahej nga xhami i pasmë me shpejtësi më të larta dhe një kuti nën timon që ishte e vështirë për t'u hapur. Por, siç thonë të zgjuarit, perfeksioni është i mërzitshëm dhe ju mund të ngushëlloheni me faktin se vetëm makina juaj i ka këto “veçori”!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Citroën C5 V6 Ekskluzive Automatike
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 31.755,97 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 33.466,87 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 152kW (207 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 14,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V-60° - benzinë - zhvendosje 2946 cm3 - fuqi maksimale 152 kW (207 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 285 Nm në 3750 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 230 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,7 / 7,2 / 10,0 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1589 kg - pesha bruto e lejuar 2099 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4745 mm - gjerësia 1780 mm - lartësia 1476 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | 471 1315-l |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronësia: 43% / Gjendja, km metër: 5759 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,7 vjet ( 139 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 30,1 vjet ( 177 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,3 / 12,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,3 / 17,6s |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë (V. dhe VI.) |
| konsumi i testit: | 11 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,9m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Nëse doni dinamizëm, më mirë hidhini një vështrim më të afërt konkurrentëve tuaj. Mbi të gjitha, C5 dëshiron të llastojë veten me rehati, e cila është gjithashtu plotësisht e suksesshme falë "gjashtë" -ve të reja. Dhe më besoni, me këtë makinë nuk do të përfundoni në një vend gri midis makinave gjermane që janë kaq të popullarizuara në mesin e të rinjve.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
rehati
двигатель
trungu i madh
kontroll i butë
Transmetim
tregues i ingranazheve në pult
mjeshtëri
