Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Partneriteti me naftë i nënshkruar nga PSA dhe Ford ka rezultuar i suksesshëm disa herë – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, gjashtë cilindra 2.7 HDi – dhe të gjitha indikacionet janë edhe këtë herë. Bazat nuk kanë ndryshuar. Ata morën një motor të njohur dhe e ndezën përsëri.
Sistemi i mbijetuar i injektimit të drejtpërdrejtë u zëvendësua nga Common Rail i gjeneratës së fundit, i cili mbush cilindrat përmes injektorëve piezoelektrikë, dizajni i dhomave të djegies u ridizajnua, presioni i injektimit u rrit (1.800 bar) dhe turbocharger fleksibël, i cili ishte akoma "në ", u zëvendësua, dy u instaluan nën kapuç, të vendosur paralelisht. Kjo diktohet nga tendencat aktuale dhe përparësitë e këtij "dizajni" janë lehtësisht të dukshme. Edhe nëse nuk jeni ekspert në inxhinierinë mekanike.
173 "kuaj" - një forcë e konsiderueshme. Edhe në makina të mëdha si C5. Megjithatë, mënyra se si ata reagojnë ndaj komandave të shoferit - të çmendur apo të sjellshëm - varet kryesisht nga cilësimet e fabrikës. Edhe më shumë se dizajni i motorit. Problemi me motorët me djegie të brendshme është se kur rrisim fuqinë e tyre, nga ana tjetër, ulim përdorshmërinë e tyre në intervalin më të ulët të funksionimit. Dhe në vitet e fundit, kjo tashmë është dëshmuar në disa naftë me injeksion të detyruar. Ndërsa ato ofrojnë fuqi të jashtëzakonshme në krye, ato vdesin pothuajse plotësisht në fund. Ajo që më shqetëson më shumë është reagimi i turbochargerit. Do të kalojë shumë kohë para se të marrë frymë plotësisht dhe tërheqjet me të cilat përgjigjet janë shumë të mprehta që udhëtimi të jetë i këndshëm.
Natyrisht, inxhinierët e PSA dhe Ford janë shumë të vetëdijshëm për këtë problem, përndryshe ata nuk do të kishin bërë atë që janë. Duke instaluar paralelisht turbochargers të vegjël, ata ndryshuan plotësisht karakterin e motorit dhe e çuan atë në majë të kolegëve të tij për nga komoditeti dhe performanca. Meqenëse turbongarkuesit janë të vegjël, ata mund të reagojnë shpejt dhe më e rëndësishmja, të parët funksionojnë me shpejtësi shumë të ulët, ndërsa të dytët ndihmojnë në intervalin nga 2.600 deri në 3.200 rpm. Rezultati është një përgjigje e qetë ndaj komandave të shoferit dhe një udhëtim jashtëzakonisht i rehatshëm i ofruar nga ky motor. Ideale për C5.
Shumë njerëz me siguri do ta kundërshtonin këtë makinë. Për shembull, një tastierë qendrore e mbushur me butona ose një brendshme tepër plastike që i mungon prestigji. Por kur bëhet fjalë për komoditetin, C5 vendos standardet e veta në këtë klasë. Asnjë klasik nuk mund të gëlltisë gunga aq komode sa pezullimi i tij hidropneumatik. Dhe dizajni i përgjithshëm i makinës i nënshtrohet gjithashtu një stili të rehatshëm drejtimi. Vende të gjera dhe të rehatshme, timon me energji elektrike, pajisje - nuk na mungoi asgjë në testin C5 që mund ta bënte udhëtimin edhe më të këndshëm - jo më pak për shkak të hapësirës, të cilën C5 e ka vërtet shumë. Madje menjëherë pas.
Por sido ta kthejmë atë, fakti mbetet se tipari më i spikatur i kësaj makine është motori në fund. Lehtësia me të cilën ai largohet nga zona e ulët e punës, komoditeti me të cilin kënaqet në rrugët e zakonshme dhe fuqia me të cilën ai bind shoferin në zonën e sipërme të punës është diçka që thjesht duhet t'ia rrëfejmë atij. Dhe nëse jeni adhurues i komfortit francez, atëherë kombinimi i Citroën C5 me këtë motor është pa dyshim një nga më të mirat që ofrohen për momentin.
Teksti: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 32.250 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 32.959 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 217 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - in-line - injeksion direkt me naftë - zhvendosja 2.179 cm3 - fuqia maksimale 125 kW (170 kf) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal prej 400 Nm në 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapaciteti: | Performanca: shpejtësia maksimale 217 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.610 kg - pesha bruto e lejuar 2.150 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.839 mm – gjerësia 1.780 mm – lartësia 1.513 mm – |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 68 l. |
| Kuti: | trungu 563-1658 l |
Matjet tona
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Pronari: 62% / Km statusi i sportelit: 4.824 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 137 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 30,3 vjet ( 175 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Shpejtësia maksimale: | 217 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 8,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,3m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Pa dyshim: nëse e vlerësoni komoditetin francez, e doni Citroën dhe keni mjaft para për të përballuar një C5 të tillë të motorizuar (dhe të pajisur), atëherë mos hezitoni. Mos humbisni komoditetin (pezullimin hidropneumatik!) Ose hapësirën. Nëse janë, do të shqetësoheni nga gjëra krejtësisht të ndryshme. Ndoshta gabime të pakëndshme, por për këtë arsye shumë të vogla.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
fleksibilitet në rang të ulët pune
nxitimi federal
dizajn modern i motorit
rehati
spaciousness
me butona (sipër) të mbushur me tastierë qendrore
mungesa e prestigjit (shumë plastikë)
